@Monatto ascolta, io non ho praticamente mai usato olio da specifica, da quasi 100.000km. Ho utilizzato praticamente ogni additivo possibile in questo motore eppure non è successo nulla e va ancora perfettamente.
L'unica cosa che abbia realmente fatto del male a questo motore è stata la negligenza di chi ce l'ha avuta prima di me, infatti consuma olio.
Chiaramente col tempo è andato peggiorando, ma d'altronde più fai kilometri e più passa il tempo e tutto invecchia.
Il
LUM può dire tutto quello che gli pare, ma all'atto pratico il motore va meglio adesso a 170.000km che quando ne aveva 80.000km. E questo, per me, è quello che conta: l'esperienza (positiva o negativa che sia) insegna più di qualsiasi scritta su di un libretto.
Guarda caso io e
@Palio16V., che non siamo nuovi in fatto di additivi di questo genere, siamo d'accordo su molte cose, e non mi pare che siamo dei mentecatti che sparano cazzate a ruota libera giusto per. Poi tu, non avendo mai provato questo additivo, non puoi necessariamente farti un'idea completa dell'argomento, quindi è anche (quasi) inutile disquisirne. Se un giorno vorrai provarlo, torneremo a parlarne seriamente.
Detto questo, si ragionava sulla necessità di questi additivi. Io ho due amici che vorrebbero provarlo.
Il primo ha un VW Transporter del '93 2.4 i5 aspirato con 560.000km che è affezionato al mezzo e non ha nessunissima voglia di sostituirlo e vuole fare quanti più kilometri possibili. Su un motore del genere, così vissuto, che va ancora bene, secondo me ha senso utilizzare un additivo del genere per allungarne ulteriormente la vita.
Stessa cosa l'altro, che ha appena comprato la sua prima auto, una Punto
mjt con 210.000km con la quale vuole fare almeno 400.000km (fa diversi chilometri per lavoro, quindi nel giro di 4-5 anni raggiungerà tale chilometraggio). Perché non utilizzare un additivo del genere se ti da una mano a raggiungere tale traguardo?
Il fatto è che si può ragionare su tutte le prescrizioni che trovi sul
LUM, ma all'atto pratico non c'è prova che questo additivo possa danneggiare il motore in qualsiasi modo. Ci sono prove, mi pare postate proprio da te, che casomai dicono il contrario.
Per quanto riguarda la questione del costo, mi pare non stare proprio in piedi. Visto che hai un Multijet che ha 2,8 litri d'olio, per un trattamento del genere andresti a spendere dai 15 ai 30€, per un trattamento che è garantito per almeno 50.000km ad un massimo di 100.000km (dipende dall'uso dell'auto, se città o autostrada). Io in 50.000km spendo circa 150€ di tagliandi (olio, filtro ecc) e un trattamento, per la mia vettura, costa (AL MOMENTO) 35€ (per 4 litri d'olio con motore ALTA USURA). Quindi 35/5=7€. 7€ in più ogni tagliando che potenzialmente mi allunga la vita del motore e me lo fa girare meglio? CI METTO LA FIRMA! Quindi la tua argomentazione che con quei soldi in più ci compri ricambi migliori non sta in piedi, perché con 7€ non ci compro nemmeno un filtro dell'olio per la mia macchina (che poi, per il
MJT, sono ancora meno perché ha meno olio e quindi serve meno prodotto).
Onestamente, e spero che non ti offenderai perché non è mia intenzione, penso che tu sia molto prevenuto e poco disponibile ad accettare le considerazioni altrui (attenzione, accettare, non per forza condividere) su questo particolare argomento. Ripeto: provalo. Perché non c'è prova che possa far del male al motore. Questo è quanto.
, le macchine dopo un certo chilometraggio vanno cambiate a prescindere. Che faccio metto 50-60 euro di additivo nella punto per allungare la vita? stiamo scherzando?! al primo problema serio che mi darà la punto e che sarà non economico riparare la manderò in pensione, rottamandola, senza batter ciglio.
