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- '02 Ford Fiesta V 1.4 16v 80cv, '02 Mazda MX-5 NB 1.6 110cv
@Palio16V. sembra un diesel, mai sentito un benzina così rumoroso.
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I contenuti presenti in questo Forum sono perlopiù frutto di opinioni ed esperienze personali, condivise tra automobilisti, e devono quindi essere prese come tali.
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Additivi oil stop leak e turafalle: vale la pena usarli come misura preventiva?
- Creatore Discussione galerio995
- Data di Inizio
vvti
Autore di Tutorial
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- Fiat 500L Lounge 1.4 benzina 95cv ottobre 2013(Euro 6B)
Dal punto di estetico però è tenuta come si deve.
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- Fiat Tipo SW Lounge 1.400 T.Jet 2020 - GrandePunto Starjet Emotion 1.400 16V. 2007
E al rumore che sentite, aggiungete, nel caso della Stilo che vidi io, un rumore di ticchettio metallico.
Oggi il ticchettio metallico è scomparso ( grazie al prodotto per punterie idrauliche che ho e che sto utilizzando ) ma è rimasto, purtroppo, il rumore di punterie lente, anche se udibile in maniera minima a cofano chiuso, mentre a cofano aperto il rumore è più evidente, ma mai come è nel video e come lo era quando vidi la macchina.
Ivan66
Autore di Tutorial
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- Alfa 155 Q4 2.0 turbo 186cv 1 serie 1993 , Toyota Paseo 2 serie 1.5 90cv 1996
Come ho già scritto sopra per una pulizia dei condotti sicura bisogna smontare ,
ho pubblicato in più occasioni foto di cosa c'era all'interno delle coppe dell'olio
nonostante non supero mai i 10.000 km tra un cambio olio e l'altro ed in diverse
occasioni abbia usato anche prodotti per fare un flush , la coppa non si svuota
mai completamente quindi anche dopo un flush si puliscono i condotti ma parte
dello sporco ristagna nella coppa .
Dopo aver smontato e lavato la coppa ( anche il vano punterie sarebbe meglio )
allora non ci sono rischi che gli additivi si mischino a residui stagnanti .
In quel caso ho trovato ottimo il prodotto revitalizzante della Xado , mi aveva
eliminato addirittura i battiti di banco sulla Corolla ...
Solo che non avevo seguito le accortezze descritte sopra e la sua combinazione
con i residui presenti mi aveva tappato completamente i condotti di lubrificazioni
degli alberi a camme che ho dovuto smontare e pulire accuratamente ....
poi ci abbiamo fatto ancora 40.000 km senza problemi prima che mia figlia
la demolisse in un fosso , ho ancora la foto .
ho pubblicato in più occasioni foto di cosa c'era all'interno delle coppe dell'olio
nonostante non supero mai i 10.000 km tra un cambio olio e l'altro ed in diverse
occasioni abbia usato anche prodotti per fare un flush , la coppa non si svuota
mai completamente quindi anche dopo un flush si puliscono i condotti ma parte
dello sporco ristagna nella coppa .
Dopo aver smontato e lavato la coppa ( anche il vano punterie sarebbe meglio )
allora non ci sono rischi che gli additivi si mischino a residui stagnanti .
In quel caso ho trovato ottimo il prodotto revitalizzante della Xado , mi aveva
eliminato addirittura i battiti di banco sulla Corolla ...
Solo che non avevo seguito le accortezze descritte sopra e la sua combinazione
con i residui presenti mi aveva tappato completamente i condotti di lubrificazioni
degli alberi a camme che ho dovuto smontare e pulire accuratamente ....
poi ci abbiamo fatto ancora 40.000 km senza problemi prima che mia figlia
la demolisse in un fosso , ho ancora la foto .
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- '02 Ford Fiesta V 1.4 16v 80cv, '02 Mazda MX-5 NB 1.6 110cv
Quindi, alla fine, il danno più grande non l'ha fatto l'additivo... spero non si sia male nessuno comunque.
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- Vw Golf TGI 1.4 110 cv 2016 / 500 Easypower 1.2 8v 2013 / Seicento sporting 1.1
Come ti sei accorto della scarsa lubrificazione? Faceva un rumore sospetto?
Ivan66
Autore di Tutorial
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- Alfa 155 Q4 2.0 turbo 186cv 1 serie 1993 , Toyota Paseo 2 serie 1.5 90cv 1996
Per puro scetticismo , avevo rimosso il coperchio punterie non convinto
di come potesse lavorare quell'additivo e vedendo una specie di melma
guardando dal tappo di immissione olio .
Questo è quello che avevo trovato nel vano punterie dopo che l'additivo
si era mischiato con i residui di olio della coppa , da tener presente che
avevo fatto un Flush durante il precedente cambio olio ;
probabilmente i residui del flush si sono fermati in coppa e poi si sono
mischiati con l'additivo .
