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Fiat Stilo jtd 85kw mod 192 2003 - Quale olio motore

Bravo @Zeta hai studiato, ti sei letto i data sheets . Ricorda che sono olii con grandi capacità detergenti, quindi può essere che ti diventi nero in fretta. Poi quando cambi marca olio sarebbe bene fare un altro cambio ravvicinato (7000 km??) per ovviare al fatto che i pacchetti additivi di olii diversi potrebbero non avere piena compatibilità. Per giudicare un olio, si dovrebbe sempre attendere il II cambio con stesso olio. Una volta trovato un olio che ci piace rimanerci fedeli, cambiare ogni volte "potrebbe" non essere la scelta più congeniale. Ci sono additivi che non sono compatibili al 100% tra loro. Lo spiega bene The Motor Oil Geek Link nel suo canale.
Messaggio doppio unito:

Se hai qualche UOA del VDL con chilometraggi e valori di ferro e viscosità finale, sarebbe interessante leggerli.

No ho trovato analisi olio fresco link
 
Ultima modifica:
Grazie @DanyV_Twin per avermi consigliato il Ravenol ed il venditore ATO24.de.

Ho fatto delle ricerche sul Ravenol VDL 5W-40 guardando TDS e SDS e devo dire che è un olio molto interessante.

È dichiarata una base PAO tra il 30 e il 50%, quindi non il classico HC.

Il Ravenol sembra il punto di equilibrio: non troppo spesso come il Total, non troppo sottile come il Motul, con una base più stabile nel tempo (PAO).

La viscosità a 100°C è 14,4 cSt, molto vicina al Total (14,7), quindi resta un 5W-40 bello corposo come piace a questi motori.

A 40°C sta intorno a 87 cSt, quindi nel mezzo tra Total (90) e Motul (85).

HTHS 3,8 (ottima protezione turbo e banco), Noack 6,9% (bassa volatilità), pour point -51°(ottimo avviamento a freddo in inverno), flash point 240°, full saps ceneri solfate 1,39%.

Ha anche la specifica Fiat 9.55535-M2.

In futuro farò cambi ogni 10.000 km, quindi 4 cambi d' olio all' anno. Con Total spendo circa 25 euro a tanica da 5 L per 4 taniche più 19 di spedizione, quindi 120 euro l’anno. Su longhlife100.de

La box Ravenol da 20 litri con rubinetto viene 140 euro più 10 di spedizione, totale 150, quindi la differenza è una trentina di euro l’anno.
Vedi l'allegato 49080

Considerando la base PAO e i numeri che ha, secondo me per 30 euro in più può valere la pena provarlo un anno, mantenendo comunque i 10.000 km di intervallo.

Se hai qualche UOA del VDL con chilometraggi e valori di ferro e viscosità finale, sarebbe interessante leggerli.
Se ti trovi bene con TOTAL, puoi dare un occhiata ai cugini francesi della ELF nelle 2 schede tecniche allegate. Potrebbero fare al caso tuo.
 

