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Aumento prezzo carburanti Gpl / Metano
- Creatore Discussione TwinTurbo
- Data di Inizio
- Auto
- Fiat Tipo 1.4 16v 95cv 2018
- Auto
- Vw Golf TGI 1.4 110 cv 2016 / 500 Easypower 1.2 8v 2013 / Seicento sporting 1.1
E mi pare di aver capito che a inizio 2023 verrà tolto del tutto lo sconto..
ed ecco da oggi puntuali i rialzi dopo il ridimensionamento del taglio accise.
Adnkronos: Prezzo benzina e diesel in aumento oggi in Italia, effetto accise su carburanti.
https://www.adnkronos.com/prezzo-be...o-accise-su-carburanti_1xFNlET0MBpTU1M2WrWsN1
Adnkronos: Prezzo benzina e diesel in aumento oggi in Italia, effetto accise su carburanti.
https://www.adnkronos.com/prezzo-be...o-accise-su-carburanti_1xFNlET0MBpTU1M2WrWsN1
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Vi ricordate queste parole?
Ci sono novità
https://www.ilpost.it/2022/12/02/raffineria-priolo-commissariata-governo/
(quanto sto per riportare proviene dall'articolo, cercate più fonti per farvi la vostra idea)
Con un decreto legge, lo stato italiano prende il controllo per 12 mesi della società ISAB SRL, in pratica l'azienda che fa funzionare due raffinerie nel siracusano. La toglie al controllo di una società svizzera che la possiede, a sua volta completamente posseduta da un colosso petrolifero russo.
L'obiettivo di tale controllo è di gestirla e farla funzionare nel frattempo che viene trovato un compratore, che pagherà la suddetta società all'attuale controllante svizzera. Il periodo è di un anno, a cui per una sola volta si può aggiungere un altro anno, al termine del quale gli eventuali utili della gestione verranno girati alla proprietà.
Cosa farà lo stato in soldoni con questa raffineria? Io non ho informazioni precise al riguardo. La mia ipotesi è che verranno avviati due processi contemporanei. Il primo per fare in modo che la raffineria resti operativa anche senza il petrolio proveniente dai territori sotto sanzione, riducendo la possibilità di un crollo di offerta dei carburanti in italia; il secondo è quello esplicitato, cioè togliere dalla proprietà di una azienda in un territorio sotto sanzioni questi impianti.
Per quanto conosco ci sono altri strumenti che potrebbero portare la società ISAB e le raffinerie sotto il controllo dello stato o di una società posseduta dallo stesso; questo però significherebbe pagare ISAB alla società svizzera, ed onestamente in questo momento storico fare altro debito non mi sembra geniale, anche se ammetto ispirarsi a quello che fa la Norvegia (estrazione, raffinazione, vendita dei prodotti finiti e reinvestimento negli utili nella educazione) ha un margine di interesse: per quanto in non molti anni si consumeranno meno carburanti, non vale la stessa cosa per la produzione di materie plastiche e materiali di sintesi.
Cosa c'entra con i prezzi dei carburanti? Per quanto ne so, se ISAB viene correttamente gestita per fare quanto faceva sinora (raffinare petrolio producendo profitto e fornendo i prodotti al mercato italiano) il rischio di aumento dei prezzi dovuto alla minore offerta dovrebbe essere di molto ridotto, se non annullato. Spero solo che il commissario operi in modo aziendalmente sano, più che asservito agli interessi del paese: nel caso in cui si sovrapproducesse solo per fornire molto carburante alla nazione, il rischio è che la azienda abbia un rischio sul fatturato dovuto alla diminuzione dei prezzi di mercato (e quindi dei profitti).
Ci sono novità
https://www.ilpost.it/2022/12/02/raffineria-priolo-commissariata-governo/
(quanto sto per riportare proviene dall'articolo, cercate più fonti per farvi la vostra idea)
Con un decreto legge, lo stato italiano prende il controllo per 12 mesi della società ISAB SRL, in pratica l'azienda che fa funzionare due raffinerie nel siracusano. La toglie al controllo di una società svizzera che la possiede, a sua volta completamente posseduta da un colosso petrolifero russo.
L'obiettivo di tale controllo è di gestirla e farla funzionare nel frattempo che viene trovato un compratore, che pagherà la suddetta società all'attuale controllante svizzera. Il periodo è di un anno, a cui per una sola volta si può aggiungere un altro anno, al termine del quale gli eventuali utili della gestione verranno girati alla proprietà.
