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Golf 7 tgi 1.4 110cv: problema lettura sonde, una magra e l'altra grassa
Le sonde lambda, specie quelle a banda larga che hanno anche dell'elettronica dentro, sono da trattare con i guanti come i misuratori massa aria secondo me. Al massimo si può tentare una pulizia con l'ultrasuoni o un getto di spray per freni se proprio c'è incrostazione ma se l'errore è sulla sonda, per tentare di farla riprendere.
In questo caso dovresti cercare altrove, magari vedendo le correzioni carburante.
Potrebbe essere utile buttare dentro la macchina del fumo in aspirazione e sullo scarico per vedere se sfiata qualcosa.
Allora ragazzi, oggi ho avuto un miglioramento quasi definitivo. Sotto consiglio suo mi è anche tornato in mente il lavoro che feci sulla 500 a gpl di mia madre. Avevo ancora una rimanenza di liquido sblocca iniettori della Blue, azienda italiana. Quella volta l'ho inserito nel tubo che va agli iniettori, dopo il filtro. Ho fatto la stessa identica cosa ripetendola più volte e ci sono stati miglioramenti incredibili. Probabilmente il colpevole è proprio il rail. Vi aggiornerò anche appena mi arriverà la sonda ordinata nuova e originale dalla Lituania.
Stamattina ci sono andato a lavoro e ci sono tornato a casa. Sembra proprio tornata alla normalità.
Messaggio doppio unito:
Dopo essermi inventato un adattatore molto rustico per poter inserire una cannuccia ed immettere un pulitore corpo farfallato dopo l'uscita della turbina, posso dire che la macchina è migliorata ulteriormente. È un orologio ora. In foto l'accrocchio fatto per evitare che la pressione del turbo mi risputasse fuori l'additivo.
Aggiornamento, di qualche giorno fa. Problema ripresentato, dopo un migliaio di km. Ma adesso persiste e la spia si riaccende dopo pochi km dopo il reset. Noto anche un minimo di nuovo tornato incerto. Ho smesso di usare l'auto e sono tornato a prendere la cara, vecchia, immortale Seicento perché temo di rovinare il catalizzatore sinceramente. Ho anche trovato la sonda prima del catalizzatore su Ebay e un buon prezzo e l'ho presa ma il problema si presenta anche con questa nuova quindi non è la sonda il colpevole. Ho letto su un gruppo delle Tgi che la colpevole di tutto questo è la sonda lambda 2, quella che controlla il funzionamento del catalizzatore. Dicono che si blocca e va a sfasare anche la sonda 1... Parlando con un utente del gruppo mi ha detto che ha provato a sostituirla ed ha risolto così, quindi non avendo altre piste da seguire l'ho ordinata, oggi dovrebbe arrivarmi.
Arrivata e montata, sono andato in officina dal mio amico perché serviva una prolunga e anche uno snodo per arrivarci. Ho fatto anche un reset dei parametri di apprendimento. Attualmente sembra tornata a posto... Non canto vittoria dato il precedente, quindi aggiornerò la discussione non prima di aver percorso 2000 km. Attualmente 201700.
No, no. La sonda 1 nuova l'ho smontata, perché buttare un pezzo ancora buono? Sto girando con la sonda 1 vecchia e la sonda 2 nuova. Adesso la macchina va bene sul serio e non ha più il minimo incerto. Se sarà un fuoco di paglia lo vedrò fra qualche giorno. Appena finirò il metano butterò un po' di benzina e mi farò una ventina di km in terza a 4000 giri per togliere un po' di residui dal motore. La macchina da quando ce l'ho io non l'ho tirata praticamente mai, sempre viaggi tranquilli. E il mio amico, il precedente proprietario, uguale. È probabile che il motore abbia bisogno di pulirsi.