Allegati

Aggiorno qualche mia esperienza sugli oli motore che ho usato.
Col Motul x-cess gen2 5w40 ho raggiunto consumi di carburante veramente bassi. Calcolati solo usando l' auto casa lavoro casa, percorsi extraurbani da 88 km a tratta, quindi 178 km al giorno, e non percorsi urbani dove i consumi sarebbero più alti. Faccio il pieno, azzero il parziale dei km percorsi (distanza), dopo 3 giorni di uso dell auto, rifaccio il pieno, e calcolo i consumi km percorsi diviso i litri di gasolio che ho rimesso per fare il pieno, quindi i litri che ho consumato.
Con Motul a partire dai 8000 km in poi i consumi di gasolio sono stati di:
20,30 km/l
20,58 km/l
21,275 km/l
Durante questi tre pieni ho sempre fatto una guida economica, senza tirate, guardando spesso nel cruscotto il consumo istantaneo, i giri del motore li tenevo vicino alla coppia massima che è 1750 giri circa, quindi stavo in un range di 1750/1900 giri, massimo 2000 giri ogni tanto.
Ho notato che il Motul dopo gli 8000 km faceva girare il motore in modo veramente fluido.
Forse non è solo merito dell' olio ma anche il fatto che prima avevo fatto delle pulizie agli iniettori, mettendo additivi nel gasolio, e utilizzando Eni diesel +, con una miglior nebulizzazione degli iniettori avvertivo un motore più fluido, meno nervoso.
Per i test sui consumi ho sempre usato gasolio normale Eni.
Cambiato il Motul a 11000 km, ho messo il Total Quartz Energy 5w40, ne avevo 2 taniche da 5 L, quindi devo finirle.
Ora ho già percorso 2000 km con quest' olio.
Il motore è più ovattato, essendo più viscoso, le sensazioni di guida sono buone anche con quest' olio, anche se trovo il motore leggermente più legato, soprattutto ad alti giri in autostrada.
Non ho ancora fatto il test sui consumi del carburante con il Total perché a volte ho preso l' autostrada, e a volte non faccio il pieno ma metto solo 20 litri, visti i prezzi di gasolio in questo periodo oscillano da un giorno all' altro, oggi costano 10 centesimi in più di ieri e domani 20 centesimi in meno di oggi.
Ma presto lo farò e li condividerò.
La media dei consumi sono bassi solo quando faccio appunto il percorso extraurbano casa lavoro casa.
Nei giorni di riposo che uso l' auto in città, è chiaro che i consumi si alzano.
A me interessa comunque sapere quanto consumo per andare e tornare dal lavoro.
Per essere un auto che ha 23 anni, devo dire che sono veramente soddisfatto dei consumi, ma anche della longevità del motore, che attualmente ha solo 181.700 km, e in pratica ho appena finito di farle il rodaggio 😃

Ultimamente cambio l' olio ogni 10000-12000 km, ogni 4 mesi.
Il prossimo cambio olio sarà in agosto sempre con Total.
Mentre a dicembre penso che proverò il Mobil 1 FS 0w40, un olio pao+gtl, adatto per l' inverno freddo di montagna ma anche per l' estate. Viscosità a 40 di 78 cst e a 100° di 13,8 cst, ha la specifica per la mia auto.
Su longhlife100.de lo pagherei 41€ per tanica da 5 L, più 19€ di spese di spedizione. Ne acquisterei 2 taniche per ammortizzare le spese di spedizione.
È vero che potrei continuare con il Total, ma sono curioso di scoprire come và col Mobil.
 
E' la tua auto e ne fai quel che vuoi...
Io cercherei di portare il cambio olio tranquillamente a 6 mesi, anche se hai maggiori percorrenze. Con questa frequenza... risparmi olio e inquinamento oltre che tempo e qualche spicciolo.
 
Capisco il tuo discorso sul portarlo a 6 mesi e in generale ha senso per ridurre cambi e sprechi.
Nel mio caso però faccio circa 12 mila km in 4 mesi, quindi arrivare a 6 mesi vorrebbe dire andare verso i 18–19 mila km, che per come uso l’auto preferisco evitare.
35000 km fa ho messo il turbo nuovo e sto cercando di mantenere il motore il più pulito possibile nel lungo periodo, con l’obiettivo di portarlo ben oltre i 300 mila km. Per questo preferisco restare su intervalli più conservativi (12000–13000 massimo), anche perché ho già visto che allungando troppo l’olio perde qualità.
Inoltre ho notato che con olio ancora in forma il motore gira più fluido e i consumi di carburante sono più bassi. Alla fine anche questo incide sull’inquinamento: un motore più efficiente consuma meno gasolio e lavora meglio.
Parlando anche di costi, alla fine Total Quartz Energy 5W40 31€ + filtro UFI 6€, per tre volte all’anno non è una gran spesa. Mentre spingere fino a 18–19 mila km potrebbe farmi risparmiare poco oggi ma rischiare più spese in futuro.
 