Cosa farà lo stato in soldoni con questa raffineria? Io non ho informazioni precise al riguardo. La mia ipotesi è che verranno avviati due processi contemporanei. Il primo per fare in modo che la raffineria resti operativa anche senza il petrolio proveniente dai territori sotto sanzione, riducendo la possibilità di un crollo di offerta dei carburanti in italia; il secondo è quello esplicitato, cioè togliere dalla proprietà di una azienda in un territorio sotto sanzioni questi impianti.
Per quanto conosco ci sono altri strumenti che potrebbero portare la società ISAB e le raffinerie sotto il controllo dello stato o di una società posseduta dallo stesso; questo però significherebbe pagare ISAB alla società svizzera, ed onestamente in questo momento storico fare altro debito non mi sembra geniale, anche se ammetto ispirarsi a quello che fa la Norvegia (estrazione, raffinazione, vendita dei prodotti finiti e reinvestimento negli utili nella educazione) ha un margine di interesse: per quanto in non molti anni si consumeranno meno carburanti, non vale la stessa cosa per la produzione di materie plastiche e materiali di sintesi.
Cosa c'entra con i prezzi dei carburanti? Per quanto ne so, se ISAB viene correttamente gestita per fare quanto faceva sinora (raffinare petrolio producendo profitto e fornendo i prodotti al mercato italiano) il rischio di aumento dei prezzi dovuto alla minore offerta dovrebbe essere di molto ridotto, se non annullato. Spero solo che il commissario operi in modo aziendalmente sano, più che asservito agli interessi del paese: nel caso in cui si sovrapproducesse solo per fornire molto carburante alla nazione, il rischio è che la azienda abbia un rischio sul fatturato dovuto alla diminuzione dei prezzi di mercato (e quindi dei profitti).
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- Fiat Punto natural power 188 1.2 8v del 2006/Punto 188 1.2 8v Gpl Romano 2003
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
https://www.ansa.it/sicilia/notizie...olo_c3a2f7a7-1e33-4dc7-a972-aca8f0eb9e02.html
Secondo ansa, è stato completato un accordo per la cessione della raffineria in sicilia ad un'altra azienda, chiamata Goi Energy.
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Un up. Poco correlato... e forse correlato.
C'è un'azienda petrolifera francese, la attuale incarnazione di Compagnie française des pétroles chiamata TotalEnergies che si sta spendendo mica poco in varie sponsorizzazioni sportive.
Secondo una tabella pubblicata su Wikipedia, è la terza maggior compagnia petrolifera per fatturato dopo ExxonMobil e Shell ma davanti a BP (che in italia conosciamo meglio come Castrol, uno dei suoi marchi).
E dove ha le mani in pasta TotalEnergies? Al di là del team professionale di ciclismo, la partnership con la CAF (fondamentalmente la versione africana della UEFA), la sponsorizzazione alla nazionale francese di Rugby....
FIA WEC, ALMS, ELMS, MissionH24 (preparare un'auto da corsa elettrica che possa fare una corsa da 24h ad idrogeno... spero la tengano lontana dalla pista e non poco), Formula E, Opel Rally e-Cup (un campionato rally monomarca con auto Opel corsa elettriche) per le auto.
Nelle moto, il marchio ELF (di proprietà da oltre 20 anni) è presente dalla MotoGP in giù sino all'endurance delle derivate di serie... più i generatori elettrici per caricare le batterie delle MotoE, quest'anno passate al monomarca Ducati dal monomarca Energica delle prime stagioni.
Più le sinergie con l'automotive... Sono decenni che le varie incarnazioni di Total sono abbracciate strette strette a PSA, e dopo l'incorporazione stile voltron in Stellantis... La liasòn continua, mentre Petronas dovrà accontentarsi di una vecchia liasiòn, quella con CNH Industrial (o Iveco + Fiatagri, ipersemplificando).
Infondo... Mercedes Benz fa più bella figura di FCA sulle partnership, no?.
C'è un'azienda petrolifera francese, la attuale incarnazione di Compagnie française des pétroles chiamata TotalEnergies che si sta spendendo mica poco in varie sponsorizzazioni sportive.
Secondo una tabella pubblicata su Wikipedia, è la terza maggior compagnia petrolifera per fatturato dopo ExxonMobil e Shell ma davanti a BP (che in italia conosciamo meglio come Castrol, uno dei suoi marchi).
E dove ha le mani in pasta TotalEnergies? Al di là del team professionale di ciclismo, la partnership con la CAF (fondamentalmente la versione africana della UEFA), la sponsorizzazione alla nazionale francese di Rugby....
