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Fiat Seicento 1.1- Assorbimento elettrico ad auto spenta
- Creatore Discussione Antoni0
- Data di Inizio
- Stato
La misurazione l'avevo fatta dopo 1 ora che avevo spento l'auto e mi è uscito 0,081A.
Al momento della misurazione avevo il frontalino inserito ma ovviamente era spento.
Per misurare ho messo in serie il tester è settato il tester sulla scala 10A e mi è uscito quel risultato li.
Poi ho anche misurato la tensione della batteria ed era di 12,45V a motore spento, mentre quando lo accesa l'alternatore caricava tranquillamente infatti segnava 13,80V , quindi la batteria si ricarica tranquillamente, (faccio brevi percorsi quindi forse per quello segna 12,45v)
Comunque la batteria è nuova lo comprata 3 mesi fa dopo che la vecchia batteria dopo aver installato l'autoradio non riusciva più a far mettere in moto la macchina.
Al momento della misurazione avevo il frontalino inserito ma ovviamente era spento.
Per misurare ho messo in serie il tester è settato il tester sulla scala 10A e mi è uscito quel risultato li.
Poi ho anche misurato la tensione della batteria ed era di 12,45V a motore spento, mentre quando lo accesa l'alternatore caricava tranquillamente infatti segnava 13,80V , quindi la batteria si ricarica tranquillamente, (faccio brevi percorsi quindi forse per quello segna 12,45v)
Comunque la batteria è nuova lo comprata 3 mesi fa dopo che la vecchia batteria dopo aver installato l'autoradio non riusciva più a far mettere in moto la macchina.
Ultima modifica:
- Auto
- Punto Sporting Mk2 - 1.2 16V 80 CV anno2002
con tutto spento 13.80/14.00 non è male
- Auto
- Grande Punto 1.2 Dynamic 2006 - Panda Twinair turbo 4x4 2014
@Bl4Ck^ senza scomodare Peukert, ma molto più umilmente:
0,081A x 24 h = circa 2Ah al giorno
Con una batteria da 40Ah completamente carica in dieci giorni raggiungo pressapoco la metà e quindi sono già in crisi.
Peukert dice che non c'è linearità nel senso che 40Ah C/20 non corrispondono a 40Ah C/10, ma a qualcosa tipo 38Ah C/10, ma non penso che cambi tanto. Forse invece di 10 giorni si scarica al 50% in 11 giorni. Tieni presente che difficilmente hai una batteria completamente carica quindi probabilmente l'errore si annulla.
Per @Antoni0 allora probabilmente hai una dispersione, non ti rimane che scovarla.
Sulla bontà dei 13,8V avrei qualche dubbio, dipende che carichi avevi, a che regime di rotazione e da che alternatore monti.
0,081A x 24 h = circa 2Ah al giorno
Con una batteria da 40Ah completamente carica in dieci giorni raggiungo pressapoco la metà e quindi sono già in crisi.
Peukert dice che non c'è linearità nel senso che 40Ah C/20 non corrispondono a 40Ah C/10, ma a qualcosa tipo 38Ah C/10, ma non penso che cambi tanto. Forse invece di 10 giorni si scarica al 50% in 11 giorni. Tieni presente che difficilmente hai una batteria completamente carica quindi probabilmente l'errore si annulla.
Per @Antoni0 allora probabilmente hai una dispersione, non ti rimane che scovarla.
Sulla bontà dei 13,8V avrei qualche dubbio, dipende che carichi avevi, a che regime di rotazione e da che alternatore monti.
- Auto
- Fiat Punto mk2 1.2 8V; Fiat Panda Lounge; 1.2 8v 69 CV 01/2017
Io penso che sia un valore da considerarsi piu' che normale.
Come avrebbero influito le "utenze" sulla tensione di uscita dell' alternatore?
- Auto
- Mx-5 vspec 1.6 16v - 1991
Scusate son tutto il giorno che faccio calcoli con i vettori e menate varie... e al momento di inserire i dati nella calcolatrice mi son dimenticato uno zero... non datemi del pirla vi prego 
il bello è che lo ho rifatto un sacco di volte Bocciato! 
Se il valore è stato preso al minimo è più che normale...
Al minimo è impossibile ottenere 14V a meno che non sia un diesel...
- Auto
- Fiat Punto mk2 1.2 8V; Fiat Panda Lounge; 1.2 8v 69 CV 01/2017
Al massimo carico che valore di tensione dovrei avere? Vorrei provare l' alternatore con lo stereo a "pompa"...
- Auto
- Fiat Punto mk2 1.2 8V; Fiat Panda Lounge; 1.2 8v 69 CV 01/2017
E se, nel mentre che tengo acceso ventilatore riscaldamento e radiatore, stereo a "pompa", fari accesi (anabbaglianti e abbaglianti) le 4 frecce, gli stop, metto la retromarcia per accendere la lucina bianca dietro e con le dita dei piedi faccio alzare e scendere i vetri elettrici, quale valore dovrei avere? Immagino sotto i 4-5 Volt, vero?
