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Pulizia circuito di lubrificazione del motore con flush

Sicuro che non esista per gli euri 6? I'ho trovato su Amazon per la 500L. Non è ACEA C3 ma rispetta la specifica FIAT 9.55535-S2.
Messaggio doppio unito:

Errata corrige. Supporta la FIAT 9.55535-Z2
 
perlomeno non c'è o non sono riuscito a trovarlo nella gradazione 5w40 che mi serve per panda e Giulietta
 
Tenete conto che molti marchi di lubrificanti riformulano i prodotti, se desiderano mantenere il marchio pubblicizzato per anni come rilevante.
 
Infatti. Solo lo Shell Helix Ultra AT-L 5W-40 è compatibile.
 
edesmo ha scritto:
Shell Helix Ultra da 5W/40 a 10w60
ottimo olio aceaA3
è il mio preferiti è lo uso sui motori alfa e fiat euro 2,3,4

peccato che non lo facciano anche Acea C3 per gli euro 6
e li devo scendere un pochino scegliendo helix HX8 ECT 5w40
Clicca per allargare...
Putroppo Shell non fa Helix Ultra 5W/40 C3. In quel caso prendo Motul X-Clean Gen2 5W/40 che a breve diventa anche API SQ
 
esiste esiste, il problema è portarlo a casa....
helix ultra ECT 5w40.webp
 
Perdonami ma non sono d'accordo che si "scenda" con l'HX8

Dalla scheda tecnica a parità di gradazione 5w40, l'HX8 è decisamente più robusto, e secondo me più adatto a motori non proprio di ultimissima generazione.

Ho utilizzato l'Ultra 0W40 sulla Lupo 1.4cc 16v dai 70 ai 150k km, ed era fantastico, poi ho scelto di passare all'HX8 per uniformarlo agli altri due mezzi
Ducato 2.0cc del 2001
Ibiza 1.4cc 16v del 2003
(adesso Touran 1.6cc 8v del 2008)

Tutti motori benzina/GPL
 
La disponibilità della TDS non implica automaticamente la distribuzione in canali nazionali.
 
Isopropanol ha scritto:
Putroppo Shell non fa Helix Ultra 5W/40 C3. In quel caso prendo Motul X-Clean Gen2 5W/40 che a breve diventa anche API SQ
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Occhio con il motul che si scende di viscosità a caldo, a me lo consumava.
Con lo shell hx8 ect 5w40 mi sto trovando molto bene, ma ammetto la difficoltà di reperimento o il costo un po' più alto dei pari gradazione e specifica.
Avendo tre auto che lo richiedono e che macinano km mi sono potuto permettere un acquisto massivo da un distributore, abbattendo il costo al litro, altrimenti sarei andato senza ombra di dubbio sul petronas di pari specifica.
edesmo ha scritto:
Shell Helix Ultra da 5W/40 a 10w60
ottimo olio aceaA3
è il mio preferiti è lo uso sui motori alfa e fiat euro 2,3,4

peccato che non lo facciano anche Acea C3 per gli euro 6
e li devo scendere un pochino scegliendo helix HX8 ECT 5w40
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Vero che non è GTL però, anche guardando il catalogo (https://cidol.it/wp-content/uploads...ti-Shell-Helix-Carbon-Neutral_Agosto-2021.pdf), hx8 ect ha tutti i plus tipici di quella generazione di olii shell, che comunque è ancora al top tra i vari marchi.
Per me è solo poco pubblicizzato e distribuito, per dire i vari ricambisti della mia zona hanno il 5w30 C3 ma non il 5w40 C3.
 
Ultima modifica:
Ritorno a chiedervi un consiglio sul flush.

Auto: Fiat Stilo 1.9 JTD 115 CV del 2003, attualmente 185.000 km.

Nell’agosto 2024 avevo fatto un flush classico da 15 minuti. Da allora ho percorso circa 72.000 km facendo 7 cambi olio regolari.

A maggio 2025 ho sostituito il turbo e da quel momento sono già al quarto cambio olio. Attualmente l’olio in coppa ha circa 5.000 km.

Ho in casa il Liqui Moly Engine Flush “a lunga percorrenza” (quello da circa 200 km) e stavo valutando se usarlo ora, approfittando del fatto che l’olio non è ancora troppo contaminato.

Preciso che negli ultimi anni la manutenzione è stata molto frequente e il motore oggi sembra molto più pulito rispetto a 2 anni fa.