FIA WEC, ALMS, ELMS, MissionH24 (preparare un'auto da corsa elettrica che possa fare una corsa da 24h ad idrogeno... spero la tengano lontana dalla pista e non poco), Formula E, Opel Rally e-Cup (un campionato rally monomarca con auto Opel corsa elettriche) per le auto.
Nelle moto, il marchio ELF (di proprietà da oltre 20 anni) è presente dalla MotoGP in giù sino all'endurance delle derivate di serie... più i generatori elettrici per caricare le batterie delle MotoE, quest'anno passate al monomarca Ducati dal monomarca Energica delle prime stagioni.
Più le sinergie con l'automotive... Sono decenni che le varie incarnazioni di Total sono abbracciate strette strette a PSA, e dopo l'incorporazione stile voltron in Stellantis... La liasòn continua, mentre Petronas dovrà accontentarsi di una vecchia liasiòn, quella con CNH Industrial (o Iveco + Fiatagri, ipersemplificando).
Infondo... Mercedes Benz fa più bella figura di FCA sulle partnership, no?.
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- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Scusate, sono monotono. Ancora un link de ilPost.
https://www.ilpost.it/2023/07/07/produzione-carta-costosa/
Cosa c'entra "carta costosa" con il carburante?
Come l'ammoniaca, i metalli, la pasta, i prodotti da forno, la carta è una produzione ad alta intensità energetica: significa che della cifra che noi paghiamo per la carta, una percentuale seriamente superiore alla media dei prodotti è per pagare l'energia che viene usata per produrre e trasportare questo prodotto. La cosa si complica quando il controvalore del bene è basso in senso stretto: per quanto possa essere costosa un'auto, l'impatto dell'energia nel suo prezzo è mediamente percentualmente inferiore che nella carta, per quanto dalla plastica ai lamierati, dalle gomme sino agli stampaggi... manco l'auto scherza.
Dirò un'ovvietà: se (non quando) gli idrocarburi in genere (dal gas al petrolio) scenderanno di prezzo, ci metteranno mesi se non anni a "rientrare" le cifre dei prodotti.
In parte perchè subentra una "abitudine" del mercato a pagare certe cifre, riducendo la domanda e quindi l'offerta. In parte perchè si è deciso "strutturalmente" di cambiare modo di fare le cose, usando meno carta, carburante, energia, pasta, etc etc... E in parte... perchè i costi dell'azienda sono anche aumentati in modo tale, per rendere meno "pesante" la parte energetica, da voler incassare la differenza per pagare l'investimento. Circa.
Quindi... sì. Non vedremo presto la senza piombo a 1.3 euro al litro. Ma manco tardi. Se siamo fortunati... forse tra 12 anni, quando cercheranno molta più corrente elettrica.
E magari cominceranno a mettere su quella le accise.
Quale è la fregatura? Quando i volumi scendono, certe economie di scala si perdono.
https://www.ilpost.it/2023/07/07/produzione-carta-costosa/
Cosa c'entra "carta costosa" con il carburante?
Come l'ammoniaca, i metalli, la pasta, i prodotti da forno, la carta è una produzione ad alta intensità energetica: significa che della cifra che noi paghiamo per la carta, una percentuale seriamente superiore alla media dei prodotti è per pagare l'energia che viene usata per produrre e trasportare questo prodotto. La cosa si complica quando il controvalore del bene è basso in senso stretto: per quanto possa essere costosa un'auto, l'impatto dell'energia nel suo prezzo è mediamente percentualmente inferiore che nella carta, per quanto dalla plastica ai lamierati, dalle gomme sino agli stampaggi... manco l'auto scherza.
Dirò un'ovvietà: se (non quando) gli idrocarburi in genere (dal gas al petrolio) scenderanno di prezzo, ci metteranno mesi se non anni a "rientrare" le cifre dei prodotti.
In parte perchè subentra una "abitudine" del mercato a pagare certe cifre, riducendo la domanda e quindi l'offerta. In parte perchè si è deciso "strutturalmente" di cambiare modo di fare le cose, usando meno carta, carburante, energia, pasta, etc etc... E in parte... perchè i costi dell'azienda sono anche aumentati in modo tale, per rendere meno "pesante" la parte energetica, da voler incassare la differenza per pagare l'investimento. Circa.
Quindi... sì. Non vedremo presto la senza piombo a 1.3 euro al litro. Ma manco tardi. Se siamo fortunati... forse tra 12 anni, quando cercheranno molta più corrente elettrica.
E magari cominceranno a mettere su quella le accise.
Quale è la fregatura? Quando i volumi scendono, certe economie di scala si perdono.