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Pneumatico forato. Riparabile?

Pike ha scritto:
controllarla e gonfiarla ogni 3 mesi?
Clicca per allargare...
lo so, è che io ho la ruota di scorta accessibile solo da sotto, quindi ogni volta devo impiegare 5+5 minuti a svitare e poi riavvitare il dado accessibile dall'interno del bagagliaio che agisce sulla barretta filettata che fa abbassare/alzare il "vassoio" in cui è alloggiata.
non ricordo se la ruota di scorta si possa alloggiare indifferentemente da entrambi i lati in quel vassoio. se sì, magari questa volta mi preoccupo di posizionarla in modo che la valvola di gonfiaggio sia immediatamente accessibile da sotto senza dover smontare/rimontare tutto.
 
Se non ricordo male in quella versione di Fiesta il crick si metteva sul lato SX (o DX) del baule, penso che dipenda principalmente dalla sagomatura della gabbia di fissaggio al baule.
Ricorda che esistono anche tubi più lunghi per la pistola degli pneumatici, permettendoti di non dover stare sdraiato per gonfiarla.
Tre mesi è... un tempo "ragionevole" (i manuali di uso e manutenzione penso suggeriscano di controllare la pressione una volta a settimana...)
 
l'alloggiamento del crick è all'interno del baule, sulla destra, ma non riguarda in alcun modo la ruota di scorta, sempre che abbia inteso ciò che volevi dire.
credo il tubo delle stazioni di servizio per gonfiare gli pneumatici sarebbe anche abbastanza lungo, il problema è che credo che il mio braccio non lo sia abbastanza, comunque non ha mai provato. altro problema associato è di riuscire a svitare il cappuccio della valvola da quella posizione: parliamo di un'auto piuttosto bassa, come lo erano le utilitarie coetanee del 2001.

a proposito, ho una domanda sul cerchio della ruota di scorta.
forse è una sciocchezza ma vorrei comunque chiedere se fa qualcosa che il cerchio in ferro della ruota di scorsa sia piuttosto arrugginito. se non fa nulla, smaltito l'attuale pneumatico barum di scorta, faccio montare su quel cerchio arrugginito uno dei nuovi pneumatici e poi lo metto al posteriore, così da evitare l'ulteriore operazione di far smontare l'attuale pneumatico debica del posteriore dx per montarlo sul cerchio arrugginito della ruota di scorta. ditemi voi.
 
Provo di mettere in ordine un po' di cose...

1: non ho visto nessuno dei tuoi cerchioni. Ed anche magari un completo set fotografico non racconta poi il vero stato (che manco avendo foto di ogni lato, del canale, et via dicendum riesce a dire quanto sono storti, quanto sono porosi, rovinati etc etc). Quelli ai mozzi, quello di scorta. Senza immagini non saprei dire, anche con le immagini non saprei dire.
2: dalle foto della ruggine sul cerchione è arduo rispondere. Magari c'è solo un po' di ruggine superficiale (una grattata, una convertita, una verniciata e ci sei) oppure la cosa va più a fondo. Una ispezione da parte di una persona competente può dare risposte extra, ma se c'è già ruggine e nella zona dove sei usano il sale... qualche ragionamento extra su cerchioni di oltre 20 anni lo farei, anche magari cercandone in demolizione (posto di trovarne ancora di misure compatibili) per poter restaurare "comodi" gli stessi (pulire, convertire, verniciare).
3: non so se risparmiare uno montaggio/smontaggio gomma possa essere così tanto significativo sul risparmio di un lavoro globale. E senza tutto davanti, è arduo dare al gommista un suggerimento su come vuoi che vengano fatte le cose. Ed in ogni caso, gli steli di gonfiaggio non sono eterni. More on that later.
4: posizionamento della ruota per facilitare il gonfiaggio a minor sbattimento...
Che io sappia il layout della fiesta MK III e MKIV è più o meno lo stesso, tipo così
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La cosa molto bella di questa soluzione è che se hai un'auto ben carica di cose, liberando il passaggio sul bullone di ritenuta riesci a farla scendere e cambiare la ruota senza rivoluzionare l'auto. La cosa molto brutta è che cerchione e gomma sono esposti ad ogni cosa passi sotto l'auto.

In tal senso, spesso lo stelo di gonfiaggio è in gomma, e in una posizione simile potrebbe (non per forza) essere esposto a polvere, sassi, impatti, se rivolto verso il basso. O anche a qualche "non buontempone" che s'infila e con una simpatica cesoia lo taglia (che è un po' più facile che bucare le cinture dello pneumatico). Non spero che capiti, ma non è esclusibile.

Quindi ha senso girare la ruota con lo stelo e la parte esterna del cerchione verso il basso per facilitarne il gonfiaggio?
Scusa la risposta ponzio-pilatesca, ma io... che piffero ne so di dove giri tu?
L'unico suggerimento che posso darti è eventualmente di posizionarlo in un modo che possa essere ragionevolmente protetto, ma anche se ricicli una gomma, uno stelo nuovo con una valvola nuova sono costi certi, ma magari qualche sorpresa in meno se lo prendi a mano perchè hai bucato.

