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Golf 7 tgi 1.4 110cv - Problema lettura sonde lambda, una magra e l'altra grassa

Ti ringrazioe proverò ad informarmi se qua nella zona c è qualcuno che fa questo tipo di lavori, tu dov eri andato gousto per sapere? Ho visto che sei del Veneto, io dell Emilia Romagna
 
La mia sonda 1 è quella originale ed ha 244000 km
 
pietro99 ha scritto:
Ti ringrazioe proverò ad informarmi se qua nella zona c è qualcuno che fa questo tipo di lavori, tu dov eri andato gousto per sapere? Ho visto che sei del Veneto, io dell Emilia Romagna
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Il mio meccanico è della bassa padovana, ai piedi dei colli euganei. Ma da quel che so qualsiasi officina specializzata in mappe può farla, l'esclusione di sonde è una pratica abbastanza comune (nei TGi/TSI va esclusa la sonda dopo il catalizzatore). E dato che ci sei fai cambiare il rapporto di carburazione , eccessivamente magro di fabbrica, puoi leggermente ingrassarla, ne beneficerai sua come pulizia di erogazione che temperature più basse di olio. Poi il fatto di avere un'erogazione più pulita ti permette di tenere spesso un rapporto in più, quindi non è vero che ingrassando consuma di più. La mia ora gira come un orologio svizzero. Se vuoi il migliore del settore è carburatori Bergamo che ha anche un canale YouTube.
 
Volevo solamente aggiornare la conversazione dicendo che ho fatto la modifica suggerita da DanyV_Twin, al momento circa 400 km percorsi non si è acceso nulla per la macchina va bene...aggiornerò magari la conversazione più avanti
 
Spero, perché poi se non funziona mi sento in colpa... Sul mio Caddy sono a 17.000 km dalla modifica zero problemi e consumi sempre sotto i 4 kg X 100 km (e il Caddy pesa di più ed è meno aerodinamico del Golf)
 
Ciao a tutti. Purtroppo mi si è riaccesa la spia, a distanza di 5000 km dalla risoluzione. Nessun problema di erogazione o consumo aumentato. Non ho interrogato la centralina per vedere l'errore ma è quello senza dubbio. Mi informerò sulla possibilità di escludere la sonda. Non arriverò ovviamente a Bergamo essendo umbro, ma sicuramente a Roma qualcuno saprà aiutarmi.
 
@Piccions93 come diceva anche @DanyV_Twin è una "modifica" piuttosto semplice penso che cercando un po in giro si riesca trovare bene qualcuno che faccia questo lavoro...speriamo che sia la causa dei "mali" della macchina, a me il tipo che mi ha fatto il lavoro ha detto che gli era gia capitato di fare modifiche di questo genere ed è a causa del catalizzatore che con il tempo crea problemi ai gas di scarico che non vengono piu letti bene dalla sonda e quindi creano delle interferenze con la centralina... comunque anche io nell ultimo periodo non ho percepito grossimo problemi di guida, consumi ok, forse il minimo a tratti un po instabile, ora pero mi sembra decisamente piu stabile e consumi sempre top (sotto i 3.5 kg/100km per il mio tratto casa lavoro)
 
@Piccions93 Il mio meccanico ne ha fatte parecchie, ora alcune hanno superato i 400.000 km (Caddy van di eletticisti, un Octavia di un tassista, alla faccia che non esistono più motori longevi) poi magari a 300.000 la sonda 1 la cambi perché davvero "finita" ma ci sta'. Nell'occasione pulizia iniettori CNG ma credo non debba insegnarti nulla... Il motore è molto più affidabile di quello che si può pensare ma ha questo problemino assieme alla pompa acqua. @pietro99 hai dei consumi ottimi, non esiste auto elettrica o ibrida che possa avere costi chilometrici così bassi, forse le Renault/Dacia a GPL.
 
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Ciao ragazzi. Sensore 1 bancata 1 bloccato su miscela troppo ricca. Va normalmente comunque, però non posso avere la spia accesa per questa cosa. @DanyV_Twin tu avevi lo stesso errore o un altro? Non ho capito.
 
Si l'errore era quello. Il "nerd" che mi ha fatto la modifica mi ha detto che queste sonde sono delicate se si aspetta troppo a fare la modifica partono. Se la tua auto ha tanti chilometri potrebbe essere necessario sostituire la prima sonda, ma comunque farei escludere la seconda così il problema è risolto per molto tempo. Se si insiste a viaggiare con il problema la centralina continua a cambiare carburazione da grassa a magra e fa un casino, misfire, ecc, ti fotte anche le candele La mia scaldava a palla anche lo scarico, evidentemente la carburazione era andata. Ovviamente vanno esclusi altri problemi quali iniettori sporchi ecc.
 
