Fiat Stilo jtd 85kw mod 192 2003 - Quale olio motore

[Paolino039]

Facendo il calcolo delle 250 ore sarei intorno ai 15.250 km. Però preferisco rimanere sui 13000-14000 km, anche per stare più tranquillo, visto che faccio circa 40000 km l'anno, alla fine non sono quei 1000-2000 km in più che mi cambiano la vita

Bene,
Almeno sei più tranquillo dato che sei in media , anzi un po' più conservativo.

A qualcuno è stato utile.

il t-jet è un motore turbo, mentre il 1.4 starjet è aspirato, di conseguenza l'olio è maggiormente stressato a causa della turbina da "raffreddare".

Si okay, che è un turbo, infatti come scritto si "parametrizza" a meno ore.

tra il 1.4 t-jet e il 1.4 starjet non ci può essere comparazione.

Dovrebbe essere il solito motore Fire 16v, più il turbo,non proprio agli antipodi.
Condividono molto, credo.
Poi come già scritto non conosco bene il Fire 16v.
Se mi smentisci,ho imparato una cosa nuova .
Ma forse andiamo OT.

 

[DanyV_Twin]

La turbina richiede un'attenzione particolare, la bronzina supporta un albero che gira almeno un ordine di grandezza più velocemente dell'albero motore, le temperature in gioco sono tremende, qui l'olio oltre a dover tenere il film tra bronzina ed albero deve essere in grado di asportare calore senza cuocersi, infatti c'è il rischio coking specie nei motori ove lo start & stop non è disattivato e/o si spegne l'auto da cani (magari dopo una corsa in autostrada o in salita). Qui un buon olio fa davvero la differenza. Contare fino a 10, lasciandola al minimo, prima di spegnere un auto con turbo non è mai un errore.

 

[Piccions93]

Guardate qua, era il turbo della Giulietta Quadrifoglio dopo una tirata in superstrada. Ovviamente era acceso il motore al momento della foto. Ci mise parecchi minuti a tornare normale. Alla Giulietta cambiavo l'olio una volta l'anno, quindi sempre 5-7000 km. Era nero, bruttissimo. D'altronde era utilizzata in maniera abbastanza sportiva l'auto, non essendo la mia auto principale la utilizzavo solo per divertimento

 

[DanyV_Twin]

Tu pensa se spegni il motore immediatamente dopo una tirata a collo. L'olio che è tra alberino e bronzina non gira più, resta lì e si scalda a morte. Evapora e lascia residui, residui che ostruiscono i passaggi, Nel caso della foto contare fino a 10 non basta, si deve aspettare un po' prima di spegnere il motore, dare il tempo di far andar giù la temperatura, che la turbina si fermi (ha un inerzia) mantenendo un minimo di pressione olio. Invece vedo gente che arriva a lavoro e praticamente spengono l'auto in corsa, partono a freddo senza pietà e cambiano l'olio ogni 30.000 km, 0a volte anche parecchio dopo "tanto gli olii moderni sono long life" .... ; Poi si lamentano che gli si è grippato l'alberino della turbina o la catena di distribuzione si è allungata tanto da saltare giù.... Già tanto che a 200.000 km non hai buttato via tutto.

 

[terzimiky]

@Palio16V. Pensa che l'olio motore va a sbattere contro l'alberino di una turbina che gira tra i 100 e i 240 mila giri a seconda della potenza e dell'ordine di marcia, con una temperatura del turbo che arriva a 900°. Immagina tu che fine fa l'olio motore quando torna in coppa. Hai voglia poi a pubblicare tabelle che fanno i test a 150° dichiando poi la viscosità cinematica a caldo nelle tds a 100°. Tutto ciò nonostante la presenza di radiatore (ad aria) dell'olio o di una modine che scambia acqua/olio, mentre che l'olio tende comunque a "friggere" se non è robusto alle alte temperature.
E' comunque un simpatico metro di calcolo, ma ci sono troppe variabili in gioco per prenderlo come unicum ad esempio. imho .......

 

[Paolino039]

Condivido,
Ma rimane il fatto che questo è il *normale* funzionamento di un motore turbo, indipendentemente da nostro comportamento.
Appunto però verrà richiesta una specifica che lo tenga in considerazione

E' comunque un simpatico metro di calcolo, ma ci sono troppe variabili in gioco per prenderlo come unicum ad esempio. imho ....

Mai detto di prendere come "unicum" ....
Ma si avvicina molto di più al reale, presunto (scusate il gioco di parole) degrado dell' olio e dei componenti.

La velocità media ,nel tempo, al suo interno contiene i cicli termici,accensioni e spegnimento e regime motore (medio).
Uguale per le ore di funzionamento parametrizzate, sta' a noi come indicizzare.
È comunque molto,ma di gran lunga, più realistico di:
Ogni 10/12/15 Mila km senza altra informazione.
Ripeto: con un semplice calcolo aritmetico si capiscono molte cose.