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- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Guagliò, una domanda per cortesia.
Viste queste due frasi non è chiaro "chi è parente di chi"... tra HX8, HX7, HX8 Syntetic, Helix Ultra.
Sempre in 5W40...
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Olio Motore - Guida completa (NO marche o auto specifiche!)
- Creatore Discussione terzimiky
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Viste queste due frasi non è chiaro "chi è parente di chi"... tra HX8, HX7, HX8 Syntetic, Helix Ultra.
Sempre in 5W40...
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
era un analisi dell'HX8 pike (non il synthetic quindi) ma la considerazione di chi ha visto tutti i parametri dell'olio è quella di paragonare la serie HX come una base da cui poi hanno fatto delle differenziazioni generando oli diversi.
Dall'analisi dell'olio sono in grado di capire quale base e quale pacchetto additivi ha utilizzato il produttore.
Devo dire però, che l'ultima latta dell'HX8 5w40 l'ho vista in vendita ormai un paio di anni fa e credo che ormai (almeno sul mercato italiano) facciano girare come 5w40 solo l'HX7, HX8 synthetic e l'Helix Ultra.
Dall'analisi dell'olio sono in grado di capire quale base e quale pacchetto additivi ha utilizzato il produttore.
Devo dire però, che l'ultima latta dell'HX8 5w40 l'ho vista in vendita ormai un paio di anni fa e credo che ormai (almeno sul mercato italiano) facciano girare come 5w40 solo l'HX7, HX8 synthetic e l'Helix Ultra.
Dada
Utente Avanzato
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- Giulietta Qv, 1750 TBI, 2010, Alfa 156 1.6 T.S. '98 GPL,Renault R19 1.4e '93 GPL, Audi RS3 2017
Ottime informazioni, hai qualcuno che ti aiuta con il russo o sei anche poliglotta? 
La presenza del boro c'entra qualcosa con il nitruro di boro esagonale che dovrebbe servire per la ricostruzione dei metalli?
La presenza del boro c'entra qualcosa con il nitruro di boro esagonale che dovrebbe servire per la ricostruzione dei metalli?
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
no Dada il russo è solamente quello googlato in maniera scolaresca dal traduttore di google.
La presenza di boro (hBN) viene di solito aggiunta in %li basse in certi oli, per ottenere l'effetto di antiattrito/antiusura più che per ricostruire il metallo anche perchè, ne servirebbero %li maggiori, considerando che in un olio non passa quasi mai i 100 ppm/lt.
Va da sè però che se la %le di ZDDP è gia alta di suo, è quasi inutile mettercelo in basse %li nell'olio.
La presenza di boro (hBN) viene di solito aggiunta in %li basse in certi oli, per ottenere l'effetto di antiattrito/antiusura più che per ricostruire il metallo anche perchè, ne servirebbero %li maggiori, considerando che in un olio non passa quasi mai i 100 ppm/lt.
Va da sè però che se la %le di ZDDP è gia alta di suo, è quasi inutile mettercelo in basse %li nell'olio.
Dada
Utente Avanzato
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- Giulietta Qv, 1750 TBI, 2010, Alfa 156 1.6 T.S. '98 GPL,Renault R19 1.4e '93 GPL, Audi RS3 2017
Quindi anche nell'HX7 5w40 (e credo dunque anche nell'HX8) ci sono sia basi HC che GTL? Pensavo che le GTL fossero usate solo nella gamma Ultra.
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
la serie HX dovrebbe essere solo HC III mentre la serie Ultra è HC III+ cioè oli GTL.
Quindi non tutta la produzione è convertita completamente al processo GTL.
Nel dubbio basta guardare le foto della latta (se non si ha a disposizione la tds ovviamente) e leggere la scritta al centro del pistone.
Se c'è scritto:
"Active Cleansing Tecnology" sono oli HC III che mettono in risalto la formula di pulizia degli oli Shell.
Se invece c'è scritto:
"Pure Plus Tecnology" allora è olio GTL.
Quindi non tutta la produzione è convertita completamente al processo GTL.
