Buonasera, ho letto tutte le 14 pagine del post, dovrei fare il tagliando alla mia lancia ypsilon 1.3 mjet 51kw/70 cv €4 del 2006 con 256.000km. I tagliandi li sto facendo ogni 15000 km., l'ultima volta ho messo olio Total Quartz Ecs Ineo Acea c2 con specifica fiat 9.55535-s1 e viscosità cinematica a 100° 10,1. Dopo 14.500km., il livello dell'olio da 3/4 ė sceso a metá asta, consumando circa 200-250ml. Adesso posso prendere quest'olio con queste specifiche, è un acea C3 raccomandato anche per Acea c2 ma non ha la specifica fiat 9.55535-s1. Secondo voi può andare bene (avendo anche una viscosità maggiore) visto anche il chilometraggio dell'auto, oppure conviene prenderne uno specifico? Grazie
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Grande Punto 1.3 mjt - Dubbio olio motore e qualche info
- Creatore Discussione MattiaVerse
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- 5w30 5w40 olio motore
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- VW Caddy 1.4 TGI 2019
Senza entrare nel merito della qualità dell'olio, (personalmente resterei all'olio prescritto anche se a 256.000 o se proprio vuoi cambiare vai di FIAT 9.55535-S3) non supererei le 250 ore di funzionamento, ovvero se hai una media chilometrica di 40 km/h 10.000 km.
Il maggior consumo riscontrato a 14.500 può dipendere (per me quasi sicuramente) da un decadimento della viscosità (già bassa di suo); gli olii HC decadono ben prima dei gruppo IV. Tecnologia di sintesi non vuol dire sintetico, è marketing.
Non facciamo l'errore di alzare la viscosità per contrastare qualche grammo in più di consumo, in un motore chilometrato gli diamo il colpo di grazia.
Personalmente
A) accorcerei a 10.000 il timing di cambio olio
B) prenderei un 9.55535-S1 vero full synth che garantisca la protezione in un motore non più giovane / oppure un HC ma di buona qualità.
Delle due la più importante è la A)
Il maggior consumo riscontrato a 14.500 può dipendere (per me quasi sicuramente) da un decadimento della viscosità (già bassa di suo); gli olii HC decadono ben prima dei gruppo IV. Tecnologia di sintesi non vuol dire sintetico, è marketing.
Non facciamo l'errore di alzare la viscosità per contrastare qualche grammo in più di consumo, in un motore chilometrato gli diamo il colpo di grazia.
Personalmente
A) accorcerei a 10.000 il timing di cambio olio
B) prenderei un 9.55535-S1 vero full synth che garantisca la protezione in un motore non più giovane / oppure un HC ma di buona qualità.
Delle due la più importante è la A)
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
se davvero ha consumato 250 ml in 14k km, non c'è assolutamente nulla che non va,anzi. 
Se non mi sbaglio la S1 è di un 5W30 C2, il che significa un olio tra i meno viscosi e con un HTHS basso (quindi meno attrito).
Ci si potrebbe sbizzarrire, pur ragionandoci sopra ogni volta, nel provare altri marchi d'olio però sempre a specifica richiesta.
Se non mi sbaglio la S1 è di un 5W30 C2, il che significa un olio tra i meno viscosi e con un HTHS basso (quindi meno attrito).
Ci si potrebbe sbizzarrire, pur ragionandoci sopra ogni volta, nel provare altri marchi d'olio però sempre a specifica richiesta.
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- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Non posso che concordare. Io non mi sposterei da quell'olio...
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- VW Caddy 1.4 TGI 2019
Dopo 14.500 a 15.000 ha consumato 250 ml di olio o ha consumato 250 ml di olio in 14.500? Perché nel secondo caso davvero non mi preoccuperei, salvo non ci sia qualche problema di diluizione olio con gasolio (il che potrebbe trarre in inganno sui reali consumi d'olio), ma non avendo rigenerazioni il tuo mjet il problema non dovrebbe sussistere....
Resto sempre dell'idea comunque di portare il cambio olio da 15.000 a 10.000, indipendentemente dalla marca olio.
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- Peugeot 308 1500 turbodiesel GT Line 130cv 2018, Toyota Yaris 1000 69cv 2009
Prendi MOTUL 8100 X-Clean FE 5W/30 con viscosità cinematica a 100° di 12.2, più alta del TOTAL.
Sempre Acea c2 con specifica fiat 9.55535-s1
Ultima modifica:
Grazie a tutti, i 200-250 ml sono stati consumati in 14500km, percorro 70km al giorno per lavoro facendo superstrada e autostrada, con una velocità media di 75-80km/h per 21-22 giorni al mese. Volevo prendere quest'olio Q8 formula special g long life 5w30 ma non ha specifica fiat o PSA e volevo entrare in specifica s1, anche se con quest'olio qualche collega si sta trovando bene e poi ė prodotto Roloil che ė stata acquisita da Q8.
Prima di provarlo volevo chiede qualcosa di meglio come qualitá (tipo: Motul, Shell, Castrol) senza scendere di viscosità cinematica, cosa mi consigliate oltre motul 8100 xclean fe.
Grazie
Prima di provarlo volevo chiede qualcosa di meglio come qualitá (tipo: Motul, Shell, Castrol) senza scendere di viscosità cinematica, cosa mi consigliate oltre motul 8100 xclean fe.
Grazie
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- VW Caddy 1.4 TGI 2019
una rapida ricerca su Gemini, dato che ho la versione a pagamento per aiutarmi a fare codice Python per lavoro, mi da questi esiti.... // Ravenol., vero sintetico classe IV, mi par quello che si comporta meglio, buoni Noack, Flashpoint e TBN (relativamente a un olio C2), nondimeno ha l'HTHS più alto. NB. fare comunque un check sui dati di data sheets ufficiali.
Ultima modifica:
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MOTUL 8100 X-Clean FE 5W/30 è quello con viscosità cinematica alta e uno dei pochi veri 100% sintetici
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- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
Non credo che lo facciano ancora l' FE, mi pare che sia l' 8100 X-Clean EFE 5W/30 in Api SQ il suo sostituto.
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Sono prodotti diversi con specifiche diverse. Non credo che EFE sostituisce FE. Comunque sono entrambi da poco API SQ
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controllato: fanno ancora l'FE. Il qui pro quo mi era partito da un sito straniero, dove un utente credeva che non lo facessero più a causa della copertura di specifiche della versione E (Extra) sorry.Non credo che lo facciano ancora l' FE, mi pare che sia l' 8100 X-Clean EFE 5W/30 in Api SQ il suo sostituto.