Aggiorno qualche mia esperienza sugli oli motore che ho usato.
Col Motul x-cess gen2 5w40 ho raggiunto consumi di carburante veramente bassi. Calcolati solo usando l' auto casa lavoro casa, percorsi extraurbani da 88 km a tratta, quindi 178 km al giorno, e non percorsi urbani dove i consumi sarebbero più alti. Faccio il pieno, azzero il parziale dei km percorsi (distanza), dopo 3 giorni di uso dell auto, rifaccio il pieno, e calcolo i consumi km percorsi diviso i litri di gasolio che ho rimesso per fare il pieno, quindi i litri che ho consumato.
Con Motul a partire dai 8000 km in poi i consumi di gasolio sono stati di:
20,30 km/l
20,58 km/l
21,275 km/l
Durante questi tre pieni ho sempre fatto una guida economica, senza tirate, guardando spesso nel cruscotto il consumo istantaneo, i giri del motore li tenevo vicino alla coppia massima che è 1750 giri circa, quindi stavo in un range di 1750/1900 giri, massimo 2000 giri ogni tanto.
Ho notato che il Motul dopo gli 8000 km faceva girare il motore in modo veramente fluido.
Forse non è solo merito dell' olio ma anche il fatto che prima avevo fatto delle pulizie agli iniettori, mettendo additivi nel gasolio, e utilizzando Eni diesel +, con una miglior nebulizzazione degli iniettori avvertivo un motore più fluido, meno nervoso.
Per i test sui consumi ho sempre usato gasolio normale Eni.
Cambiato il Motul a 11000 km, ho messo il Total Quartz Energy 5w40, ne avevo 2 taniche da 5 L, quindi devo finirle.
Ora ho già percorso 2000 km con quest' olio.
Il motore è più ovattato, essendo più viscoso, le sensazioni di guida sono buone anche con quest' olio, anche se trovo il motore leggermente più legato, soprattutto ad alti giri in autostrada.
Non ho ancora fatto il test sui consumi del carburante con il Total perché a volte ho preso l' autostrada, e a volte non faccio il pieno ma metto solo 20 litri, visti i prezzi di gasolio in questo periodo oscillano da un giorno all' altro, oggi costano 10 centesimi in più di ieri e domani 20 centesimi in meno di oggi.
Ma presto lo farò e li condividerò.
La media dei consumi sono bassi solo quando faccio appunto il percorso extraurbano casa lavoro casa.
Nei giorni di riposo che uso l' auto in città, è chiaro che i consumi si alzano.
A me interessa comunque sapere quanto consumo per andare e tornare dal lavoro.
Per essere un auto che ha 23 anni, devo dire che sono veramente soddisfatto dei consumi, ma anche della longevità del motore, che attualmente ha solo 181.700 km, e in pratica ho appena finito di farle il rodaggio 😃

Ultimamente cambio l' olio ogni 10000-12000 km, ogni 4 mesi.
Il prossimo cambio olio sarà in agosto sempre con Total.
Mentre a dicembre penso che proverò il Mobil 1 FS 0w40, un olio pao+gtl, adatto per l' inverno freddo di montagna ma anche per l' estate. Viscosità a 40 di 78 cst e a 100° di 13,8 cst, ha la specifica per la mia auto.
Su longhlife100.de lo pagherei 41€ per tanica da 5 L, più 19€ di spese di spedizione. Ne acquisterei 2 taniche per ammortizzare le spese di spedizione.
È vero che potrei continuare con il Total, ma sono curioso di scoprire come và col Mobil.
Potresti provare Shell Helix Ultra 5W/40 spesso in offerta online da Norauto a 8,50€ al litro
 
Con quelle percorrenze a mio parere 18k in 6 mesi non sono per niente un rischio, e se hai già fatto 2 cambi da quando hai la turbina nuova, il grosso del cadaverame sparso in giro per il circuito di lubrificazione è stato catturato dall'olio.

Dai modo all'auto di riscaldarsi, di raffreddarsi, di girare "a lungo". Non dico che è il miglior tragitto possibile per la lubrificazione ma... non ci va molto lontano.

Ultima volta che lo ripeto: è la tua auto e ne fai quel che vuoi, grazie per averci raccontato questa tua esperienza.
 
