salvo qualche montaggio tecnico differente (ogni progettista ha la sua) sarebbe sufficiente provare a motore caldo a chiudere (schiacciandolo un poco il tubo che fuoriesce dalla
PCV e se il minimo tende ad abbassarsi, allora funziona, altrimenti è da cambiare. Poi va da sè che ognuno monta un tipo di
PCV a se stante dove c'è chi se la cava con la semplice sfera e chi invece ci mette pure una molla. Quindi in caso di incertezze dello stato di funzionalità dello sfiato, bisogna accertarsene dell'effettivo funzionamento. Nel caso della sola presenza della biglia, è pressione dello spostamento dell'aria a determinare la quantità di passaggio del
blow by, dove al minimo si discosterà di poco e accellerando si "aprirà" maggiormente, mentre a motore spento, la biglia torna in posizione di chiusura mantenendo il basamento a pressione atmosferica.
Ora, se consideriamo che la valvola è la fuoriuscita di un tubo di basse dimensioni, bisogna accertarsi che funzioni da montata, perchè non è detto che se si muove soffiandogli dentro da smontata, poi funzioni anche da montata (sia mai che il punto di uscità nel basamento sia semi otturato da schifezze o che via sia un filtro a maglia spiralata all'interno del punto di uscita).
Se hai dei dubbi che la
PCV non funzioni o funziona male, allora cambiala, perchè su alcuni motori è proprio lei la colpevole di consumi smodati di olio.
