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Risolto Punto 188 1.2 8V - Giri bassi dopo avviamento random freddo / caldo

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Ragazzi riporto su il thread per aggiornare la situazione magari puo' servire ad altri. In maniera molto piu' sporadica è riemerso quel problema in avviamento. Dopo accurato controllo , assieme ad un amico elettrauto che ha vari strumenti per verificare l'alternatore, abbiamo sentenziato per il motorino di avviamento che fa crollare la tensione della batteria.
Domani si procede alla sostituzione o alla revisione se non è troppo conciato male.
 
Cioè se ho ben capito,in fase di avviamento la tensione scende troppo? Ma poi una volta in moto la tensione si normalizza giusto?
Comunque attendiamo aggiornamenti :thumbsup:
 
Praticamente il motorino sboccolato o con spazzole che non hanno una buona superficie di contatto con l'indotto gira meno e assorbe molto di piu' a tal punto da far crollare la tensione della batteria oltre la soglia minima consentita per alimentare ecu e servizi di base come pompa benzina ecc ecc difatti in alcune occasioni si sente il relè della pompa che stacca attacca. Tensione alla batteria una volta in moto 13,9/13,8 tensione ad auto spenta 12,7v
Vi aggiorno in serata quando riprendo l'auto.
 
A naso, entrambe... Prima ha perso di "scorrevolezza", poi con l'aumento di consumo si sono sbranate di più le spazzole/carboncini. Bisogna vedere in che condizioni sono il calettamento per le spazzole.
 
Lascio fare all'elettrauto tanto sa bene che un motorino nuovo lo pago 110 euro per cui deve restare entro certi costi se è possibile l'operazione di rigenerazione.
Fortunatamente è uno dei pochi a Roma che ha ancora il banco per alternatori regolatori di tensione e motorini di avviamento.

Vi faccio sapere.
 
Senza offesa e con tutto il rispetto per l'elettrauto,ma a mio avviso la tensione di carica dell'alternatore non c'entra assolutamente nulla col motorino avviamento:tuttalpiu potresti mettere un cavo diretto dall'alternatore alla batteria,saltando quindi il nodo al motorino,escludendo cosi eventuali dispersioni per contatto difettoso tra i 2 cavi che convergono al motorino,ma non è che dentro al motorino passa la corrente di carica.
E poi se il motorino avesse problemi a spazzole o elettrocalamita,la tensione durante l'avviamento non scende come se fosse sano,perché è l'utilizzatore che chiede corrente,e se questo è difettoso,non è in grado di chiedere corrente,infatti quando il motorino non funziona,le luci sul quadro rimangono accese fisse,mentre se ad esempio manca corrente per batteria scarica,le luci sul quadro si abbassano parecchio durante l'avviamento,perché il motorino chiederebbe ma la batteria non avrebbe nulla da dare.imho.
 
Centra per valutare se la batteria e l'efficienza dell'alternatore sono in grado durante l'avviamento di lasciare un voltaggio residuo sufficiente per lo spunto.
Se il motorino è sboccolato non gira libero se ha le spazzole andate gira molto meno col rischio di scaricare a massa difatti alcune volte lampa sul capicorda attaccato al cambio che è ben serrato. ...alla batteria durante l'avviamento la tensione scende troppo ed alcune volte il motorino impunta facendo spegnere il riquadrino in basso del tachimetro.

L'errore potrebbe indurre a pensare che sia l'alternatore e/o la batteria ma non sono loro ne dispersioni tra i vari collegamenti.
 
Ultima modifica di un moderatore:
Auto ritirata finalmente è tornata quella di una volta. Mezzo secondo e parte sia a caldo che a freddo. Per completezza della documentazione ecco il video che potete confrontare coi vecchi andando a ritroso su questo thread.

 
Ha rifatto boccole rettificato l'indotto cambiato spazzole ed ha costruito una paratia in metallo per proteggerlo da eventuali perdite trasudi di vapori olio o del collettore.
Ha trovato spesse volte motorini imbrattati esternamente ed internamente per cui sulla punto preferisce aggiungere questa protezione

Se riesco a beccare il punto col cellulare vi faccio una foto.
 
si trattava appunto del mancato numero di giri per avviare il motore. se la tua auto è del 2003 bisogna dire che è normale. riguardo lo sporco d'olio, il tuo meccanico ti ha fatto un favore proteggendo il motorino ma in realtà è ora di sostituire le relative guarnizioni
 
Penso che il difetto sia stato causato da piu' problemi quali il cordino e relativo cf, dimostrato da quella incongruenza sulla diagnosi, ed il motorino d'avviamento. Per evitare di cambiare mezza auto aspetto sempre che il problema si manifesti in maniera tale da essere meglio individuabile. Quando abbiamo visto le scintille sul capicorda di massa al cambio sono svaniti i dubbi.

Si parlava di tensione bassa e di alternatore fiacco e se avessi messo mano ad uno o entrambi sarebbe stata solo una perdita di tempo e denaro.

Probabilmente le guarnizioni vanno cambiate piu' che altro il tubo dei vapori olio è lento sull'innesto al collettore difatti è da li che trasuda olio si accumula sul condotto esterno del 1° cilindro a va ad imbrattare il motorino.
 
Ultima modifica di un moderatore:
Quindi se ho ben capito,dentro faceva del gioco e diciamo che andava in cortocircuito?
Se così,chiedo scusa per la mia errata interpretazione.

Ps. Ottimo prezzo a mio avviso ;)
 
Ci mancherebbe Fede chiedere scusa per cosa ?:thumbsup:
Praticamente l'asse ballava sulle boccole e nei momenti piu' critici inchiodava. La spazzola per quanto ammortizzata se ne andava a spasso sull'indotto.
 
Lucas, ma se davvero nuovo ne costa 110, valeva la pena per 20 euro in meno?
 
A voler fare i conti ancora più precisi, sono 50 su 110, pari al 45%.
I 30 euro di manodopera sono "fissi" e non comprimibili.

Con l'aggiunta di una piccola cosina: si ha inquinato un po' meno, generando un po' di rifiuti in meno.

Alcuni (pochi) pezzi di auto sono revisionabili, riparare o acquistare il rigenerato significa generare meno rifiuti che comprare il nuovo.
 
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