Ah, la macchina la devo tenere accesa al minimo costante, quindi niente luce di retromarcia, pero' accendo la lucina di cortesia e quella del baule.
A quanto dovrebbe scendere la tensione dell' alternatore?
Ah, la macchina la devo tenere accesa al minimo costante, quindi niente luce di retromarcia, pero' accendo la lucina di cortesia e quella del baule.
A quanto dovrebbe scendere la tensione dell' alternatore?
- Auto
- Fiat Punto mk2 1.2 8V; Fiat Panda Lounge; 1.2 8v 69 CV 01/2017
Assolutamente no!
Ma qua non si tratta di opinioni, lo dice pure il detto che "la matematica non è opinione", e qua parliamo di elettrotecnica che, benché spicciola e a livello di rudimenti delle scuole medie, non perde la sua dignità scientifica..quindi le opinioni qua non hanno diritto di cittadinanza.
Cmq, come già ti suggeriva il buon "Nero", "non dipende da quello che ti aspetti tu".
Ma qua non si tratta di opinioni, lo dice pure il detto che "la matematica non è opinione", e qua parliamo di elettrotecnica che, benché spicciola e a livello di rudimenti delle scuole medie, non perde la sua dignità scientifica..quindi le opinioni qua non hanno diritto di cittadinanza.
Cmq, come già ti suggeriva il buon "Nero", "non dipende da quello che ti aspetti tu".
- Auto
- Fiat Punto mk2 1.2 8V; Fiat Panda Lounge; 1.2 8v 69 CV 01/2017
Ok boss!
Anche se credo di essere stato abbastanza sobrio, il fatto che le verità scientifiche non siano opinabili credo sia da prendere per assunto, altrimenti qua stiamo a discutere pure se il Pi-greco fa ancora 3.14 e qualche cosa, rendendo le discussioni illeggibili quando non ridicole.
Tutto questo IMHO.
Anyway,ritornando IT, l' alternatore è progettato per dare sempre la stessa tensione di uscita, le variazioni (piccole) sono dovute al fatto che non si potrà mai avere un perfetto valore costante di tensione.
Anche se credo di essere stato abbastanza sobrio, il fatto che le verità scientifiche non siano opinabili credo sia da prendere per assunto, altrimenti qua stiamo a discutere pure se il Pi-greco fa ancora 3.14 e qualche cosa, rendendo le discussioni illeggibili quando non ridicole.
Tutto questo IMHO.
Anyway,ritornando IT, l' alternatore è progettato per dare sempre la stessa tensione di uscita, le variazioni (piccole) sono dovute al fatto che non si potrà mai avere un perfetto valore costante di tensione.
Ultima modifica:
- Auto
- Mx-5 vspec 1.6 16v - 1991
ricordiamoci in oltre che si parla solo ed esclusivamente di differenza di potenziale 
che non vuol dire necessariamente corrente... infatti il controllo con il tester è più che altro per il regolatore di tensione.. noi non sappiamo quanta corrente sta fornendo l'alternatore.
che non vuol dire necessariamente corrente... infatti il controllo con il tester è più che altro per il regolatore di tensione.. noi non sappiamo quanta corrente sta fornendo l'alternatore.
- Auto
- Grande Punto 1.2 Dynamic 2006 - Panda Twinair turbo 4x4 2014
E' molto più importante ricordarci di cosa ci ha insegnato Gustavo Roberto, perché col solo aiuto di Giorgio Simone non si può spiegare.
Poi c'è da dare un'occhiatina alle curve caratteristiche, al regime di rotazione del motore (la mia a freddo arriva anche a 1.200 rpm, ma le auto più moderne hanno regimi a caldo molto inferiori), a quello dell'alternatore e al carico e si capisce perché la tensione sulla batteria è diminuita e la corrente ...?
Chi sbaglia paga da bere
perché è troppo facile
Poi c'è da dare un'occhiatina alle curve caratteristiche, al regime di rotazione del motore (la mia a freddo arriva anche a 1.200 rpm, ma le auto più moderne hanno regimi a caldo molto inferiori), a quello dell'alternatore e al carico e si capisce perché la tensione sulla batteria è diminuita e la corrente ...?
Chi sbaglia paga da bere
perché è troppo facileLa corrente l'abbiamo scelta noi col carico e quindi rimane costante. Quando l'alternatore non riesce a fornirla la si prende dalla batteria.
Per chi non ha il corso radio stereo di Radioelettra (a mia modesta conoscenza l'unico testo che riporta tutti i nomi completi degli studiosi in italiano, una pacchia):
Gustavo Roberto Kirchhoff
Giorgio Simone Ohm
Per chi non ha il corso radio stereo di Radioelettra (a mia modesta conoscenza l'unico testo che riporta tutti i nomi completi degli studiosi in italiano, una pacchia):
Gustavo Roberto Kirchhoff
Giorgio Simone Ohm
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