Nel dubbio basta guardare le foto della latta (se non si ha a disposizione la tds ovviamente) e leggere la scritta al centro del pistone.
Se c'è scritto:
"Active Cleansing Tecnology" sono oli HC III che mettono in risalto la formula di pulizia degli oli Shell.
Se invece c'è scritto:
"Pure Plus Tecnology" allora è olio GTL.
Dada
Utente Avanzato
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- Giulietta Qv, 1750 TBI, 2010, Alfa 156 1.6 T.S. '98 GPL,Renault R19 1.4e '93 GPL, Audi RS3 2017
Te lo chiedevo perchè in questa parte del messaggio sembrerebbe che nell'HX7 le basi siano sia HC che GTL. O forse sono io che ho interpretato male?
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
e cosi sembra Dada, però l'analisi è fatta da oil club.ru e quindi non vorrei che per il loro mercato abbiano già cambiato formulazione.
l'analisi poi ha indica che addirittura ha un noack del 6,7%
e poi la spettrografia gli indica questo:
Spettro infrarosso: olio di base è HC + GTL / PAO (nessun gruppo I o II rilevato)
Questa sotto l'analisi dell'Helix Ultra
con questo unico commento:
addensante GTL4 + + GTL6 Gtl8 + + additivo pacchetto
l'analisi poi ha indica che addirittura ha un noack del 6,7%
e poi la spettrografia gli indica questo:
Spettro infrarosso: olio di base è HC + GTL / PAO (nessun gruppo I o II rilevato)
Questa sotto l'analisi dell'Helix Ultra
con questo unico commento:
addensante GTL4 + + GTL6 Gtl8 + + additivo pacchetto
Allegati
Dada
Utente Avanzato
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- Giulietta Qv, 1750 TBI, 2010, Alfa 156 1.6 T.S. '98 GPL,Renault R19 1.4e '93 GPL, Audi RS3 2017
Dunque sembra che abbia addirittura basi HC, GTL e anche PAO. Per l'HX8 potrebbe essere la stessa cosa? (fermo restando che non sappiamo se in Italia la formulazione sia questa).
E il noack al 6,7%, per le mie poche conoscenze, mi sembra un valore eccellente. Confermi?
E il noack al 6,7%, per le mie poche conoscenze, mi sembra un valore eccellente. Confermi?
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
ho trovato altri test fatti in periodi diversi e tutti i commenti, portano alla conclusione che sia l'HX7 che l'HX8 siano in pratica la vecchia linea dell'Helix Ultra (quella non GTL) e avendo una viscosità a caldo così vicina a quella dell'Ultra (che è di 13,10 cSt) non faccio fatica a crederci. Le tds italiane riportano un 14,45 Cst a 100°, il che mi fa pensare a formulazioni differenti, tant'è però, che spesso e sovente sia nelle gdo che negli store si comprano confezioni stampate in lingua estera e questo, mi fa pensare che potrebbe capitare di acquistare olio shell come da analisi esposta sopra. Proprio da questa VOA di HX7, mi pare di poter dire che ha praticamente dei parametri degni dei migliori 0w40, dove l'aggiunta di basi PAO, permette di mantenere un noack a dir poco eccezionale, seguito a ruota da un ottimo flashpoint e dulcis in fundu, un ccs a -30° di soli 5521, cioè un olio che a freddo va in circolo molto velocemente.
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- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
E stasera, pagando una bolletta, ho guardato in uno dei tanti marchi della GDO i 5W40 C3, taniche da 4lt.
HX8 Synt a 39,90 (che però è un A3/B4)
Castrol Magnatec Benzina e Diesel DPF a 37,90
Petronas Syntium AV3000 a 35.90.
Niente offerte, prezzi standard. E il Castrol lì in mezzo finiva abbattuto nella curva di interesse...
Non metto in dubbio che in rete si trova di meglio, ma a questi prezzi non è difficile dire "punta qui" per tanti motori.
HX8 Synt a 39,90 (che però è un A3/B4)
Castrol Magnatec Benzina e Diesel DPF a 37,90
Petronas Syntium AV3000 a 35.90.
