Vlog #14 Toyota Yaris Hybrid My16

[GDeltaG]

Nei prossimi giorni devo cambiare dischi e pastiglie sulla altea e poi ho parecchi video in programma anche se in effetti pochi sulla manutenzione..

 

[Pike]

Ai nou mai cichen...
In fondo su entrambe le auto c'è da fare la ordinaria, ma sulla Toyota per tenersi stretta la garanzia farete fare tutto in officina.
E tra pochi km e pochi anni, non mi sembra l'ora di premature problematiche alla Punto 2012.

In fondo, senza le due Punto 188 video, sito e forum non sarebbero mai nati. Come ogni cosa, c'è un inizio ed una fine.

 

[LeleTX]

Leggendo queste parole mi è venuta una tristezza...

--- Messaggio doppio unito ---

il cambio automatico è obbligatorio con questo tipo di motore, attualmente l'ibrido non esiste con il cambio manuale, non sulle toyota.

Il cambio manuale non credo potrà mai esserci perché il rotismo epicicloidale è forse l'unico che può gestire più input proveniente da più motori in modo semplice e funzionale

 

[Zarlo]

C'è da dire che il cambio di quella auto non è proprio un cambio automatico tradizionale ma è un cambio automatico CVT.
Un mio collega ha la Toyota Prius, stesso sistema ibrido e ne parla molto bene.

Piccola parentesi sui cambi automatici.
Fin quando sono cambi automatici grezzi e ignoranti ci può anche stare a non sopportarli ma già solo se si parla di doppia frizione la storia cambia dal giorno alla notte.

 

[granamyr78]

comunque bella macchina complimenti per l'acquito

 

[yuko]

In extraurbano, se ti metti fisso ai cosiddetti "sweetpoint", riesci a tenere una velocità costante di 80km/h o 90km/h con un consumo di 30km/l o superiore. Sull'Auris so dove sono e come arrivarci ma sulla Yaris, avendo un motore diverso e un sistema ibrido di generazione precedente (funziona così in Toyota ), non so dove siano.
Dovresti leggere un po' sull'hybrid synergy forum che è una bibbia .

 

[Loryz]

si, dovrei studiare per bene... appena avrò un po' di tempo da dedicarci!!
Comunque fin'ora non mi lamento proprio.

 

[Michimarto]

Chissà una persona come me che cambia la macchina per rottamarla con un’ibrida dopo i 10anni e 100000km quali sono i conti, forse non si saprà ancora ma elettronica, batteria e consumi a lungo termine mi preoccupano.

 

[Max 69]

Distribuzione, frizione, alternatore, motorino d'avviamento, minori consumi, esenzione bollo che alcune regioni danno, secondo me è una gran tecnologia, e i guasti a batteria, o altre parti elettroniche sono cosa rara. Auguroni

 

[Kay]

Ciao, gran belle macchine. Era una delle mie alternative in lista un paio di anni fa, ma i dubbi erano troppi. Una domanda sui consumi, se possibile: come sono senza adottare tecniche di guida specifiche?
Grazie

 

[Loryz]

Se non faccio troppa attenzione allo stile di guida in genere sto sui 4,8/5,0 l/100km cioè intorno ai 20 km/l

 

[Kay]

ma calcolata o da cdb? ottimo in ogni caso anche se ci fosse un po di scarto. e su che tipo di strade/andature?

 

[Loryz]

Sono consumi calcolati ma che corrispondono a quanto riportato dal cdb, soprattutto città, andatura normale da traffico cittadino, mentre su strade extraurbane noto che consuma anche meno.

 

[Kay]

Addirittura meglio in extraurbano che in città? Caspita!

 

[yuko]

Sì in extraurbano, se si conosce la strada, si può sfruttare a pieno la potenza dell'ibrido "veleggiando" sulla strada (cioè sfruttando l'inerzia e dando solo un filo di coppia elettrica, motore termico spento o quasi spento e velocità intorno agli 80/90km/h). Tempo fa, quando facevo un lungo pezzo extraurbano per andare al lavoro, a volte superavo anche i 30km/l e in media ero sui 27/28km/l. In città, invece, capita spesso che si scarichi la batteria (soprattutto in coda), obbligando il motore termico a ricaricarla e quindi penalizzando di più i consumi, e si riesce poco a "veleggiare" viste le brevi distanze tra semafori/incroci o l'auto che precede.
In autostrada l'ibrido si sfrutta sempre di meno man mano che si aumenta la velocità, ai 130km/h sta sui 18/19km/l.