Ho visto questa discussione per caso e volevo mettere un ulteriore aggiornamento, potrebbe sempre essere utile per i posteri. 230000 km ad oggi, auto sempre regolare come un orologio. Sostituite la sonda post catalizzatore se doveste avere problemi simili
Ulteriore aggiornamento, risolto in pochi giorni da me, spia di nuovo accesa, questa volta però non la sonda dopo il catalizzatore ma quella principale. Miscela troppo ricca. Ho sostituito due sonde lambda, niente da fare, nel mentre la sonda originale l'ho tenuta immersa per due giorni nel wd40. Mi sono accorto che il filtro dell'aria mi ero dimenticato di sostituirlo e aveva circa 40000 km, ho sostituito le candele che avevano 55000 km (sostituzione indicata a 60000) e avevano un aspetto di chi un tempo stava sicuramente meglio. Con l'occasione ho anche effettuato uno spurgo agli iniettori del metano tramite immissione nel rail di un prodotto specifico marchiato Blue. Ho quindi rimontato la sonda originale con 235000 km. Ad oggi sono passato circa 5000 km (sono a 240000) e funziona tutto bene. Mi sono preso l'abitudine una volta a settimana di fare un tratto di autostrada ci 6/7 km in terza a 4000 giri costanti per evitare di far accumulare troppi residui carboniosi soprattutto sulle sonde, dato che tendo a guidarla sempre sui 1800-2200 giri massimo
A benzina è sempre andata bene. Ah dimenticavo, durante quei giorni di tentativi per risolvere il problema ho messo 50€ di benzina con una boccetta di additivo consigliatami da un titolare di un officina di Roma (ci parlavo su Facebook quando avevo il problema della sonda lambda post cat bloccata) e li ho esauriti fino alla riserva
Ciao ho lo stesso motore, ho avuto lo stesso problema che nasce da una serie di fattori, ovvero il minimo deperimento delle sonde, e del catalizzatore, e il relativo conflitto che si genera nel software di gestione, nato per gestire condizioni perfette di cat e sonde. Se non è tutto perfetto le due sonde mandano in conflitto il software e di conseguenza la centralina va in recovery causando peraltro un aumento della temperatura al cat, che non è salutare per le sonde. Il mio meccanico si affida per le centraline ad un officina specializzata in mappe che;
A) ha escluso definitivamente sonda II da software, rimossa e messo tappo avvitato
B) ha leggermente ingrassato la carburazione.
NB si può tornare indietro se si vuole.
Soluzione adottata in decine e decine di TGI, specie tassisti; i gas agli scarichi sono perfetti, forse un 0,001% in più di HC ma motore molto più lineare che ti consente di viaggiare sereno in 6 ai 60 senza la minima incertezza, se si viaggia sotto coppia, avendo ovviamente cura di non sforzare con affondi in 6 ai 50 all'ora, ne trae vantaggio regolarità di marcia e consumi. Ho visto un Caddy usato da una ditta che fa manutenzione estintori con 400.000 km, la modifica è stata fatta a 100.000 e non ha più avuto quel problema (ne ha avuto altri, pompa acqua, corpo farfallato, le solite rogne arcinote del TGI che però si presentano una volta nella vita dell'auto)
Devi trovare qualcuno che ti escluda sonda II, anche se a posto, e metti una nuova sonda I se andata, ingrassando pochissimo, tutto a vantaggio delle temperature di esercizio in camera di scoppio/valvole.
Ovviamente ogni tanto farla andare a benza, meglio se 100 ottani (io metto solo 100 ottani) e pulizia con additivo per iniezioni dirette, così tieni attiva e sana la parte benza.
Se eri Veneto ti avrei consigliato il mio meccanico...
Confermo è iniezione diretta, è un TSI in tutto e per tutto, mi sembra che gli iniettori siano diversi (ma non sono sicuro) per poter restare inattivi per lunghi periodi durante il funzionamento a metano. Ma non sono sicuro. Di fatto a benzina va un po' di più, e provando un TSI sembra la stessa macchina. Motore indovinato ma che qualche con qualche piccola rognetta. NB. Da non confondere con l' EA111 che di rogne ne aveva a iosa.
Ciao, interessante senza dubbio. Anche in officina quando ebbi il primo problema mi parlarono di una modifica al cablaggio ma niente di quanto hai scritto. Ad ogni modo l'auto va bene ora, finché non succederà altro la lascerò stare
