Toyota Yaris II' serie (XP90) 2009 1.000cc 70cv benzina - Quale olio motore usare?

[Isopropanol]

Buongiorno a tutti.
Come da titolo chiedo quale sia l'olio più adatto per l'auto in questione, tenendo contro che ha circa 125.000 km e consuma circa 700 ml di olio 5W/30 ACEA C3 ogni 13.000km. Ora sto provando Shell Ultra 5W/40 100% Synt API SP e il motore sembra più rotondo rispetto al 5W/30.
Il libretto di uso e manutenzione lascia amplia scelta come viscosità e non sono menzionate specifiche.
Il motore è il 1KR-FE con catena di distribuzione.
Cosa consigliate?

 

[Pike]

Cosa consigliate?

Ciao, onestamente... non ho grandi idee. Ma visto che sei contento con Shell, il suo oil selector indica... Altro.
Il top price indicato è Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30. Un olio "pensato" principalmente per motori GM (infatti oltre ad API SP ed ACEA C3) è dichiarato per rispettare DEXOS 2 e la specifica GM Opel/Vauxhall OV 040 1547 - D30.
L'opzione più a buon mercato, sempre per l'opinione di Shell, è Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Capace (secondo la multinazionale olandese) di rispettare ACEA C3 e C2 (non capisco come), una fraccata di specifiche specifiche Mercedes, una Porsche, due FCA e due VW.

Molti marchi di lubrificanti propongono un selettore olio basato su auto, anno, motore, portandoti ad ottenere risultati simili. Oggi per questo post ho fatto al posto tuo la ricerca, ma se vuoi un miglior consiglio è utile che proceda alla ricerca in autonomia di più opzioni, per raggiungere una "lista" di opzioni (magari ordinata per la tua preferenza? Può essere utile) e raccogliere le opinioni di chi dedicherà tempo a fornirtele; per essere extra-utile, potresti anche aggiungere il collegamento per ogni opzione alla scheda tecnica, facendo risparmiare tempo a chi desidera consultarla.

Mi rendo conto che il consumo di 700ml ogni 13k km sia fastidioso, ma senza una informazione su come l'auto viene usata è un po' complesso fare ipotesi; sapere anche l'esatto olio con cui hai questo problema è un ottimo ed ulteriore indizio per ragionare. Tornando ai 700ml ogni 13k... è poco più di 50ml ogni 1000km, e a 125k c'è chi farebbe carte false per averlo. Non è "perfetto", ma è decisamente più apprezzabile di altri. Ma resta sempre la mancanza del confronto...

Veniamo all'olio che ti piace tanto ultimamente: SHELL Helix Ultra 5W-40 in API SP.
Dal sito di Shell abbiamo

API SP, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5, 226.5, VW 502.00/505.00, Porsche A40, Renault RN0700, RN0710, PSA B71 2296, Ferrari, Meets the requirements of Fiat 9.55535-Z2 and Chrysler MS-10725

Se mi dici che ne mangia meno, beh... ci credo. Essendo un ACEA A3 è un po' più ricco di additivi, ma è anche meno gentile nei confronti del catalizzatore se viene bruciato.
Rispetto ad un 5W30 o un 0W30 è leggermente meno evoluto tecnologicamente (perchè è più parente con un 10W40 che con un 5W30); non cambia il fatto che . Potrebbe tuttavia accadere che il 5W30 che lo precedeva era un "5W" al pelo, mentre questo lo è parecchio di più (visto che per definire la sigla viscosimetrica esistono degli intervalli, non dei valori assoluti da centrare). La vecchiaia tecnologica non significa che non ci possa essere valore: nel marketing di Shell, Pureplus è un metodo per ottenere una base con un diverso tipo di impurità per la base tramite il processo Fischer-Tropsch, ovviamente versione ConchigliaTradeMark.

Gli additivi presenti in un olio possono dargli cose che in origine non ha (anche in termini di struttura e resistenza alle temperature e all'usura) ma rispetto alla base tecnologica beh... gli additivi si distruggono molto prima. Non ci racconti da quanto tempo e km hai questo Shell; se si trattasse di meno di 6 mesi, magari scoprirai che a freddo le cose sono cambiate rispetto a prima. In parte però hai già analizzato le specifiche...
https://lnx.ilpuntomanutenzione.it/...-40-total-quartz-9000-5w-40.19315/post-321497

Viscosità cinematica Shell a 40 e a 100° un pò più bassa rispetto agli altri 2.

il che può aiutare a far sentire più liscio il motore.

