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- Mercedes Classe C W203 C180
Appunto! E' proprio questo il problema.
A cosa serve fare tanta tecnica e tanta scuola...per poi buttare tutta la sapienza e la tecnologia, in un fusto d'olio dalle specifiche incerte o meglio.... non appropriate.
Quello che NOI diciamo è corretto, è la tecnica.
E' la giusta cosa su cui ragionare.
Quello che molti meccanici fanno non è la cosa giusta.
E alcuni motori, e molti turbocompressori, sono molto sensibili al tipo di olio adoperato.
Alla lunga, quella macchina infernale che è il turbocompressore (popolarmente chiamata turbina) da il suo conto per la sola diversità di olio con cui ha funzionato.
Alla fine la miglior tutela generale (se non chirurgica, ma almeno quella medica di base) è quella di usare lubrificanti di qualità elevate, magari sintetici e perchè no...titolati.
Il baricentro della scelta equilibrata si è spostato dai 10W40 au 5W30.!
Anche perchè molti hanno raggiunto (senza neppure sapere la differenza tra un sintetico ed un minerale, tra un 5W30 ed un 10W40) chilometraggi significativi ed importanti con olio sconosciuto...diverso ad ogni cambio e chissà di quale composizione.
Un meccanico oggi ha Valvoline, domani Elf...tra un anno...Shell....ecc.
Se già si mantiene su lubrificanti performanti...è una gran fortuna.
Questo è il senso pratico per chi cambia olio e basta!
Insomma tutti noi conosciamo persone che non sanno neppure cosa mettono nel motore, magari olio di scaffale, e tantomeno sanno il loro meccanico che olio adopera.
Eppure in un ipotetico ragionamento esordiscono dicendo che la loro macchina ha 300.000 km e non ha un problema, nè consuma olio...nè niente di niente!
Auto perfette...e meccanico lodato e stralodato!
E' così che va molte volte.
Come molti hanno problemi (al contrario di prima) e non si spiegano (neppure i loro meccanici) come mai hanno subito danni precoci ai sistemi della distribuzione, turbina fasce, ecc.
Se la moto ha la frizione a secco (come diverse sferraglianti made in Borgo Panigale) della JASO MA non te ne fai un tappo.
