Ciao a tutti,
ho confrontato quattro oli 5W40 adatti al 1.9
JTD basandomi sulle schede tecniche e di sicurezza ufficiali, non sulle impressioni personali (li ho provati tutti e 4 sulla mia auto):
Selenia WR 5W40 (riferimento storico
JTD)
Shell Helix HX8 5W40
Total Quartz 9000 Energy 5W40
Motul 8100 X-cess Gen2 5W40
Parto dal Selenia WR, che considero il riferimento di progetto per il
JTD.
Il Selenia WR ha una viscosità piuttosto alta sia a 40°C che a 100°C (circa 92 a 40°C e circa 15 a 100°C), quindi un film d’olio spesso.
Questo è coerente con la progettazione del
JTD, che nasce per oli robusti.
Il TBN è intorno a 10, quindi additivazione classica.
Le basi sono principalmente gruppo II/III.
La specifica principale è Fiat N2.
È un olio vecchia scuola, pensato quando questi motori sono stati progettati: molto protettivo e con feeling pieno, ma meno evoluto come tecnologia rispetto ai prodotti più recenti.
Lo Shell Helix HX8 5W40 è già un prodotto più moderno.
Dalla scheda tecnica risulta una viscosità di circa 89,2 cSt a 40°C e 14,8 cSt a 100°C, quindi molto simile a Selenia e Total.
Il punto di scorrimento è di −36°C e il flash point è di circa 232°C.
Questo indica una buona fluidità invernale e una discreta stabilità termica.
Le basi sono HC con additivi moderni.
Le specifiche includono
ACEA A3/B4,
API SP, MB 229.3/229.5 e Fiat M2.
Quindi, sulla carta, è un vero A3/B4 pieno, ancora abbastanza consistente a caldo, con buone caratteristiche a freddo e omologazioni solide.
Il Total Quartz 9000 Energy 5W40 è quello che, guardando i numeri, più si avvicina al Selenia come filosofia, ma con tecnologia aggiornata.
La viscosità è intorno a 90 cSt a 40°C e circa 14,7 cSt a 100°C, quindi molto simile a WR e HX8.
Il TBN è intorno a 10–11.
Le basi sono HC avanzate.
Ha omologazioni più pesanti, come MB 229.5 e BMW LL-01.
Per Fiat ha la M2 ed è raccomandato anche per N2.
Il punto di scorrimento è intorno a −36°C, quindi buono per l’inverno, anche se meno estremo del Motul.
Il flash point è alto 232 gradi, segno di buona stabilità.
Sulla carta è un olio molto equilibrato: film consistente, buone specifiche e buona durata.
Il Motul 8100 X-cess Gen2 5W40 ha invece un’impostazione più prestazionale, e i consumi di gasolio sono inferiori.
La viscosità è più bassa: circa 85 cSt a 40°C e circa 13,5 cSt a 100°C.
Quindi è il più fluido del gruppo a caldo.
L’HTHS è alto 3,8 e il TBN è elevato 12,5 quindi ottima riserva detergente.
Le basi sono HC + sintetico.
Ha omologazioni MB 229.5, BMW LL-01 e Fiat N2.
Il punto di scorrimento è molto basso −45°C, quindi ottimo per l’uso invernale.
Anche il flash point è elevato.
È l’olio più orientato a partenze a freddo, pulizia interna e durata additivi, ma meno pastoso come struttura.
Guardando solo i dati di scheda, emerge questo quadro generale.
Il Selenia WR rappresenta l’olio per cui è nato il
JTD: viscosità alta, film spesso, impostazione classica.
L’HX8 è un buon compromesso moderno, con buona fluidità invernale, struttura ancora robusta e specifiche complete.
Il Total è, sulla carta, l’evoluzione del Selenia: stessa filosofia come viscosità, ma con additivi e omologazioni più moderne.
Il Motul è quello più tecnico: più fluido, più detergente, migliore a freddo e sugli intervalli, ma meno orientato al feeling pieno.
Sul discorso inverno, guardando il punto di scorrimento:
Motul è il migliore.
HX8 e Total sono buoni.
Selenia è il più tradizionale.
Quindi, sulla carta, Motul è il più adatto alle partenze a freddo.
Sul discorso caldo/estate:
Selenia, HX8, Total, avendo viscosità più alta a 100°C, garantiscono un film più spesso.
Motul è un po’ più snello, ma protegge altrettanto bene per l' hths alto 3,8..
Quindi Selenia, Hx8, Total sono teoricamente più orientati al comfort a caldo.
Breve considerazione personale.
Per quello che ho notato io:
Con il Total ho trovato un comportamento molto simile al concetto Selenia, ma più stabile nel tempo.
Il Motul è molto valido a freddo ed è reattivo, ma a caldo risulta meno pieno.
Ovviamente sono sensazioni personali, ma coerenti con i dati.
In conclusione, basandomi sulle schede:
Selenia = riferimento storico
JTD
HX8 = buon compromesso moderno
Total = evoluzione del Selenia
Motul = più orientato a prestazioni, durata e inverno
