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Abarth 500 1.4 T-jet - Ticchettio metallico

@Duker non ti credere ci sia tutta sta differenza a livello di prezzo
Stiamo parlando di motul specific abarth 10w50 €112 con filtro olio
Contro i 133€ di pakelo con filtro olio 10w60
 
Pensavo meno, comunque l'altro è 10w60
 
Quanti acquirenti ci sono di 10w50?
Quanti del 5w30 c3?
È il mercato.. la nicchia si paga altrimenti non la ammortizzano
 
chester904 ha scritto:
Su queste macchine sono arrivato alla conclusione che in pochi ci capiscono e quei pochi io ancora non li ho incontrati
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Purtroppo ho scoperto anch'io che in molti non capiscono più nulla, non solo perchè è diventato complicato, ma anche perchè non comprano le apparecchiature moderne per le vetture moderne. Io ho la Grande Punto con motore Starjet ( 1.400 16V. ) e fin'ora ho cambiato più meccanici per cercare di risolvere un problema......e l'ultimo in cui sono stato ( è solo il decimo ), dopo più di due anni che mi segue, e dopo avermi fatto spendere dei soldi, solo ora è " arrivato " a dirmi: ..." non ho la diagnosi per entrare in questa centralina motore....."...inutile dire cosa ho pensato.
I pochi che ci sono in giro, ci sono ma ormai diminuiscono a vista d'occhio, sono, almeno per la mia esperienza: la casa madre ( che ha l' Examiner ) e non è detto che siano capaci a risolvere tutti i problemi, e qualcun' altro che ha comprato uno strumento di diagnosi per le vetture......ma non per le vetture - vetture, per tutte le vetture e che se serve, lo strumento di diagnosi, fa di tutto per cercarlo per poter risolvere il problema che il cliente gli ha esposto, NON per passare il tempo, la giornata, e farsi pagare un lavoro che fa ( perchè LORO lavorano, il cliente passa il tempo ad aprire il portafoglio e a pagare gli altri ), ma per risolvere i problemi.
In tutti questi anni, e nella fatti specie di quest'ultimo meccanico, con i soldi che gli ho dato, avrebbe potuto benissimo comprare uno strumento per poter entrare in diagnosi ( io ho Multi - Ecu - Scan e riesco ad entrare in centralina motore e leggere tutti i parametri ), così avrebbe evitato la figuraccia che ora ha fatto.
Capiamoci: io capisco che oggi la tecnologia è cambiata molto, ma se fai un mestiere, non puoi oggi come oggi pensare che: ".... tanto il difetto è quello...."....senza leggere dei dati o parametri che la stessa centralina ti da e ti " aiuta " nel cercare di risolvere il o i problemi che il cliente spiega.
Solo che......se tu hai un cliente ( a detta sua solo io, come cliente ho la Grande Punto con motore Starjet )....con una vettura che necessita di una diagnosi...vogliamo dire...particolare ?... forse, visto il fatto che in molto tempo il cliente ti ha fatto fare molti lavori ( tra qui la sostituzione della scatola sterzo, la cinghia di distribuzione, sostituito delle gomme, sostituito dei supporti motore, carburazione e sistemazione impianto G.P.L., ecc. , ecc.) , secondo me un " pensierino " sul fatto di acquistare la diagnosi specifica per la vettura di questo cliente, si " potrebbe " anche fare....ma purtroppo il portafoglio " scotta "....conviene aprirlo SOLO quando devono entrare i soldi ( per il LAVORO FATTO ), ovviamente in quel caso si possono usare i guanti da fabbro, in modo tale da non scottarsi le mani.
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chester904 ha scritto:
Costa una fucilata
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Guarda, su Ebay ci sono varie offerte, qualcuna è allettante:
https://www.ebay.it/itm/285669301009

https://www.ebay.it/itm/275272489819

https://www.ebay.it/itm/302615513830
 
Ultima modifica:
chester904 ha scritto:
@Duker non ti credere ci sia tutta sta differenza a livello di prezzo
Stiamo parlando di motul specific abarth 10w50 €112 con filtro olio
Contro i 133€ di pakelo con filtro olio 10w60
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sarà che sono 'niorante in materia di mercato, ma mi sembrano un pò alti i prezzi; sempre se i lt che ci vanno sono ancora poco meno di tre e il filtro olio è quello a immersione da 15€ (prezzo online).
 
strano, i vari oil chooser me lo danno a 2,9 lt. Sempre se si tratta del motore 312A1000 ovviamente.

