- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Un ragionamento/ipotesi.
Se i rasamenti dell'albero motore si sono consumati in modo prematuro ed i pistoni hanno cominciato a ballare la samba nei cilindri, il lavoro malfatto precedentemente sull'albero potrebbe essere la causa del danneggiamento di pistoni, fasce, cilindri.
Più su parlavo del fatto che oltre un certo consumo sulle spalle dell'albero questo per me fosse compromesso: il mio timore era esattamente questo, che una posizione non centrata del pistone all'interno del cilindro ne potesse compromettere la corretta tenuta ed usura.
Motivo per cui, svista la tipologia complessa di lavoro, affidarsi ad una rettifica è consigliabile rispetto al fai da te perché la rettifica in caso di problemi sul componente che utilizza per spessorare la biella nella gola può correggere il posizionamento del pistone all'interno del cilindro, cambiando spessore.
È vero che il motore è fatto tutto di parti differenti, ma è un corretto assortimento delle parti tenuto conto delle specifiche mancanze (tolleranze) che fa la differenza fra un motore appena funzionante e uno che rende al meglio delle sue possibilità.
Decenni fa i motori da competizione venivano prelevati dalla linea di assemblaggio, selezionando i prodotti meglio venuti durante l'assemblaggio. Ora non è più così per molti motivi, ma la preparazione di un motore è fatta anche dalla corretta gestione delle tolleranze, riducendole allo stretto necessario e portandole nella ottimale condizione.
Se i rasamenti dell'albero motore si sono consumati in modo prematuro ed i pistoni hanno cominciato a ballare la samba nei cilindri, il lavoro malfatto precedentemente sull'albero potrebbe essere la causa del danneggiamento di pistoni, fasce, cilindri.
Più su parlavo del fatto che oltre un certo consumo sulle spalle dell'albero questo per me fosse compromesso: il mio timore era esattamente questo, che una posizione non centrata del pistone all'interno del cilindro ne potesse compromettere la corretta tenuta ed usura.
Motivo per cui, svista la tipologia complessa di lavoro, affidarsi ad una rettifica è consigliabile rispetto al fai da te perché la rettifica in caso di problemi sul componente che utilizza per spessorare la biella nella gola può correggere il posizionamento del pistone all'interno del cilindro, cambiando spessore.
È vero che il motore è fatto tutto di parti differenti, ma è un corretto assortimento delle parti tenuto conto delle specifiche mancanze (tolleranze) che fa la differenza fra un motore appena funzionante e uno che rende al meglio delle sue possibilità.
Decenni fa i motori da competizione venivano prelevati dalla linea di assemblaggio, selezionando i prodotti meglio venuti durante l'assemblaggio. Ora non è più così per molti motivi, ma la preparazione di un motore è fatta anche dalla corretta gestione delle tolleranze, riducendole allo stretto necessario e portandole nella ottimale condizione.