(Poi c'è da dire che, a parità di generazione, generalmente l'Auris consuma meno della Yaris perché monta un sistema ibrido più evoluto, così come la Prius a sua volta consuma meno dell'Auris per lo stesso motivo).

 

[Max 69]

Grande meccanica!

 

[vvti]

Gioiello di auto, ce l'ho nel mirino da quando è uscita ma i km che percorro con la Aygo (8 anni compiuti ad Aprile)non giustificano un cambi di auto(quest'anno ho fatto 13k km per dire).

Spero in futuro torni a parlarne.

 

[superfede]

C'è da dire che il cambio di quella auto non è proprio un cambio automatico tradizionale ma è un cambio automatico CVT.

Sì e no.
Sì perchè realizza una variazione continua del rapporto di trasmissione fra il motore termico e le ruote, quindi rientra in pieno diritto nella famiglia dei CVT.
No nel senso comune di CVT automobilistico, visto che solitamente i costruttori hanno usato la tecnologia a cinghia e pulegge di diametro variabile per la trasmissione della potenza. Qui invece vi è una sorta di "differenziale epicicloidale asimmetrico" nel quale l'ingresso di potenza avviene dal motore termico e l'uscita viene effettuata da un lato ruote-elettrico di potenza, e dall'altro verso un secondo motogeneratore elettrico che, venendo frenato o accelerato, di fatto realizza la variazione continua del rapporto di trasmissione.

 

[buonsm]

Bella macchina ragazzi, complimenti! Come ho già scritto in un'altra discussione, quando cambierò auto la Yaris ibrida sarà sicuramente la prima candidata: come giustamente hai detto, Toyota ha una grande esperienza in questo campo e in generale io mi fido della sua qualità. Piccola divagazione: quando ho scelto la Peugeot 107 l'ho fatto perché mi è piaciuta ma molto ha influito il fatto che avesse meccanica Toyota e non mi sono mai pentito.
Le finiture possono anche passare in secondo piano quando hai un mezzo affidabile, almeno imho. E comunque non mi pare così male per essere un'utilitaria.

Prendo al volo l'occasione per soddisfare due piccole curiosità: quando entra in funzione il motore termico si avverte qualche lieve contraccolpo o avviene con la massima fluidità? Altra domanda: l'assicurazione viene calcolata sui cavalli fiscali del motore termico o esistono anche altri parametri per le auto ibride ed elettriche?

--- Messaggio doppio unito ---

Sì e no.
Sì perchè realizza una variazione continua del rapporto di trasmissione fra il motore termico e le ruote, quindi rientra in pieno diritto nella famiglia dei CVT.
No nel senso comune di CVT automobilistico, visto che solitamente i costruttori hanno usato la tecnologia a cinghia e pulegge di diametro variabile per la trasmissione della potenza. Qui invece vi è una sorta di "differenziale epicicloidale asimmetrico" nel quale l'ingresso di potenza avviene dal motore termico e l'uscita viene effettuata da un lato ruote-elettrico di potenza, e dall'altro verso un secondo motogeneratore elettrico che, venendo frenato o accelerato, di fatto realizza la variazione continua del rapporto di trasmissione.

Quindi in pratica, anche quando è in azione il motore termico, la trasmissione è sempre elettrica?

 

[superfede]

Quindi in pratica, anche quando è in azione il motore termico, la trasmissione è sempre elettrica?

Sì e no anche qui. In pratica termico ed elettrico di potenza possono spingere entrambi, come si vede da quest'animazione.
http://eahart.com/prius/psd/
MG1 è il motogeneratore di potenza, collegato direttamente alle ruote, ICE è il termico e MG2 è il motogeneratore che serve ad avviare il termico e a regolare il rapporto di trasmissione.. oltre che a ricaricare le batterie (quest'ultima cosa come pure MG1).

--- Messaggio doppio unito ---

Prendo al volo l'occasione per soddisfare due piccole curiosità: quando entra in funzione il motore termico si avverte qualche lieve contraccolpo o avviene con la massima fluidità?

si fluidissimo