- Auto
- Grande Punto 1.4 16V Sport '08 / Tipo 1.4 16V Lounge '18
Aggiorno questa discussione per non disperdere troppo le informazioni.
Dopo la sostituzione iniettori non è cambiato nulla. Sempre lo stesso consumo di olio.
Oggi ho eseguito la prova di compressione e i risultati sono disastrosi, anche se temo che per il quarto cilindro abbia ceduto il gommino dello strumento.
Prima di postare i risultati vi parlo dello strumento. In pratica il tubo di gomma con l'attacco filettato non può essere usato sul fire 16v perché è impossibile avvitarlo saldamente a causa della profondità dei pozzetti. Quindi ho dovuto usare il raccordo rigido che termina con il cono di gomma. Ma arrivato al quarto cilindro il cono si era talmente deformato che non sono sicuro della sua tenuta.
Nell'eseguire la prova mettendo dell'olio nel cilindro, a parte che ne ho messo troppo, ma il cono si è ammorbidito ed è addirittura risalito lungo lo stelo, spinto dalla pressione. Quindi penso che la prova non sia molto attendibile.
Tra l'altro, all'esame della telecamera endoscopica, il quarto pistone era perfetto.
Ora, un amico si è offerto di fabbricare la prolunga rigida per poter usare il raccordo filettato ed eseguire un test più attendibile. Vedrò di rifarlo in condizioni migliori.
Ad ogni modo, questi sono i risultati:
Segnalo inoltre che, una volta riavviato il motore, con i cilindri 2 e 4 ancora con dentro l'olio messo per il test, questo girava molto più regolare del solito. Il che mi fa pensare ancor di più ad un problema di fasce elastiche.
A questo punto vedrò di procedere per gradi.
Metterò subito nell'olio usato, che avrei dovuto cambiare oggi, ma poi, per ragioni di tempo, non ho potuto, il residuo di additivo Arexons "addensante" che ho ancora in garage, giusto per provare se si nota qualche differenza.
Dopodiché, in ogni caso, farò ancora un migliaio di km con l'olio che ho dentro, che ha 10000 km esatti, e prima di cambiarlo esegurò un altro flush banzai doppio con 5w30 e M19 meat & doria. Per poi additivare il nuovo olio con bardahl B2.
L'uso di altre "pozioni" tipo boro esagonale, potrebbe darmi qualche teorico miglioramento?
Per concludere la lunga tititera, ipotizzo che, quando ho preso l'auto, ci avessero messo dentro un olio diverso dal 5w40 prescritto, perché il motore era molto più regolare al minimo, mentre adesso vibra. Ho sempre dato la colpa allo scarico malandato, ma dopo aver sentito quanto era regolare con il velo d'olio aggiunto dai fori candele, mi viene da pensare che con un olio più denso potrei arginare il problema. Anche se temo che il variatore di fase non ne sarebbe troppo contento.
Dopo la sostituzione iniettori non è cambiato nulla. Sempre lo stesso consumo di olio.
Oggi ho eseguito la prova di compressione e i risultati sono disastrosi, anche se temo che per il quarto cilindro abbia ceduto il gommino dello strumento.
Prima di postare i risultati vi parlo dello strumento. In pratica il tubo di gomma con l'attacco filettato non può essere usato sul fire 16v perché è impossibile avvitarlo saldamente a causa della profondità dei pozzetti. Quindi ho dovuto usare il raccordo rigido che termina con il cono di gomma. Ma arrivato al quarto cilindro il cono si era talmente deformato che non sono sicuro della sua tenuta.
Nell'eseguire la prova mettendo dell'olio nel cilindro, a parte che ne ho messo troppo, ma il cono si è ammorbidito ed è addirittura risalito lungo lo stelo, spinto dalla pressione. Quindi penso che la prova non sia molto attendibile.
Tra l'altro, all'esame della telecamera endoscopica, il quarto pistone era perfetto.
Ora, un amico si è offerto di fabbricare la prolunga rigida per poter usare il raccordo filettato ed eseguire un test più attendibile. Vedrò di rifarlo in condizioni migliori.
Ad ogni modo, questi sono i risultati:
Segnalo inoltre che, una volta riavviato il motore, con i cilindri 2 e 4 ancora con dentro l'olio messo per il test, questo girava molto più regolare del solito. Il che mi fa pensare ancor di più ad un problema di fasce elastiche.
A questo punto vedrò di procedere per gradi.
Metterò subito nell'olio usato, che avrei dovuto cambiare oggi, ma poi, per ragioni di tempo, non ho potuto, il residuo di additivo Arexons "addensante" che ho ancora in garage, giusto per provare se si nota qualche differenza.
Dopodiché, in ogni caso, farò ancora un migliaio di km con l'olio che ho dentro, che ha 10000 km esatti, e prima di cambiarlo esegurò un altro flush banzai doppio con 5w30 e M19 meat & doria. Per poi additivare il nuovo olio con bardahl B2.
L'uso di altre "pozioni" tipo boro esagonale, potrebbe darmi qualche teorico miglioramento?
Per concludere la lunga tititera, ipotizzo che, quando ho preso l'auto, ci avessero messo dentro un olio diverso dal 5w40 prescritto, perché il motore era molto più regolare al minimo, mentre adesso vibra. Ho sempre dato la colpa allo scarico malandato, ma dopo aver sentito quanto era regolare con il velo d'olio aggiunto dai fori candele, mi viene da pensare che con un olio più denso potrei arginare il problema. Anche se temo che il variatore di fase non ne sarebbe troppo contento.
--- Messaggio doppio unito ---
Dimenticavo. Anche il cilindro 3 ha una compressione molto anomala. E infatti, sempre all'esame endoscopico avevo notato incrostazioni, sebbene non importanti quanto quelle sul secondo pistone. Quindi, a parte dire che il motore è messo male, direi che quelle incrostazioni possono essere responsabili della maggiore compressione. Mente sul cilindro 2 le incrostazioni passano in secondo piano per il trafilamento delle fasce.
.A questo punto possiamo ipotizzare che sia stata maltrattata la macchina dal precedente proprietario, oppure che non abbiano fatto i tagliandi regolarmente e di conseguenza ti ritrovi con questo problema, porca miseria 
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.Più che altro io mi riferivo al fatto che più passa il tempo più il consumo d'olio ti " costringe " ad aggiungere olio e, di solito, non è una cosa " buona " per il motore.