Il giallo che si vedeva sulle camme non era olio ma un velo rigido che
sembrava resina , dopo aver visto cosa c'era nel vano punterie avevo
smontato gli alberi a camme per pulirli e lucidarli ed è stato in quel
momento che rimuovendo i cavallotti ho trovato i condotti intasati ,
Così si presentavano gli alberi a camme dopo un lavaggio profondo
Così dovrebbero essere , come dopo un profondo lavaggio ed una lucidatura
anche dopo una profonda pulizia lo strato formato dall'additivo non
sono riuscito a rimuoverlo completamente neppure usando del
solvente acrilico
Il coperchio ero riuscito invece a pulirlo con l'acido , cosa che non avrei
mai usato nel motore
di come potesse lavorare quell'additivo e vedendo una specie di melma
guardando dal tappo di immissione olio .
Questo è quello che avevo trovato nel vano punterie dopo che l'additivo
si era mischiato con i residui di olio della coppa , da tener presente che
avevo fatto un Flush durante il precedente cambio olio ;
probabilmente i residui del flush si sono fermati in coppa e poi si sono
mischiati con l'additivo .
Il giallo che si vedeva sulle camme non era olio ma un velo rigido che
sembrava resina , dopo aver visto cosa c'era nel vano punterie avevo
smontato gli alberi a camme per pulirli e lucidarli ed è stato in quel
momento che rimuovendo i cavallotti ho trovato i condotti intasati ,
Così si presentavano gli alberi a camme dopo un lavaggio profondo
Così dovrebbero essere , come dopo un profondo lavaggio ed una lucidatura
anche dopo una profonda pulizia lo strato formato dall'additivo non
sono riuscito a rimuoverlo completamente neppure usando del
solvente acrilico
Il coperchio ero riuscito invece a pulirlo con l'acido , cosa che non avrei
mai usato nel motore
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- Vw Golf TGI 1.4 110 cv 2016 / 500 Easypower 1.2 8v 2013 / Seicento sporting 1.1
Buono a sapersi, almeno mi passerà del tutto la voglia di mettere nel motore tutti quegli additivi non adibiti al lavaggio. Solo roba per il flush..
Ivan66
Autore di Tutorial
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- Alfa 155 Q4 2.0 turbo 186cv 1 serie 1993 , Toyota Paseo 2 serie 1.5 90cv 1996
Si ma , come ho precisato precedentemente , avevo fatto un flush
in quel motore .... ed avevo anche precisato che quando si scarica
l'olio la coppa ed il vano punterie non si svuotano mai completamente
quindi per un lavaggio effettivamente efficace dopo l'utilizzo degli
additivi per il lavaggio occorre smontare coperchio punterie e coppa
per rimuovere ogni residuo che si sia depositato , compresi quelli che
un flush ha portato fuori dai condotti di lubrificazione .
in quel motore .... ed avevo anche precisato che quando si scarica
l'olio la coppa ed il vano punterie non si svuotano mai completamente
quindi per un lavaggio effettivamente efficace dopo l'utilizzo degli
additivi per il lavaggio occorre smontare coperchio punterie e coppa
per rimuovere ogni residuo che si sia depositato , compresi quelli che
un flush ha portato fuori dai condotti di lubrificazione .
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- Vw Golf TGI 1.4 110 cv 2016 / 500 Easypower 1.2 8v 2013 / Seicento sporting 1.1
E infatti, visto che mi pare eccessivo smontare pure la coppa per metterci l'additivo, parlando da utente medio che al massimo si è cambiato da solo un motorino di avviamento, ho detto che non li metterò mai appunto perché non smonterò la coppa dell'olio per pulirla.
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- '02 Ford Fiesta V 1.4 16v 80cv, '02 Mazda MX-5 NB 1.6 110cv
Sembra quasi zucchero indurito. Pazzesco, che melma schifosa! E il motore doveva essere bello sporco se il flush ha portato a tutto ciò.
Sulla Fiesta ho fatto un paio di flush ma la testa è ben pulita, anche se gli alberi sono ben laccati (d'altronde qualche cambio olio l'ha saltato).
@Ivan66 secondo te la coppa della Fiesta permette di scaricare tutto l'olio? Perché avendo il tappo posto tra l'angolo orizzontale e verticale della coppa in teoria dovrebbe poter uscire tutto. Su molte coppe noto che c'è come una piccola rientranza che non permette di scaricare quel bicchiere d'olio, cosa che sulla Fiesta non c'é. Tu che hai smontato la coppa sai dirmi qualcosa?
Sulla Fiesta ho fatto un paio di flush ma la testa è ben pulita, anche se gli alberi sono ben laccati (d'altronde qualche cambio olio l'ha saltato).
Messaggio doppio unito:
@Ivan66 secondo te la coppa della Fiesta permette di scaricare tutto l'olio? Perché avendo il tappo posto tra l'angolo orizzontale e verticale della coppa in teoria dovrebbe poter uscire tutto. Su molte coppe noto che c'è come una piccola rientranza che non permette di scaricare quel bicchiere d'olio, cosa che sulla Fiesta non c'é. Tu che hai smontato la coppa sai dirmi qualcosa?
