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Lubrificanti motori TWIN e MULTI AIR

anche perchè la specifica GS1 della fiat, obbliga l'olio ad essere 0w30 con specifica C2; segno che serve massima scorrevolezza e massima resistenza dell'olio. Quindi se non c'è una circolare ufficiale, che prevede l'utilizzo di altri oli, il meccanico ha cannato.
 
terzimiky ha scritto:
il meccanico ha cannato.
Clicca per allargare...
Che bella frase......ne avessi incontrati, fin'ora, di meccanici " capaci " di capire e perchè no, anche di " accettare " che sono essere umani come i clienti e magari.....possono " anche " sbagliare. Invece di effettuare sempre lavori perfetti, privi di problemi, privi di loro errori e ultimo ma non ultimo.....che non risolvono il problema, ma al prossimo " incontro " con lo stesso cliente il problema è SEMPRE un altro.
 
😰😰😰 te ne accorgi in tempo? ci sono spie, sentinelle riconducibili ad un malfunzionamento del modulo?
 
Diagnosi.
E qualcuno competente che sappia valutare lo stato del modulo dai dati della diagnosi. In ogni caso, il modulo è considerato "materiale d'usura" dell'auto, per quanto non frequente come cinghie o altri materiali.

è la mia personale opinione, non sono un esperto di motori, diagnostica, autoriparazione, meccatronica.

Dimenticavo: il modulo si usura sia con l'olio corretto che con l'olio sbagliato, solo che con l'olio sbagliato non funziona come deve e si usura di più. Ma non è che si rigeneri con l'olio giusto.
 
in primo luogo bisogna pensare che c'è una sonora differenza tra i primi moduli air, lubrificati con il 5w40 e gli ultimi lubrificati a 0wXX.
La prima serie viaggiava sul fatto che un 5w40 potesse reggere al lavoro che richiedeva il modulo AIR; niente di più sbagliato.
Non si può pretendere di far girare un tale marchingegno con lo stesso olio lubrificato dal motore, sapendo che diversi italiani hanno la brutta abitudine di cambiare olio alle calende greche, perchè così, stai solo cercando clienti che cambieranno il modulo a loro spese.
Il modulo air è costruito calcolando una viscosità/resitenza dell'olio che gli permette di adattarsi al degrado kilometrico dell'olio stesso. Quindi vuol dire che è interamente ragionato sull'olio prescritto (intendo come specifica e non come marchio).
Per cui o si è fortunati e il meccanico trova un 5w30 di pari specifiche tecniche, oppure bisogna incrociare le dita.
 
terzimiky ha scritto:
Per cui o si è fortunati e il meccanico trova un 5w30 di pari specifiche tecniche, oppure bisogna incrociare le dita.
Clicca per allargare...
Dentro il motore ci vorrei l'olio giusto ma devo affidarmi al meccanico, non posso portarlo io e dire mettici questo, purtroppo.
 
A mio parere, la cosa può essere diversa. Si chiede che cosa metterà il meccanico, si chiederà il perchè. Si faranno domande. Prima di portare l'auto, e spiegare con calma e precisione il perchè si vuole A (un olio che risponde alla specifica di FCA per Multiair) invece che B (l'olio che il meccanico metterebbe).
Ah, dimenticavo: non è possibile escludere a prescindere che il meccanico metta dentro qualcosa di adatto. Ma se lo si da' per scontato, senza domandarlo, senza verificare cosa mette dentro (e che specifiche pretende di avere) è un po' complicato pretenderlo "a valle" dell'intervento.

Dimenticavo: da' per scontato che i prezzi che troverai tu su internet rispetto agli eventuali che dirà il meccanico per l'olio a specifica saranno... più bassi, e manco di poco.
"Ma è un latro se michiete il toppio". Non voglio giudicare i prezzi proposti dai meccanici, però se vai a domandare cosa mette, e quanto costa mettere qualcosa a specifica ben prima di portare l'auto, e ben prima di vedere il conto... Magari spendi un po'/bel po' di tempo in più. Magari invece, con il senno di poi... ne risparmi.
 
Domandare è lecito, rispondere è cortesia.
Basta chiedere gentilmente se possibile usare il tipo di olio raccomandato visto che c'è questa particolarità (che anche i muri ormai sanno che è delicata).
Se non ne vuol sapere perché sa lui cosa va usato (visto che al giorno d'oggi funziona cosi, e non solo in questa categoria), lascia perdere e vai da un'altra parte, ricordandoci che l'auto è tua e decidi tu cosa si merita.
Usiamo la testa e finiamola con questa arroganza di essere sempre i migliori nel nostro lavoro mentre gli altri tutti stupidi, scusate lo sfogo.
 
Da non possessore io metterei lo 0w30.
 
@nicovon Si e se non c'è una circolare fiat che dice il contrario, i primi moduli sono stati costruiti e programmati per il 5w40.
 
i motori AIR sono usciti nel 2009/10 e visti i problemi scoperti poi, non ricordo di preciso quando si sono decisi a cambiare gradazione.
E' il lum in dotazione all'auto, a dire che tipologia di olio ci andava all'epoca.
 
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