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--- Messaggio doppio unito ---
@giove78 Nel caso dei motori multi o twin air c'è da fare una distinzione nella scelta di un olio diverso da quello a libretto e quello scelto da altri produttori. Personalmente sono convinto che l'olio prescritto dal costruttore (che è ovviamente sintetico) non credo che tenga vivo e vegeto a lungo questi moduli in caso di maltrattamento del motore, soprattutto considerando i tagliandi a intervalli spropositati che propongono le case madri e non a caso io consiglio sempre di scalare almeno di 5k km i tagliandi. Per quanto riguarda eventuali offerte di olio proposte da altri produttori, devo dire che bisogna fidarsi di quello che propongono (confidando nella loro esperienza) visto che questi motori sono ancora "nuovi" per certi aspetti e solo i km e gli anni faranno scoprire chi ha offerto la migliore conroparte all'olio di serie. Nel caso si debba scegliere un olio di marchio diverso è bene tenere presente che questi motori (gli Air) vengono lubrificati da due specifiche di oli diversi e cioè il selenia K.pe in 5w40 acea C3 oppure in specifica Abarth e in quest'ultimo caso, è più difficile trovare una controparte. Nel caso del magnatec 5w40 in C3 è difficile dire se quest'olio può fare la differenza su un motore del genere, dato che porta in sè doti contrastanti come motore e cioè: la presenza di un modulo "air" su cui è bene non tirare l'olio alle calende greche (visto che più l'olio è cotto e più lo danneggia) e poi il fatto che in presenza di turbina, l'ideale è quello di avere un olio che abbia un flash point elevato e con buone capacità di resistenza in là nel tempo. Quindi del magnatec, mi viene da dire che non so se la sua tipologia di "antiattrito" possa avere un effetto migliorativo con i moduli "air" di questi motori, questo ce lo dira il tempo e l'esperienza ma, nel caso della turbina non credo che l'effetto magnatec possa dare qualche risultato differente da un olio normale, visto che non è un antiattrito che fa durare di più la turbina ma piuttosto un olio che regge bene allo stress termico. Ho visto un documento rcentemente (che stupidamente non ho scaricato e che adesso non trovo più) ove sono riusciti (non so come) a misurare la temperatura dell'olio in uscita dalla turbina, dichiarando temperature anche al di sopra dei 250° quindi ben al di sopra dei migliori flash point degli oli, quindi puoi capire da solo che la "tecnologia" magnatec centra poco o niente con temperature del genere in gioco, considerando poi che gli oli C3 fanno già pena come durata effettiva. Nel caso di questi motori con un "downsizing" abbastanza forte in base alla potenza, servono principalmente liquidi (quindi anche antigelo) il più freschi possibile se non si vuole andare incontro a morti premature.
grazie, ed proprio quello che cercavo, in ogni caso il nostro forum penso di potermi permettere di dire che è nato x far risparmiare ed in ogni caso x fare ciò che è più utile x le nostre auto.Quindi stai tranquillo, penso che chi ti conosce (tramite il forum o meglio ancora dal vivo) sa come la pensi su questi argomenti, almeno x me è così...
Quoto Giove e lo zio Miky!
--- Messaggio doppio unito ---
comunque mi sono fatto un giro sul web...da nessuna parte ho letto che gli oli acea C3 non possono essere usati dove il libretto prescrive A3. da quanto ho capito C3 è un'evoluzione che dell'A3 per l'uso con motori che hanno catalizzatore quindi hanno un minor tenore di ceneri etc...ma all'atto pratico un KPE nel fire anche se più vecchiotto dovrebbe andarci una bellezza...anche perchè credo che il K normale non lo fanno più...devi solo trovare delle rimanenze...poi magari sto dicendo fregnacce