Spero di averti aiutato a riflettere, io purtroppo non ho una buona risposta.
 
Ho 2 ruotino ed una ruota di scorta, una volta anno le gonfio a 3 atmosfere, quando ci rimetto mano non sono mai sotto ai 2. Probabilmente un paio di volte anno è ottimale
 
direi bene. come avevo raccontato in 1^ pagina, avevo scelto la riparazione più economica, cioè quella con la striscia (cosiddetta "bacon"), in modo che reggesse sicuramente quei pochi giorni di percorsi urbani fino all'arrivo dei 2 nuovi pneumatici.

riguardo la ruggine del cerchio della ruota di scorta, il gommista mi ha assicurato che era solo superficiale, quindi meramente estetica. ha detto che questa valutazione si fa rimuovendo lo pneumatico dal cerchio ed osservandone la parte interna che nel mio caso era in salute. quindi adesso la ruota di scorta (cerchio+pneumatico) è quella debica "gemella" di questa oggetto del thread, che si era forata a luglio dell'anno scorso e che è stata riparata con toppa + mastice.

nonostante l'aiutante gommista fosse partito a razzo a smontare le anteriori per fare inversione, l'ho subito stoppato, lasciandole al loro posto e facendo montare quelle nuove al posteriore, come mi avevate suggerito per ottimizzare la sicurezza in una situazione del genere.
 
E dopo il test con le nuove al posteriore... cosa ci racconti?
Tieni conto che alla prima pozzanghera ******** potrebbe fare qualche scherzo lo stesso, davanti! :)
 
difficile dare un giudizio esaustivo sia perchè uso poco l'auto in oggetto sia perchè le nuove stanno al posteriore... sia perchè non mi ritengo chissà quale gran guidatore esperto! posso solo dire che la differenza rispetto a prima, cioè con le debica, si sente parecchio, per es. l'auto è più reattiva sia in partenza che in manovra, però... non mi ricordo se avevo valutato in modo identico i penultimi pneumatici quando li avevo appena montati anni fa :). ho comunque notato una "stranezza" con questi nuovi al potesriore che mai mi era capitata coi precedenti di altre marche: quando l'asfalto è bagnato sento uno strano suono tipo "scccc..." (o "shhhh..." se preferite la pronuncia inglese), almeno a velocità urbane; che sia dovuto al fatto che sono di categoria b di aderenza sul bagnato, mentre tutti gli altri precedenti che ho avuto erano peggiori?
 
Sui rumori specifici non ti so dire...
Teoricamente una buona gomma da bagnato dovrebbe drenare meglio l'acqua rispetto ad una meno performante.
e
La mescola dovrebbe essere in grado di accendersi un po' prima con le temperatura.
 
Salve, riguardo al post iniziale riporto la mia esperienza di 2 viti trovate conficcate nel corso dell'ultimo anno. Intanto quella vite sul primo post è sul battistrada anche se di lato quindi il fianco del copertone non centra nulla.
Nel mio caso, l'indicatore sul quadro si accendeva con la gomma a 2 Bar, da gonfia ha 2,5 Bar. La prima volta la rigonfio ma dopo una settimana si accende di nuovo la spia ed esaminando il battistrada trovo la vite incriminata. Vado dal gommista che professionalmente smonta la ruota, pulisce con la fresetta l'interno del foro e ci applica la toppa vulcanizzata. Gomma come nuova ma parcella di 30 euro. La seconda volta un paio di mesi fa stessa storia, ma non volendo spendere 30 euro acquisto su amazon un kit con le strisce a 10 euro valido per 10 riparazioni. Alzo la ruota col crick, la sgonfio, tolgo la vite, allargo il foro con l'apposito alesatore e dopo aver cosparso di mastice una striscia la infilo a fondo nel foro con lo strumento fornito, poi lo estraggo e taglio la parte rimasta fuori della striscia a filo con il coltellino pure fornito. Gonfiata e via. Sono passati almeno 2 mesi e la pressione è sempre stabile quindi funziona.
Col senno di poi e dopo aver consultato diversi video devo dire che è meglio non sgonfiare completamente la gomma come ho fatto io, ma dopo aver tolto la vite tappare col dito fino a quando non si infila l'alesatore e poi procedere velocemente alla riparazione. In questo modo essendo tesa la gomma si farà meno fatica a infilare l'alesatore e non ultimo se sei in strada alla fine rimarrà sufficente pressione da permettere la marcia con cautela. Non tutti hanno un compressore portatile.
 
O, in alternativa...
Trovata la vite, preparare tutti gli strumenti e solo dopo che sono pronti... toglierla per accingersi a fare il lavoro.
 
Ma io avevo già tutto tanto che ho alzato l'auto per poter girare la ruota al punto giusto, solo che pensavo fosse meglio sgonfiarla prima togliendo la valvola, invece ho visto che si fa anche mantenendo la pressione residua.
 
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