È sempre difficile individuare il momento giusto quando cambiare l'olio, l'unico modo sarebbe un'analisi tribologica per capire quando inizia a "cadere" nella classe SAE inferiore, quando gli additivi per il TBN sono esauriti ecc. Ciò dipende da moltissimi fattori non solo i km, EGR esclusa o meno, stile di guida, quante ore l'olio lavora in condizioni "ottimali" o meno... Però quel JTD è un motore davvero affidabile, ci sono casi di auto o furgoni arrivati a 600.000 km senza grossi problemi, il mio vicino ha un vecchio Scudo con 450.000 e va benissimo. Capisco comunque @Zeta che prudenzialmente anticipi i cambi olio, 50/70 euro il più all'anno per tranquillità. Lo faccio anch'io.
 
Dopo circa 14.200 km con il Total Quartz 9000 Energy 5W-40 sono tornato al Motul 8100 X-Cess Gen2 5W-40, che avevo già usato in precedenza sulla mia Stilo 1.9 JTD 115 cv.
Dopo il cambio olio e filtro ho fatto circa 360 km e devo dire che mi trovo decisamente meglio.
Il motore mi sembra più silenzioso, soprattutto al minimo, più fluido e soprattutto meno frenato, sembra girare più libero. Questa volta inoltre non ho notato le piccole microvibrazioni che avevo notato con i precedenti cambi olio col Motul.
Anche come consumi per ora sono tornato sui 20 km/l nel mio solito percorso casa-lavoro di circa 178 km al giorno. Con il Total ero più sui 18,5 km/l, anche se il confronto non è proprio uguale visto che avevo il climatizzatore acceso.
Anche tecnicamente preferisco il Motul, con i suoi circa 13,5 cSt a 100° contro i 14,7 del Total e HTHS 3,8, quindi comunque un olio bello robusto per il JTD.
Insomma, dopo aver provato diversi 5W40 penso di aver trovato quello con cui la mia Stilo si trova meglio. Da ora in poi rimango sul Motul X-Cess Gen2 e farò i cambi ogni 13-14.000 km circa, sempre insieme al filtro.
 
È sempre difficile individuare il momento giusto quando cambiare l'olio, l'unico modo sarebbe un'analisi tribologica per capire quando inizia a "cadere" nella classe SAE inferiore, quando gli additivi per il TBN sono esauriti ecc. Ciò dipende da moltissimi fattori non solo i km, EGR esclusa o meno, stile di guida, quante ore l'olio lavora in condizioni "ottimali" o meno... Però quel JTD è un motore davvero affidabile, ci sono casi di auto o furgoni arrivati a 600.000 km senza grossi problemi, il mio vicino ha un vecchio Scudo con 450.000 e va benissimo. Capisco comunque @Zeta che prudenzialmente anticipi i cambi olio, 50/70 euro il più all'anno per tranquillità. Lo faccio anch'io.
Un modo per essere più accurati nella manutenzione ci sarebbe...
Si prendono le ore di funzionamento al quale bisognerebbe fare manutenzione.
Per un motore stradale "domestico" si và dalle 200 alle 300 ore (poi spiegherò come variare questo parametro) quindi come base partiamo dal mezzo 250 ore.
Quindi la manutenzione la facciamo a 250 ore .
Non avendo il conta ore come si fa':
Si moltiplica 250 per la media della velocità percorsa ... esempio: 250x40km/h = 10.000 .... quindi a 10.000km eseguire manutenzione.
Messaggio doppio unito:

Per aumentare i abbassare il parametro delle ore di funzionamento si può fare ciò:
Prendere in considerazione il tipo di alimentazione, benzina o diesel: i diesel hanno di solito regime di rotazione più basso.
La cubatura del motore,un motore più grande di solito è più longevo.
La potenza specifica kW/ litro, un motore più spinto è più delicato.
Presenza o meno della sovralimentazione, semplice da intuire,come sopra.
E naturalmente il tempo ed i km che già ha.
È più difficile da spiegare che da applicare...e semplice aritmetica

Che poi è il segreto di pulcinella ...che ogni Meccanico dovrebbe consigliare.

Concludo dicendo che queste sono le mie nozioni dati i miei studi ed esperienza come tecnico motorista, divulgo ciò che so .
 