Ultima modifica:
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- Fiat Tipo SW Lounge 1.400 T.Jet 2020 - GrandePunto Starjet Emotion 1.400 16V. 2007
L'unica cosa che mi dispiace è di non aver pensato di fare un filmato ( con tanto di audio ) per far vedere che rumore faceva il motore della Stilo, prima dell'uso di un semplice additivo per punterie idrauliche ( che non è un prodotto per Flush ).E la mia " faccia " nel sentire un motore talmente differente, sia di " rotondità " che di funzionamento ( è diventato più fluido ), che mi ha fatto pensare bene su questi prodotti.
Avevo pensato di provare a fare un flush, ma dopo aver letto per bene le caratteristiche di questi prodotti, ho pensato che forse avrebbe rovinato un " equilibrio " ( relativo al fatto di aver funzionato per chissà quanto tempo con olio vecchio e dora con olio nuovo funziona regolarmente ) che forse ora è presente nel motore e nel fare il flush si sarebbe rovinato tutto: ovvero avrei dovuto rifare come minimo la testata, senza pensare alle "ipotetiche " bronzine o fasce, o addirittura l'albero motore.
E ripeto che non farò mai ad un motore un flush : è troppo alto il rischio di creare problemi ben più gravi, che quelli con l'utilizzo di altri prodotti, semplicemente per " aiutare " la lubrificazione dell'olio.
Di prodotti indicati come additivi ne esistono svariati tipi, e non è detto che tutti creino o possano creare problemi del genere: diverso è un motore con una cilindrata " alta " ( tipo il 1.8 della Stilo ) da cui necessita una attenzione più alta ( per via dei costi più alti ) da un motore di cilindrata bassa, dove i costi sono differenti.
Avevo pensato di provare a fare un flush, ma dopo aver letto per bene le caratteristiche di questi prodotti, ho pensato che forse avrebbe rovinato un " equilibrio " ( relativo al fatto di aver funzionato per chissà quanto tempo con olio vecchio e dora con olio nuovo funziona regolarmente ) che forse ora è presente nel motore e nel fare il flush si sarebbe rovinato tutto: ovvero avrei dovuto rifare come minimo la testata, senza pensare alle "ipotetiche " bronzine o fasce, o addirittura l'albero motore.
E ripeto che non farò mai ad un motore un flush : è troppo alto il rischio di creare problemi ben più gravi, che quelli con l'utilizzo di altri prodotti, semplicemente per " aiutare " la lubrificazione dell'olio.
Di prodotti indicati come additivi ne esistono svariati tipi, e non è detto che tutti creino o possano creare problemi del genere: diverso è un motore con una cilindrata " alta " ( tipo il 1.8 della Stilo ) da cui necessita una attenzione più alta ( per via dei costi più alti ) da un motore di cilindrata bassa, dove i costi sono differenti.
Ivan66
Autore di Tutorial
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- Alfa 155 Q4 2.0 turbo 186cv 1 serie 1993 , Toyota Paseo 2 serie 1.5 90cv 1996
Anche la coppa della Fiesta non scarica completamente ,
così era quando l'avevo smontata per rifare la guarnizione
che perdeva
Anche quì avevo fatto un flush un paio di cambi d'olio prima ...
Quindi ho smesso di fare anche i flush , ogni 5 cambi d'olio
smonto e lavo , tra l'altro la coppa della Fiesta è abbastanza
comoda da rimuovere , il tappo visto dall'interno è comunque
qualche mm più alto della base della coppa
così era quando l'avevo smontata per rifare la guarnizione
che perdeva
Anche quì avevo fatto un flush un paio di cambi d'olio prima ...
Quindi ho smesso di fare anche i flush , ogni 5 cambi d'olio
smonto e lavo , tra l'altro la coppa della Fiesta è abbastanza
comoda da rimuovere , il tappo visto dall'interno è comunque
qualche mm più alto della base della coppa
vvti
Autore di Tutorial
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- Fiat 500L Lounge 1.4 benzina 95cv ottobre 2013(Euro 6B)
La Aygo non è stata trattata bene per almeno 40k km e guardando le foto di Ivan, se smontassi la coppa dell'olio del mio macinino sono certo uscirebbe l'uomo nero dalla coppa.
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- Fiat Idea 1.4 16V 2005
La discussione verteva sull'utilizzo o meno di turafalle ed assimilabili e sull'opportunità di utilizzarli: secondo me finché non ci sono problemi è meglio lasciar stare e non fasciarsi la testa prima di averla rotta ma in caso di perdite - e qui riporto l'esperienza illuminante di un amico con un pajero prossimo alla pensione che perdeva acqua - possono funzionare.
Ivan66
Autore di Tutorial
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La discussione chiamava in considerazione additivi per eliminare le perdite
di olio e liquido refrigerante come misura preventiva
Additivi oil stop leak e turafalle: vale la pena usarli come misura preventiva?
credo sia utile conoscerne anche gli effetti collaterali indipendentemente
dalla loro reale efficacia , per eliminare un problema economicamente si
rischia di crearne altri molto più gravi
di olio e liquido refrigerante come misura preventiva
Additivi oil stop leak e turafalle: vale la pena usarli come misura preventiva?
credo sia utile conoscerne anche gli effetti collaterali indipendentemente
dalla loro reale efficacia , per eliminare un problema economicamente si
rischia di crearne altri molto più gravi