L'auto adesso ha iniziato anche ad andare male. Nei primi gradi del pedale dell'acceleratore il motore ha incertezze, prende via solo affondando di più il pedale. Consumi aumentati, anche. Mi sembra di riavere l'auto a 200000 km, quando il problema era la sonda lambda post cat bloccata. Probabilmente potrei risolvere sostituendola ancora una volta, ma non posso di certo cambiare una sonda ogni 45000 km . In settimana vedo se trovo un officina nella zona che può farmi questo servizio.
 
La mia cancellavo gli errori tornava normale. Poi dopo 100 km circa si riaccendeva la spia e andava male....
 
pietro99 ha scritto:
catalizzatore che con il tempo crea problemi ai gas di scarico che non vengono piu letti bene dalla sonda
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Che tradotto significa che il catalizzatore ha perso parte della sua efficacia nel neutralizzare gli inquinanti, e la sonda fa' il suo dovere nel comunicare che qualcosa non và. I catalizzatori con i carburanti gassosi sono messi sotto stress dalle più alte temperature.
 
Max 69 ha scritto:
Che tradotto significa che il catalizzatore ha perso parte della sua efficacia nel neutralizzare gli inquinanti, e la sonda fa' il suo dovere nel comunicare che qualcosa non và. I catalizzatori con i carburanti gassosi sono messi sotto stress dalle più alte temperature.
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Basta un calo minimo per causare problemi nel TGI, poi la strategia di emergenza che attua la centralina alza enormemente le temperature e completa la frittata bruciando le sonde. La modifica evita che succeda e nonostante l'eliminazione sonda II gli scarichi sono in regola, ampiamente. Gli HC, che non sono un parametro di revisione attualmente, sono molto bassi, come è basso il monossido. Il nerd che mi ha fatto il lavoro mi ha detto che inizialmente era anche peggio, i primi TGI 1.4 già a 40.000 davano problemi, la finestra di tolleranza era davvero piccola, poi VW hanno un po' aperto le maglie. Resta il fatto che questo motore, lavorando parecchio magro, stressa molto le candele e i problemi di misfire sono l'incipit di tutti i problemi. La mia l'ho presa usata e le candele erano davvero finite. Personalmente le cambio ogni 30.000 / 45.000 e non 60.000 come dice la casa. NB. Io non ho sostituito nessuna sonda perché sono intervenuto subito, ma se ci si viaggia sopra le temperature enormi generate dalla mappa recovery diciamo le distruggono. Evitare quindi di fare funzionare l'auto in recovery.
 
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Sono riuscito a farla andare bene di nuovo. Ho sostituito la sonda lambda 1, mentre per la 2 ho semplicemente messo quella originale che mi ha dato problemi a 200000 km a bagno nel wd40 per un giorno intero e l'ho rimontata. Inizialmente andava male come al solito, mi sono messo in superstrada a velocità sostenuta e a oltre 3000 giri e dopo poco tempo è iniziata ad andare bene. Non c'è più nemmeno l'errore in centralina. Dimostrazione eclatante che il problema è dovuto a residui carboniosi accumulati andando a velocità moderata. Ad ogni modo l'esperienza mi insegna che non bisogna cantare vittoria: settimana prossima mappa per togliere il check e aumentare anche le prestazioni, già che siamo lì.

Aneddoto: ho un collega con il modello restyling ma con lo stesso motore. Lui ha sempre viaggiato a velocità sostenute, ricordo che lui col pieno faceva 270-280 km mentre io arrivavo a 400, anche 420. Lui non ha mai avuto problemi di sonde. Dico io: personalmente ho preso un'auto a metano perché mi piace l'idea di spendere poco per muovermi. Non ho reale necessità di risparmiare soldi in carburante e spero di non averla mai. Se devo andarci veloce per non avere problemi allora mi sarei tenuto la Giulietta Quadrifoglio, no?
 
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La mia fortunatamente fa spesso autostrada e questo aiuta. Quando ho avuto problemi con la mia l'avevo appena presa, e il lavoro l'ho fatto a circa 10 GG dall'acquisto e nell'occasione ho cambiato pure le candele. Resta il fatto che chiunque abbia fatto la modifica di eliminazione della sonda II non ha più avuto problemi.. però mi pare di capire che hai parecchi chilometri quindi un decadimento "normale" delle sonde ci sta.
 
Sono a 245000. Il motore non consuma un goccio d'olio tra un tagliando e l'altro. Però certo non esiste solo il manovellismo ma c'è l'elettronica di contorno. Farò fare il lavoro in ogni caso.
 
L'elettronica ha il mestiere di gestire il sistema.
"vede" tramite sensori e sonde, agisce tramite comandi e parametri.

Poi magari il programma che la mette in funzione è "miope", però... Non è "colpa" dell'elettronica, ma di chi ha scritto il programma.
 
Hai centrato il punto. In Volkswagen chi ha scritto le mappe e strategie di recovery probabilmente ha testato il tutto "al banco" e non nel mondo reale. Altrimenti non si spiega perché la maggior parte degli EA211 TGI presentano lo stesso problema. E ripeto, meccanicamente il motore è indovinato e parecchio affidabile, eccetto per la pompa acqua.
 
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