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Fire 8v: Come si effettua la distribuzione???

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Quí si vede bene come dopo che l'ingranaggio delle camme sì sposta lui lo riporta in fase ruotandolo in senso anti orario .
La domanda resta valida per l'albero motore , è possibile ruotarlo in senso anti orario se dovesse muoversi ??
 
@chattino ma nel video gli si è spostata e l'ha riportata in posizione in senso anti orario la puleggia camme .
Perché dici che non dovrebbe muoversi mai ?

Guarda al minuto 19.40 .
 
Ecco com'era la cinghia originale a 145.000 km:

cinghia.webp


Denti.webp
 
@Dexter quel video che hai messo tu secondo me è fuorviante, perchè il "meccanico" non fa una delle procedure più importanti ovvero a cinghia nuova montata serrare il tendicinghia al massimo fare due giri manuali e nuovamente serrare il tendicinghia al segno corretto e rifare due giri manuali, solo così la procedura è fatta da manuale d'officina e la cinghia non salterà mai un dente.Non si capisce bene come serra il tendicinghia, se lo ha serrato al massimo la cinghia è troppo tesa mentre se lo serra al segno giusto senza fare la procedura sopra descritta matematicamente la cinghia salterà un dente.
 
gioe ha scritto:
Ecco com'era la cinghia originale a 145.000 km:

Vedi l'allegato 12451

Vedi l'allegato 12452
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Bella rovinata , certo che 145000 sono tantissimi !!

--- Messaggio doppio unito ---

chattino ha scritto:
@Dexter quel video che hai messo tu secondo me è fuorviante, perchè il "meccanico" non fa una delle procedure più importanti ovvero a cinghia nuova montata serrare il tendicinghia al massimo fare due giri manuali e nuovamente serrare il tendicinghia al segno corretto e rifare due giri manuali, solo così la procedura è fatta da manuale d'officina e la cinghia non salterà mai un dente.Non si capisce bene come serra il tendicinghia, se lo ha serrato al massimo la cinghia è troppo tesa mentre se lo serra al segno giusto senza fare la procedura sopra descritta matematicamente la cinghia salterà un dente.
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Questo col tendicinghia "automatico" mentre con quello "manuale " stringo - due giri dellalbero motore allento e ri-stringo ?

@chattino chiedo sempre a te perché mi sembri preparato ;) , perché mi hai detto che non deve mai muoversi l'ingranaggio camme ??
Se anche si dovessero muovere entrambi li riporto in posizione di fase , no ?
Oggi ho comprato l'anello di tenuta per il supporto bobine , 3 euri .
Non mi sembra vero risolvere con quella perdita ...
 
Ultima modifica di un moderatore:
Come in quasi tutti i lavori artigianali, ognuno ha il proprio modo di lavorare che puo' differire, anche di parecchio, dalle regole dettate dai manuali d' officina: nel video postato da Dexter, il meccanico non utilizza mai la chiave dinamometrica che se puo' essere evitata per stringere i bulloni dei supporti motore, credo sia importante per la pompa dell' acqua e il cuscinetto tendicinghia; quest' ultimo non ha i riferimenti come quello postato da chattino, va' regolato misurando empiricamente la torsione della cinghia stessa (45 ° sulla parte lunga della cinghia ) e facendolo ruotare su se' stesso, deve poter scorrere senza opporre troppa resistenza alla cinghia: operazioni evitabili, utili soprattutto ai principianti, se si acquista un kit distribuzione dotato di tenditore con i riferimenti.
Sempre nel video, il meccanico non si preoccupa di METTERE IN FASE il motore e passa subito a segnare i riferimenti con il pennarello, chiedo a chi lo ha gia' fatto, se avesse rispettato i corretti riferimenti di fase, una volta allentato il bullone del tenditore, la puleggia albero a camme avrebbe girato ugualmente come si vede nel video ( mossa dalle molle delle valvole ) o sarebbe rimasta immobile?Idem per il 16 valvole dal momento che la puleggia mossa dalla cinghia è sempre una? Invece quella dell' albero motore anche se non si vede credo che non si muova cosi' facilmente; se così fosse i rischi di un eventuale spostamento sarebbero minimi, e comunque con i 2 giri di verifica finale (prima alla max tensione per assestare la cinghia) e poi a quella corretta, si avrebbe la prova del 9 .
 
Oggi ho cambiato l'anello di tenuta del supporto bobine che era cotto ... speriamo che risolvo con la perdita che avevo e che non ce ne siano altre ( messo anche pasta nera per sicurezza ) .
@elettricar i due giri li fai fare all'ingranaggio albero motore o al camme ?
 
elettricar ha scritto:
non si preoccupa di METTERE IN FASE il motore e passa subito a segnare i riferimenti con il pennarello, chiedo a chi lo ha gia' fatto, se avesse rispettato i corretti riferimenti di fase, una volta allentato il bullone del tenditore, la puleggia albero a camme avrebbe girato ugualmente come si vede nel video ( mossa dalle molle delle valvole ) o sarebbe rimasta immobile?Idem per il 16 valvole dal momento che la puleggia mossa dalla cinghia è sempre una? Invece quella dell' albero motore anche se non si vede credo che non si muova cosi' facilmente
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Se avesse messo un pistone al PMS o PMI non si saerebbe mossa da sola.
Se avesse usato le dime, idem.
Ci sono dei punti in cui sposti con le mani anche l'albero motore.
 
Dexter i 2 giri completi li farei fare a tutti e 2 gli ingranaggi assieme ( motore e camme) : una volta montato il nuovo tenditore lo serri prima alla max tensione per far assestare bene la cinghia, gli fai fare 2 giri completi quindi riporti il tenditore ai riferimenti corretti e lo stringi alla coppia finale di 25 nm, per verifica finale gli fai fare altri 2 giri completi alla cinghia controllando che i riferimenti fatti con il pennarello sulle 2 pulegge siano rimasti nella loro posizione.
n.b. ogni movimento della cinghia distribuzione deve essere comandato agendo sul bullone di fissaggio della puleggia dell' albero motore girando esclusivamente in senso orario ( se non sbaglio quel bullone si svita all' inverso dei normali filetti ).
 
elettricar ha scritto:
Se avesse messo un pistone al PMS o PMI non si saerebbe mossa da sola.
Se avesse usato le dime, idem.
Ci sono dei punti in cui sposti con le mani anche l'albero motore.
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@gioe seguendo i riferimenti su ingranaggi camme e albero torore e facendoli coincidere con quelli sul basamento si ha un pistone al pms o pmi ??

Effettivamente se notate si sposta di parecchio l'ingranaggio del camme ..
 
Se ci sono i riferimenti, sì. Il primo è al PMS in fase di compressione, il 4 in fase di scarico e i centrali al PMI.
 
Aggiorno per chi leggerà in futuro , l'anello di tenuta delle bobine era effettivamente la parte dove perdeva olio ... sostituito con pasta nera e non ho più perdite di olio da lì .
 
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