Niente offerte, prezzi standard. E il Castrol lì in mezzo finiva abbattuto nella curva di interesse...
Non metto in dubbio che in rete si trova di meglio, ma a questi prezzi non è difficile dire "punta qui" per tanti motori.
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- leon 1,2 tsi 16v 2014
Ma Cos è successo a @Cristian Cominelli che ho letto anche in un altro 3ad di problemi che ha avuto ma non ho trovato nulla??c'è c'è il magnatec normale, basta chiedere a Cristian .....
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- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Ho appena visto un video dove si "risolve il problema di fumosità allo scarico".
L'auto in questione è una Yaris II, motore 1.0 3 cilindri. Nel manuale che ho trovato io in giro per la rete, viene indicato olio ILSAC multigrado, 5W30. Viene inoltre indicato come massimo un consumo di 1lt ogni 1000km.
Mi sono shockato nel vedere come è stato risolto il problema.
Olio 10W60 (ACEA A3/B4-12 API SN/CF per carità...) e un additivo che mentre veniva versato sembrava melassa trasparente, molto denso e adesivo che di certo ha una viscosità superiore a quella di un olio lubrificante.
La mi personalissima opinione è che si è tentato di nascondere e non di risolvere il problema.
L'auto in questione è una Yaris II, motore 1.0 3 cilindri. Nel manuale che ho trovato io in giro per la rete, viene indicato olio ILSAC multigrado, 5W30. Viene inoltre indicato come massimo un consumo di 1lt ogni 1000km.
Mi sono shockato nel vedere come è stato risolto il problema.
Olio 10W60 (ACEA A3/B4-12 API SN/CF per carità...) e un additivo che mentre veniva versato sembrava melassa trasparente, molto denso e adesivo che di certo ha una viscosità superiore a quella di un olio lubrificante.
La mi personalissima opinione è che si è tentato di nascondere e non di risolvere il problema.
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
e hai detto bene pike, così si nasconde il problema e non lo si risolve di certo, anzi, se ne crea un altro nel periodo a medio termine. Mettere un 10w60 in un motore predisposto per il 5w30, significa mettersi a carteggiare i cilindri piano piano e prima o poi, anche le fasce (soprattutto la raschiaolio) si metteranno a piangere.
Se poi a questo ci aggiungono anche eventuali incrementatori di viscosità, beh facevano prima a metterci l'HPX.
Io stesso per esperienza personale ho additivato il syntium 10w40 con il bardahl No Smoke e ti posso assicurare che se non lo scaldi prima di immetterlo è come vedere la pece scendere dal tubetto.
Va da sè che però io, l'ho fatto in un fire 1.2 di 16 anni fà che per giunta sarebbe da rifare (ecco perchè mi permetto di fare diversi esperimenti) ma so che rottamerò l'auto e che quindi non lo rifaccio (in pratica ci butto soldi solo per fare esperimenti).
Ma in un mille a tre cilindri come quello della yaris, bisognerebbe salire per gradi e incrementare di poco la viscosità e non buttarci dentro un olio del genere e per giunta additivato con un incrementatore.
Se poi a questo ci aggiungono anche eventuali incrementatori di viscosità, beh facevano prima a metterci l'HPX.
Io stesso per esperienza personale ho additivato il syntium 10w40 con il bardahl No Smoke e ti posso assicurare che se non lo scaldi prima di immetterlo è come vedere la pece scendere dal tubetto.
Va da sè che però io, l'ho fatto in un fire 1.2 di 16 anni fà che per giunta sarebbe da rifare (ecco perchè mi permetto di fare diversi esperimenti) ma so che rottamerò l'auto e che quindi non lo rifaccio (in pratica ci butto soldi solo per fare esperimenti).
Ma in un mille a tre cilindri come quello della yaris, bisognerebbe salire per gradi e incrementare di poco la viscosità e non buttarci dentro un olio del genere e per giunta additivato con un incrementatore.
da quando gli ho spiegato tutta la storia sull'olio ora cambia l'olio ogni 8mila km e mette il 5/40