Sei contento di Shell, consumi e comportamento.. Perchè cambiare? L'unico possibile problema può derivare dai residui nel catalizzatore: se non è pesantamente compromesso, 2 cambi olio fatti con questo Shell non lo peggioreranno in maniera drastica.

Tuttavia, se desideri un buon consiglio... buone ricerche e torna qui a riportarle.

 

[Max 69]

13k km come e in quanto tempo sono percorsi? Ho avuto auto che consumavano molto di più, ma nonostante ciò hanno percorso diverse centinaia di migliaia di km. Il tuo lo definisco un non consumo

 

[buonsm]

consuma circa 700 ml di olio 5W/30 ACEA C3 ogni 13.000km

Con quel consumo d'olio io non cambierei.

 

[Isopropanol]

Salve a tutti. Grazie per le risposte. Breve storia della Yaris in oggetto.
Auto del 2009 acquistata usata presso concessionario Toyota nel 2021 a 89.000km con tutti tagliandi certificati Toyota.
L'auto viene usata a Roma dal lunedi al venerdi per tragitto casa/lavoro/casa 10km andata+10km ritorno= 30+30 minuti di traffico. D'estate viene usata per andare al mare (50 km andata e 50 km ritorno). Da Novembre 2023 viene usata 7/8 volte l'anno per viaggi autostradali Roma/Caserta/Roma sia inverno che estate con 40°.

- A 90.500 km (Dic. 2021) faccio il mio primo cambio olio con Total Ineo ECS 5W/30 API SN Acea C2 (3.1 litri di cui 180ml di antiattrito RENOX RX-10)

Specifiche TOTAL:
PSA B71 2290
Soddisfa i requisiti tecnici di:
FIAT 9.55535-S1
IVECO 18- 1811 SC1
Adatto a TOYOTA
Viscosità cinematica 40° = 56.3
Viscosità cinematica 100° = 10.1
Indice viscosità 168

- A 104.000km (Ott 2023) è il momento di cambiare l'olio; ho rabboccato 700ml di Total ECS in 13.500km/22 mesi e ricambio l'olio usando lo stesso TOTAL.

- A 116.900km (Gen 2025) è il momento di cambiare l'olio; ho rabboccato 800 ml in 12.900 km 15 mesi, usando IP Sintiax Exclusive ACEA C2 API SN per i rabbocchi.

Specifiche IP:
Mercedes-Benz 229.51
PSA B71 2290
Soddisfa, per la sua additivazione, la specifica FIAT 9.55535-S1
Viscosità cinematica 40° = 55
Viscosità cinematica 100° = 10.5
Indice viscosità 165
Cambio quindi l'olio a 116.900km usando Mobil ESP 5W/30 API SP Acea C3.

Specifiche MOBIL:
API SP ACEA C3
BMW Longlife 04
MB 229.31 229.51 229.52
OV 040 1547 – D30/G30
Porsche C30
VW 504 00 VW 507 00
FIAT 9.55535-S3
Viscosità cinematica 40° = 67
Viscosità cinematica 100° = 11.9
Indice viscosità 175.

Col Mobil si nota un miglioramento nell'erogazione, più fluida, motore più rotondo e rumore meno metallico dalla marmitta.
Decido di tenere poco tempo il Mobil a mò di flush, per passare a un 5W/40 visti i viaggi autostradali d'estate con lunghe code al casello col motore che attacca e stacca la ventola.

- 122.400 km (Ago 2025) Passo a SHELL Helix Ultra 5W/40 API SP avente le seguenti specifiche:
VW 502.00/505.00;
BMW LL-01;
MB 229.5, 226.5; appr
Renault RN0700, RN0710;
Porsche A40;
PSA B71 2296;
Chrysler MS 10725 MS 1299
FIAT 9.55535-Z2/N2
Viscosità cinematica 40° = 75.6
Viscosità cinematica 100° = 12.8
Indice viscosità 170.

