- Auto
- Bravo 1.4 16v 2009 (192B2000) 90cv - Punto mk2b 1.2 8v 60cv - 2006
lo scalare di gradazione sui diesel fiat con circolare del 2007/8 fu dovuta a problemi legati al tendicinghia e per ridurre l'intasamento dei fap e le relative rigenerazioni.
Quella dei tendicinghia fu una autentica minkiata, dato che il loro intasamento era dovuto all'olio stra usato a causa dei tagliandi di fantasilandia, laddove l'olio carbonizzava e intasava i fori dei tendi catena idraulici; tanto vale metterci l'olio meno viscoso così ci passa lo stesso dai fori intasati (piuttosto che raccontare la verità e ridurre i tagliandi e salvare l'olio).
Oltretutto calcolarono che il minor degrado dell'olio (perchè i w30 scaldano meno per il loro minore attrito interno) aiutasse il fap a ridurre l'intasamento.
Ora, si trattava di un ragionamento valido all'epoca, dato che i 5w40 erano quasi tutti piantati sui 14 cSt a caldo, ma a tutt'oggi il ragionamento cade dato che i 5w40 riformulati, si avvicinano molto ai 5w30 e scorrono più velocemente. Molto meglio sarebbe stato se allora avessero optato per degli 0w40 A3/B4 o degli 0w30 C2, piuttosto che restare su basi 5w.
Una spiegazione "scolastica" per capire perchè all'epoca si potè passare da un 5w40 A3/B4 ad un 5w30 C2, era dovuta al fatto che un olio 5w40 full saps aveva una viscosità a caldo ben più tosta, ma nel contempo un attrito maggiore ed una velocità di scorrimento più lenta, ragion per cui quando degradava, aveva bisogno di un pacchetto full saps per avere il pacchetto additivi che sorreggesse l'olio pià a lungo, mentre i 5w30 C2, si degradano di meno per attrito e scorrono più velocemente, ergo ci mettono di più a schiattare. Ripeto però che era un ragionamento fatto all'epoca dalla fiat, nella speranza che comunque abbiano fatto quattro calcoli sui materiale e le tolleranze costruttive del motore, per vedere se non c'era il rischio di usura nello scendere così drasticamente di gradazione.
Oggi il discorso personalmente lo rivedrei, su cosa usare, ovviamente in virtù delle riformulazioni recenti e degi oli ben più resistenti.
Quella dei tendicinghia fu una autentica minkiata, dato che il loro intasamento era dovuto all'olio stra usato a causa dei tagliandi di fantasilandia, laddove l'olio carbonizzava e intasava i fori dei tendi catena idraulici; tanto vale metterci l'olio meno viscoso così ci passa lo stesso dai fori intasati (piuttosto che raccontare la verità e ridurre i tagliandi e salvare l'olio).
Oltretutto calcolarono che il minor degrado dell'olio (perchè i w30 scaldano meno per il loro minore attrito interno) aiutasse il fap a ridurre l'intasamento.
Ora, si trattava di un ragionamento valido all'epoca, dato che i 5w40 erano quasi tutti piantati sui 14 cSt a caldo, ma a tutt'oggi il ragionamento cade dato che i 5w40 riformulati, si avvicinano molto ai 5w30 e scorrono più velocemente. Molto meglio sarebbe stato se allora avessero optato per degli 0w40 A3/B4 o degli 0w30 C2, piuttosto che restare su basi 5w.
Una spiegazione "scolastica" per capire perchè all'epoca si potè passare da un 5w40 A3/B4 ad un 5w30 C2, era dovuta al fatto che un olio 5w40 full saps aveva una viscosità a caldo ben più tosta, ma nel contempo un attrito maggiore ed una velocità di scorrimento più lenta, ragion per cui quando degradava, aveva bisogno di un pacchetto full saps per avere il pacchetto additivi che sorreggesse l'olio pià a lungo, mentre i 5w30 C2, si degradano di meno per attrito e scorrono più velocemente, ergo ci mettono di più a schiattare. Ripeto però che era un ragionamento fatto all'epoca dalla fiat, nella speranza che comunque abbiano fatto quattro calcoli sui materiale e le tolleranze costruttive del motore, per vedere se non c'era il rischio di usura nello scendere così drasticamente di gradazione.
Oggi il discorso personalmente lo rivedrei, su cosa usare, ovviamente in virtù delle riformulazioni recenti e degi oli ben più resistenti.