​

 
@Max 69 altri 5000 km percorsi cosi...nel mentre cambiate punterie...guardata la fase...sostituiti iniettori ( almeno questi regalati da un ragazzo che li aveva messi su maggiorati) gli unici pezzi ancora che non ho cambiato sono gli alberi a camme e la pompa dell olio...spie come al solito non ne ho...continua l avventura o meglio la disavventura!
 
Oggi però cosa stranissima...per la prima volta si è accesa la spia pressione olio insufficente...pero ce da dire che ero in una via in salita
 
Strano.....perchè in base a questo esploso:
emaps.webp
Il sensore di pressione olio ( n.° 8 ) è posto in un punto in cui l'olio va subito in pressione.
 
@Palio16V. L olio pensa ce ne pure un pochetto in piu del max...quindi escludo che la via in salita non facesse pescare l olio...arrivato a sto punto è proprio la pompa dell olio il problema...spiegherebbe tutto
Il fatto che si sia "rotta" quando nel olio motore circolasse acqua per via della testata crepata
Spiegherebbe il fatto che accellerando il ticchettio svanisca quasi del tutto( la pressione dell olio sale quando si accellera)
E riaffiori in decelerazione o al minimo
O sbaglio?
Magari non è proprio rotta perchè altrimenti avrei gia fuso, ma da mo!
Ma.non svolge piu il suo lavoro a dovere
Poca pressione che crea rumorini nel motore in primis le punterie...ma troppa per far accendere la spia di pressione insufficente
Come vi sembra come ragionamento?
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Arrivato a sto punto io li butterei sti 150 euro della pompa cosi con la scusa riusciamo a dar pure un occhiata alle bronzine a coppa smontata e ci togliamo ogni dubbio
 
Ma quando si è accesa la spia eri al minimo? Il ragionamento ci sta.
 
@Max 69 è questo il bello..l olio era pure piu del max...non doveva accendersi
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Io lavoro ad un noleggio auto...al noleggio noi abbiamo il nostro meccanico che ha tutta la strumentazione...io ricordo di averci attaccato la diagnosi tempo fa e curiosando tra i vari parametri alla voce : pressione olio la portava "bassa" ovviamente senza valori in bar perchè non sarebbero comunque attendibili senza un manometro...ma la portava bassa...il meccanico mi disse all epoca che senza la spia accesa non era preoccupante...eppure secondo me ,già da dovevo provveddere e ascoltare la mia intuizione...una cosa è sicura...se cambiando la pompa si risolve tutto mi mangio le mani...ho speso piu di 800 euro inutilmente
 
Ultima modifica:
Se la testa era crepata inutilmente no. Probabile che la pressione sia bassa e la spia non accende.
 
@Max 69 no gli 800 euro sono quelli che ho speso post testata e rinfrescata al motore...la sono partiti oltre i 2000 euro...
800 euro tra tagliandi inutili per provare oli strani ( ho scaricato olio da 18 euro al litro dopo nemmeno 1500 km che la gente mi diceva fosse l olio) punterie idrauliche altre 300 euro...controlli di messa in fase e additivi vari...smontaggio e rimontaggio iniettori diversi piu vari additivi per pulire il circuito di alimentazione...se risolvo sto problema un domani chi compra sta macchina non dovrà spenderci nemmeno 1 euro...tutti i pezzi sostituibili ,e non, li ha gia sostituiti il presente ( coglion*)
 
chester904 ha scritto:
arrivato a sto punto è proprio la pompa dell olio il problema...spiegherebbe tutto
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Potrebbe essere davvero lei.

chester904 ha scritto:
Magari non è proprio rotta perchè altrimenti avrei gia fuso, ma da mo!
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E si, si potrebbe essere indebolita, oppure ci sono dei passaggi all'interno che si sono leggermente ostruiti.
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chester904 ha scritto:
Poca pressione che crea rumorini nel motore in primis le punterie...ma troppa per far accendere la spia di pressione insufficente
Come vi sembra come ragionamento?
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Anch'io penso la stessa cosa.
Messaggio doppio unito:

chester904 ha scritto:
io ricordo di averci attaccato la diagnosi tempo fa e curiosando tra i vari parametri alla voce : pressione olio la portava "bassa"
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Forse questa dicitura indica una rilevazione di poca pressione presente in tutto l'impianto dell'olio.
 
Quando l'hai presa il rumore non c'era, è arrivato dopo, percui un problema c'è. Tienici aggiornati.
 
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