Ora il motore a velocità autostradali è più silenzioso anche se sempra un pò più "pastoso" rispetto al 5W/30.
Ho notato che da Dicembre 2023 la parte metallica che si intravede aprendo il tappo dell'olio, è color miele/ambrata, mentre prima era bella color acciaio.
Sempre a gennaio 2025 è stata cambiata la guarnizione del coperchio punterie per un leggero trasudo. Aprendo il motore noto che c'erano zero morchie ma un po' di questo color miele un pò diffuso forse a causa del Total+IP oppure del vecchio trattamento col RENOX RX-10.
Ma a parte questo non posso lamentarmi dell' auto.
Cosa ne pensate?

 

[Pike]

Che probabilmente la colorazione che hai notato dipende dal cambio di lubrificante.
Il fatto che sia pastosa non capisco se lo interpreti come "pigra" o più ricca di coppia....

Analizzo alcuni dei dati...

Total Ineo ECS 5W/30 API SN Acea C2

Viscosità cinematica 40° = 55
Viscosità cinematica 100° = 10.5

SHELL Helix Ultra 5W/40 API SP

Viscosità cinematica 40° = 67
Viscosità cinematica 100° = 11.9

E metto insieme con questo...

L'auto viene usata a Roma dal lunedi al venerdi per tragitto casa/lavoro/casa 10km andata+10km ritorno= 30+30 minuti di traffico. D'estate viene usata per andare al mare (50 km andata e 50 km ritorno). Da Novembre 2023 viene usata 7/8 volte l'anno per viaggi autostradali Roma/Caserta/Roma sia inverno che estate con 40°.

Se sei più contento dello Shell... Continua con quello. E' sicuramente un olio più evoluto di Total Ineo ECS, ma non è quello che indica il costruttore e lo trovi meno scorrevole sia a caldo che a freddo: nell'uso normale ipoteticamente è svantaggioso per il motore (ritarda il riscaldamento ed entra più a fatica in circolo), mentre diventa un piccolo vantaggio quelle 7/8 volte l'anno in cui fai il giretto a Caserta, dove te ne potrebbe mangiare un po' meno.

Veniamo al suggerimento dato da Shell: Helix Ultra ECT 0W30.
Dalla TDS che ho trovato questi sono i dati di riferimento:

Viscosità Cinematica @40° C cSt ASTM D445 58.70
Viscosità Cinematica @100°C cSt ASTM D445 11.90

ha una viscosità a caldo identica a quella del 5W40 ed una viscosità a freddo più vicina al 5W30 di Total.
Potrebbe quindi essere messo in circolazione prima dal motore, scaldandolo meglio e più velocemente, pur resistendo meglio ad alte temperature.

Non ho idea di quanto sia aggiornato e veritiero questo dato proveniente dalla TDS.

A parte la viscosità a freddo (che è significativamente diversa) a caldo tra i 3 olii si parla di poche cose; come detto in tanti altri topic, c'è un intervallo di riferimento per la viscosità in cui i produttori possono scrivere uno dei due valori che ci ricade...

Raccontaci cosa inserirai al prossimo cambio, e perchè. Tieni conto che un 5W30 rispondende alle richieste di Toyota diverso dal Total potrebbe darti altri risultati rispetto a quelli che hai avuto

 

[Isopropanol]

Grazie Pike. L'auto con Shell 5W/40 è più rotonda ma ha perso un pò di cattiveria. Vari oil selector mi indicano che l'olio giusto per la Yaris è 5W/30 Acea C3. Ma non me la sento di tornare al 5W/30. Al prossimo cambio quindi pensavo sempre a un 5W/40 ma ACEA C3 come il Motul 8100 X-Clean Gen 2. Che ne pensi?

 

[Pike]

Cosa dice oil selector di Motul per la tua auto?

 

[Isopropanol]

Dice MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30. Come seconda scelta MOTUL 8100 X-CLEAN FE 5W-30

Messaggio doppio unito: 10 Ottobre 2025

Aggiungo anche che col 5W/40 la Yaris a velocità autostradali è un pò più silenziosa.

Messaggio doppio unito: 10 Ottobre 2025

Anche il TOTAL oil selector consiglia 5W/30 Acea C3

 

[Pike]

E per

8100 X-CLEAN EFE 5W-30

8100 X-CLEAN FE 5W-30

cosa dicono le TDS? Il primo dovrebbe essere una versione evoluta del secondo.

 

[Isopropanol]

Studio e ti dico.
Comunque ai tagliandi Toyota penso che usino Mobil ESP 5W/30 per le Yaris come la mia.