Secondo voi:

- ha senso fare questo flush in una situazione del genere?
- può portare benefici reali oppure ormai servirebbe a poco?
- ci sono rischi concreti su un JTD mantenuto bene?

Mi interessano soprattutto esperienze dirette su questi motori.
 
Se usi un olio già pulente di suo, tipo Shell tanto per citarne uno ma non solo, non serve. Come ho già detto possiedi uno dei motori più longevi in assoluto, da quel che ricordo non tiri troppo lunghi i cambi olio e inoltre lo usi per lunghe percorrenze, situazione ideale per i diesel, pertanto, a mio modesto parere, è un lavoro in più. Piuttosto se l'EGR è attiva una pulizia del collettore di aspirazione. Se poi vuoi fare comunque il flush con il prodotto che hai citato fai attenzione a non tirar troppo le marce, si tratta sempre di un qualcosa che diluisce l'olio, qualcosa in grado SAE lo perdi. Ma ripeto con un motore come il tuo già fare dei tagliandi regolari con un buon olio e filtro è sufficiente. Esperienze dirette su questo motore non ne ho, ho amici che hanno furgoni (doblò prima serie, scudo) con questo motore e sono tutti ampiamente sopra i 300.000 km, qualcuno pure vicino al 1/2 milione. E non sono stati manutenzionati bene come il tuo, anzi.
 
con tagliandi ravvicinati, il flush non serve, anche solo per il fatto che non degradando l'olio sino allo spasimo, si creano meno spurie volatili che di solito intasano prematuramente egr e fap/dpf. Sono proprio egr e fap/dpf che intasandosi, innalzano le temperature allo scarico e riducono la vita utile dell'olio stesso.
 
Pike ha scritto:
@Zeta il prossimo tagliando quando è progettato?
Il tagliando dopo?
Clicca per allargare...
Il prossimo tagliando lo farei in agosto al raggiungimento dei 10000-13000 km.
Il tagliando dopo a quello di agosto sarebbe a dicembre sempre dopo 10000-13000 km.
Messaggio doppio unito:

Avevo scritto male il nome dell' additivo che ho in casa, si chiama Liqui Moly Elimina Morchia, è quello a lunga percorrenza 200 km. Mentre il Liqui Moly engine flush è quello da 10 minuti a motore in folle.
 
@Zeta è la tua auto ne farai quel che vuoi...
Non sono certo di aver capito se hai già l'additivo o se ancora lo devi acquistare; nel secondo caso, ti suggerirei di aspettare almeno tre mesi da oggi per valutare se fare il flush.

Nessun motore diesel ti permetterà mai di avere un olio limpido, ma con le tempistiche dei chilometraggi a cui fu sostituisci l'olio non vedo onestamente utilità a fare un flush.

Poi puoi continuare ad ispezionare con regolarità astina e altre zone del motore Dove vedi lo stato dell'olio... Nel caso vedessi un accumulo eccessivo di sporcizia non di lavato dopo il cambio olio, a quel punto al prossimo cambio potresti valutare un flush.

Ma è abbastanza tirata per i capelli come cosa, se effettivamente hai questi tempi e queste distanze per fare il cambio d'olio.

Opinione squisitamente personale
 
Il Liqui Moly Elimina Morchia l' ho acquistato 6 mesi fa, a novembre. Ma ho sempre aspettato ad usarlo, per il timore di andare ad intasare col flush i condotti del tubo mandata olio del turbo. Ma anche intasare la reticella del pescante nella coppa.
Altro timore è che sebbene durante i 200 km con il flush guiderei a basso regime, l' olio additivato in coppa non sia in grado di proteggere bene la girante del turbo, e altre parti del motore.
Ho letto la scheda di sicurezza e contiene calcio e zinco per proteggere il motore, anche l' olio in coppa ne ha è un A3/B4.
Altro timore che possa smuovere piccole morchie che fanno da tappo a fessure che trasudano olio.
Ma c' è il desiderio di rendere il motore bello pulito, e magari accorgermi che poi gira meglio. Ma è tanta la paura di fare qualche danno 🙂
Avevo pensato anche di percorre solo 100 km invece di 200, ma forse sarebbero pochi, forse è peggio, alcune morchie non si scioglierebbero tutte, e si staccherebbero al cambio olio successivo.
Messaggio doppio unito:

E se durante i 200 km mi si intasasse la reticella del pescante?

Forse mi troverei più tranquillo a fare un flush classico da 10 minuti al minimo.
Messaggio doppio unito:

Penso che lascerò perdere e non farò il flush.
 

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