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- Passat 1.4TSI Ecofuel / Mazda RX7 FC Turbo 2 / Daihatsu Terios 2 1.5 105CV O/F
Ti invito a documentarti, quantomeno per maggiore conoscenza della tua Fc.
Questa soluzione, rispetto alla ventola elettroattuata, ha alcune caratteristiche.
In alcuni pickup e motori americani sono ancora presenti queste connessioni tra ventola e albero motore, in diversi video su YT viene mostrato come convertire questo raffreddamento in modalità elettrica, anche per potenziare in modo sostanziale il flusso d'aria, visto che la ventola vicina al radiatore ha genera una maggiore pressione (positiva o negativa a seconda di dove è montata) e spesso ha forme di pala più efficiente.
- è completamente dipendente dal regime di rotazione del motore (che per il Wankel è tendenzialmente più elevato) demandando alla termostatica la regolazione del flusso (nel bene, nel male). Il che significa che se si sta andando piano... non è detto aiuti abbastanza.
- non è gestita dal vero elemento che dovrebbe condizionarla: la temperatura del refrigerante, come invece accade con le elettroventole attuate da sensore. Che hanno anche il vantaggio di poter generare, in presenza di ECU e servomeccanismi, una allerta alla centralina in caso di mancato funzionamento/assorbimento (però si deve costruire correttamente il circuito di attuazione e verifica)
- a seconda delle connessioni con l'albero motore possono esserci alcuni svantaggi
frizione? disaccoppiamento inerziale tra ventola e albero ma c'è il rischio delle rottura della stessa
epicicloidale? le flessioni e le vibrazioni non vengono trasmesse, ma il sistema d'ingranaggio mangia energia e genera rumore
calettatura diretta sull'albero? la migliore efficienza possibile, ma una perdita di bilanciamento della ventola si ripercuoterebbe sull'albero dei rotori
Oltre che spesso costare frazioni di prezzo rispetto all'aggregato ventola + connettore come ricambio.
E per gli amanti di Gran Turismo, la Fc non è affatto meno famosa
Ho cercato poco fa (una informazione che davvero ignoravo avevo letto qualcosa di sfuggita in passato).
La pressione del sistema di raffreddamento nei wankel Mazda é gestita dal tappo del radiatore che ha una valvola con un solenoide: se la pressione eccede la taratura della valvola del tappo la valvola si apre e fa sfogare la pressione e il liquido in eccesso nella vaschetta di espansione di recupero.
Leggo che per la serie di Rx7 esistono 3 pressioni di esercizio stock quindi 3 tappi radiatori: il sistema di raffreddamento della FC con il 13b mono Turbo lavora a 0.9 bar stock!!!! Pochissimo!!
Mentre il motore 13b biturbo sequenziale della FD lavora a 1.1bar stock (ha il tappo radiatore tarato a 1.1 bar) proprio per garantire una temperatura di ebollizione più elevata perché più prestazionale.
Leggo però che molti che hanno una FD hanno messo il tappo radiatore della FC e hanno portato la pressione dell impianto a 0.9 perché leggo; per le tenute interne dei rotori per quanto riguarda il liquido dinraffreddamento 1.1bar possono essere troppi e in motori chilometrati le guarnizioni al silicone cedono molto più facilmente a 1.1bar piuttosto che a 0.9bar.
La modifica di portare l impianto di raffreddamento della FD a 0.9 bar é una modifica di affidabilità altamente consigliata.
Nei wankel si usa anche un tappo radiatore ad alta pressione che porta la pressione a 1.3 bar ma prevalentemente in ambito racing sportivo.
Per ciò che concerne il rischio di surriscaldamento ed eventuale ebollizione dalla Fc il sistema di protezione ha 2 sensori di avvertimento: quello di livello basso del liquido di raffreddamento e il sensore di sovratemperatura.
Mi é capitato durante il cambio di refrigerante che alla riaccensione ci fossero molte bolle di aria nell impianto e si accendere la spia di livello basso refrigerante.....ma oltre la spia si accende anche il buzzer.....il cicalino presente in tutti i wankel dalla rx7 sa22c/fb quando si arriva a limitatore.....e ti assicuro che suona in maniera continua e forte fino a che non si spegne l allarme ......un suono fastidiosissimo. Non si può non fermare l auto quando si accende.
Il sensore di sovratemperatura del liquido radiatore é tarato in maniera estremamente conservativa proprio per evitare di danneggiare il motore.
Una volta d estate vicino ai 40 gradi di temperatura esterna sempre con la miscelazione del liquido dinraffreddamento 30/70 ho puntato il termometro a infrarossi sul blocco motore e il termometro ha rilevato poco più di 90 gradi.
La miscelazione 30/70 di refrigerante é sicurissima e anzi aiuta il raffreddamento del motore d estate.
Il pericolo lo hai se vai in siberia o sulle Alpi di inverno dove se la temperatura scende sotto i 20 gradi di notte distruggi davvero il motore!
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Aprirò una discussione apposita a breve qui sul forum!