 

[Pike]

Sul sito di Toyota Gazoo Racing per il WEC ci son 3 partner non giapponesi.
Gentex, Michelin... e Mobil 1

 

[Isopropanol]

- MOTUL 8100 X Clean EFE:
API SP ACEA C2/C3
BMW LL-04
MB-229.52
OPEL Vauhall OV 040 1547 - G30/D30
FIAT 9.55535-S1, FIAT 9.55535-S3,
VW 505 00 505 01
TOYOTA
Viscosità cinematica 40° = 70.1
Viscosità cinematica 100° = 12.1
Indice viscosità 169.
Viscosità HTHS a 150°C ASTM D4741 3.5 mPa.s
TBN ASTM D2896 7.8 mg KOH/g
Ceneri Solfatate ASTM D874 % peso 0.78

- MOTUL 8100 X Clean FE:
API SP ACEA C2/C3
MB-229.52
PSA B71 2290
Renault RN17
TOYOTA
FIAT 9.55535-S1, FIAT 9.55535-S3,
Viscosità cinematica 40° = 72.6
Viscosità cinematica 100° = 12.2
Indice viscosità 165.
Viscosità HTHS a 150°C ASTM D4741 3.5 mPa.s
TBN ASTM D2896 8.1 mg KOH/g
Ceneri Solfatate ASTM D874 % peso 0.71

8100 X Clean FE mi sembra più un ACEA C2 per motori Diesel con FAP/DPF

 

[Pike]

MOTUL 8100 X Clean EFE

Viscosità cinematica 40° = 70.1
Viscosità cinematica 100° = 12.1

MOTUL 8100 X Clean FE

Viscosità cinematica 40° = 72.6
Viscosità cinematica 100° = 12.2

Su questi dati resto più a favore di Helix Ultra ECT 0W30. La perdita a 100°C è minima per un guadagno sostanzioso a 40°C.

Per sport ho chiesto all'oil selector di Mobil. Propone Mobil 1 ESP 5W-30. Che addirittura supporta API SQ.

Kinematic Viscosity @ 40 C, mm2/s, ASTM D445 67
Kinematic Viscosity @ 100 C, mm2/s, ASTM D445 11.9

E sembra un po' meglio di entrambi i candidati Motul; Mobil 1 propone anche un altro 5W30, magari più a buon mercato.

 

[Isopropanol]

Grazie Pike. L'olio a marchio Toyota dovrebbe essere proprio il Mobil ESP 5W/30

 

[Pike]

Un po' di info le hai, incluso un possibile metodo di analisi.

Quando fai la tua scelta... magari torna a raccontare cosa hai scelto, perchè... e come sta andando.

 

[Isopropanol]

Si si ,grazie. Ho molte info in merito. Avendo acquistato un fusto da 4 litri ce ne sono entrati 3,1 litri e me ne sono avanzati 900ml. Al prossimo cambio fra 12 mesi acquisterò quindi 3 litri dello stesso Shell. Magari fra 24 mesi, anche col vostro aiuto, potroò valutare un 5W/40 ACEA C3 che magari nel frattempo sarà API SQ.

 

[vvti]

13k km come e in quanto tempo sono percorsi? Ho avuto auto che consumavano molto di più, ma nonostante ciò hanno percorso diverse centinaia di migliaia di km. Il tuo lo definisco un non consumo

Mi associo . In 180k km percorsi con la Aygo posso dire che questo non è un consumo critico, visto che usi un olio molto molto sottile. Io suggerisco di fare il classico lavaggio blando con un paio di tagliandi ravvicinati (magari due entro 8k km), pulizia o cambio della valvola pcv e cambio olio. Sali al 5w40 se il manuale lo prevede, total classic per esperienza personale con la versione a 3 cilindri. Posto che attualmente il consumo è onestamente irrisorio .

Messaggio doppio unito: 23 Ottobre 2025

Con quel consumo d'olio io non cambierei.

Idem.
Se poi sono consumi fatti facendo molta città, io resterei sul 5w30.

 

[pipponets]

IL 5w30 al momento penso sia il miglior compremesso costo/efficacia . Anche a parita di marca costa sempre piu del 5w40. Tra quelli citati Shell ottima scelta. Total manco regalato

 

[vvti]

Il discorso sulla marca lascia il tempo che trova, è legato con la singola esperienza. Io mi sono trovato benissimo con il total classic.