Ultima modifica:
Condivido, infatti i più esperti su oil-club.de sono arrivati alle stesse conclusioni sulla base di numerose analisi olio esausto. Ci sono buoni olii HC di classe 40 che oltre quel limite di ore cadono nella classe inferiore, oltre a ridurre drasticamente il potere detergente ed antiacido. I veri sintetici, sempre meno a dire la verità (anche il Mobil 1 5w40 non è più sintetico ma un mix tra hydrocrac e GTL, mentre lo 0w40 ha ancora PAO nella formula) possono durare un po' di più come viscosità ma perdono anch'essi il potere antiacido. Quindi @Zeta visto che ha medie più elevate di 40 km/h (penso io dato che fa lunghi tratti) può azzardare ad arrivare a 12.000/13.000.
 
Quindi @Zeta visto che ha medie più elevate di 40 km/h (penso io dato che fa lunghi tratti) può azzardare ad arrivare a 12.000/13.000.
Quindi se @Zeta vuole può rilevare dal CDB la sua velocità media, almeno un campione di 3/4 Mila km .
Conoscendo quel motore ed i lavori eseguiti direi che le 250 o anche 260 ore siamo un giusto compromesso.
E quindi vedere se poter allungare o restare con le stesse percorrenze l intervento di manutenzione.
Come ho già detto è una cosa che so io non che la debba fare o che va fatto così.
È per fare comprendere che ogni storia è diversa: una super utilitaria che viaggia solo in città o il caso in questione hanno bisogno di manutenzione diversa.
E questa "formuletta" può essere di aiuto ai più.
 
È per fare comprendere che ogni storia è diversa: una super utilitaria che viaggia solo in città o il caso in questione hanno bisogno di manutenzione diversa.
E questa "formuletta" può essere di aiuto ai più.
Infatti sulla Tipo 1.400 t.jet, l'olio si invecchia più velocemente di quello della Grande Punto 1.400 Starjet. Ed entrambe sono utilizzate in ambito cittadino, solo che la Tipo è una Euro 6DTemp, mentre la Grande Punto è una Euro 4.
 
tra il 1.4 t-jet e il 1.4 starjet non ci può essere comparazione.
 
il t-jet è un motore turbo, mentre il 1.4 starjet è aspirato, di conseguenza l'olio è maggiormente stressato a causa della turbina da "raffreddare".
 
Interessante questa cosa delle ore di funzionamento, non ci avevo mai pensato. Ho controllato proprio oggi la velocità media sul display e prendendo un periodo abbastanza lungo 1700 km, sono sui 61 km/h, quindi effettivamente ho una velocità media abbastanza alta.
Facendo il calcolo delle 250 ore sarei intorno ai 15.250 km. Però preferisco rimanere sui 13000-14000 km, anche per stare più tranquillo, visto che faccio circa 40000 km l'anno, alla fine non sono quei 1000-2000 km in più che mi cambiano la vita.
Messaggio doppio unito:

Tagliandi

11 set 2026
193800 km
- olio Motul X-Cess gen2 5w40
- filtro olio UFI

2 apr 2026
179640 km
Olio Cambio Motul Motylgear 75w85
Olio motore Total Quartz Energy 5w40
Filtro olio UFI

12 dic 2025
168.400 km
– Olio Motul X-Cess Gen2 5W-40
– Filtro olio UFI

14 ago 2025
156.900 km
– Olio Total Quartz Energy 5W-40
– Filtro olio. UFI

16 mag 2025
147.200 km
– Olio Motul X-Cess Gen2 5W-40
– Filtro olio UFI

9 gen 2025
133.800 km
– Olio Motul X-Cess Gen2 5W-40
– Filtro olio UFI

22 ago 2024
117.200 km
– Olio Shell Helix HX8 5W-40
– Filtro olio Purflux

ago 2024
113500 km
– Olio Motul X-Cess Gen2 5W-40
– Filtro olio UFI

ago 2024
113.500 km
- Olio semisintetico 5w40
- filtro olio UFI
– Liqui Moly Lava Motore (flush 15 minuti)

ago 2024
112.600 km
– Olio Total Classic 5W-40
– Filtro olio
 
Ultima modifica:
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