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Risolto Fiat Punto 176 75 Fire - Dopo messa in fase parte soltanto con la puleggia sfasata
- Creatore Discussione Omen
- Data di Inizio
nik60
Autore di Tutorial
- Auto
- Lancia y 1.216v 80 cv -opel corsa 2006 1000 gpl -Alfa Romeo 147 1.6 120 gpl
, bene, sono anzi siamo contenti che abbiamo risolto... l'irrisolvibile...
ma una volta che la fase meccanica era apposto bisognava necessariamente pensare e guardare altrove, e dove se non tutti i cavi delle bobine 
tra l'altro per la fretta di scrivere ho pure dimenticato di dire che l'odine di accensione e posizionamento dei cavi candele è quello che ho scritto ma l'importante è rispettare la coppia, poi se invece di 2..3..1..4 fosse stato 3..2..4..1.. sarebbe stata identica cosa perchè le bobine funzionano a scintilla persa ossia quando vengono comandate danno scintilla su entrambi i poli anche se ne sarebbe servito solo uno, comunque ora non è che te la cavi a buon mercato... ci raduniamo da qualche parte e offri la colazione a tutti...
nik60
Autore di Tutorial
- Auto
- Lancia y 1.216v 80 cv -opel corsa 2006 1000 gpl -Alfa Romeo 147 1.6 120 gpl
eheh, visto il tempo bello un bagnetto e due cannoli siciliani per un goloso come me sarebbe il top, ma non si puo' quindi accetto con piacere solo un paio di cannoli virtuali rispondendo alla tua domanda su come facesse a funzionare...se sei arcisicuro quando hai rimontato tutto di aver messo come stavano prima di assere tolti i cavi delle due bobine la risposta è una sola, il motore era fasato con il cilindro numero 4 e non con il numero uno, quindi nello specifico sarebbe bastato girare di 180 gradi l'albero a camme in modo da mettere in fase di scoppio il 4...ma invertendo i due connettori grazie al sistema molto primitivo e si è ottenuto lo stesso risultato finale con minor sforzo e fatica che visto il caldo egli ultimi giorni non è affatto male 
rispondendo alla tua domanda su come facesse a funzionare...se sei arcisicuro quando hai rimontato tutto di aver messo come stavano prima di assere tolti i cavi delle due bobine la risposta è una sola, il motore era fasato con il cilindro numero 4 e non con il numero uno, quindi nello specifico sarebbe bastato girare di 180 gradi l'albero a camme in modo da mettere in fase di scoppio il 4...ma invertendo i due connettori grazie al sistema molto primitivo e si è ottenuto lo stesso risultato finale con minor sforzo e fatica che visto il caldo egli ultimi giorni non è affatto male 
- Auto
- Fiat Punto 75 ELX
@nik60 faccio un breve riepilogo così la situazione è anche più chiara.
La scorsa estate, in previsione del caldo ho fatto rifare da un meccanico: radiatore, tappi motore completi, pompa acqua. termostato e bulbo, tubo in ferro. Me la consegna dopo circa 10 giorni ma subito noto che l'auto vibrava parecchio. Lo chiamo, faccio presente il problema
e lui risponde che avendo cambiato anche un supporto motore si deve assestare visto che l'altro è rimasto vecchio.
Prendo per buono ciò che mi dice e ci cammino, ma tempo una settimana l'auto comincia a fare fumo manco vendessi caldarroste, arrivo a casa e la parcheggio. Lo richiamo, viene a casa, la controlla, vede il fumo e sentenzia: hai rotto una fascia, mi spiace per l'accaduto, purtroppo è una concidenza , non c'entra con il lavoro che abbiamo fatto. Preventivo: rettifica, bronzine, fasce, guarnizioni, lavaggio, lucidatura cilindri, varie ed eventuali 800 euro.
Davanti sta cifra mi fermo, anche se ne avevo appena spesi 400.
Cerco motori usati, annunci, passaparola, niente. Ogni tanto accendo l'auto per non farla marcire, arrivata temperatura comincia a fare fumo.
Sta cosa mi insospettisce, fin quando consumandosi tutta l'acqua non fa più fumo. Niente, nemmeno un filino. Allora consuma acqua!
Metto acqua e la vedo bollire. Vuoi vedere che visto che ci sono i tappi, radiatore e compagnia bella, andando in pressione il circuito,
quindi senza tutti gli sfoghi di prima, ha ceduto la guarnizione della testata?!
Non mi fido più di nessuno, altri 200 euro che siano gli ultimi li voglio investire, ma stavolta faccio tutto da me. Smonto testata e compagnia bella e li porto dal torniere, rimonto il tutto ed il resto della storia la sapete già.
Presa ieri per andare a fare la spesa, un giro breve di collaudo, l'auto è un orologio e sapete l'altra cosa? Non vibra più! Nemmeno sembra accesa.
Per questo dicevo chissà questo tizio qua come cavolo ha fatto la fasatura (avendo cambiato la pompa acqua necessariamente l'ultima messa in fase l'ha fatta lui), l'avrà risolta alla meno peggio invertendo qualcosa e per questo il motore vibrava!
La scorsa estate, in previsione del caldo ho fatto rifare da un meccanico: radiatore, tappi motore completi, pompa acqua. termostato e bulbo, tubo in ferro. Me la consegna dopo circa 10 giorni ma subito noto che l'auto vibrava parecchio. Lo chiamo, faccio presente il problema
e lui risponde che avendo cambiato anche un supporto motore si deve assestare visto che l'altro è rimasto vecchio.
Prendo per buono ciò che mi dice e ci cammino, ma tempo una settimana l'auto comincia a fare fumo manco vendessi caldarroste, arrivo a casa e la parcheggio. Lo richiamo, viene a casa, la controlla, vede il fumo e sentenzia: hai rotto una fascia, mi spiace per l'accaduto, purtroppo è una concidenza , non c'entra con il lavoro che abbiamo fatto. Preventivo: rettifica, bronzine, fasce, guarnizioni, lavaggio, lucidatura cilindri, varie ed eventuali 800 euro.
Davanti sta cifra mi fermo, anche se ne avevo appena spesi 400.
Cerco motori usati, annunci, passaparola, niente. Ogni tanto accendo l'auto per non farla marcire, arrivata temperatura comincia a fare fumo.
Sta cosa mi insospettisce, fin quando consumandosi tutta l'acqua non fa più fumo. Niente, nemmeno un filino. Allora consuma acqua!
Metto acqua e la vedo bollire. Vuoi vedere che visto che ci sono i tappi, radiatore e compagnia bella, andando in pressione il circuito,
quindi senza tutti gli sfoghi di prima, ha ceduto la guarnizione della testata?!
Non mi fido più di nessuno, altri 200 euro che siano gli ultimi li voglio investire, ma stavolta faccio tutto da me. Smonto testata e compagnia bella e li porto dal torniere, rimonto il tutto ed il resto della storia la sapete già.
Presa ieri per andare a fare la spesa, un giro breve di collaudo, l'auto è un orologio e sapete l'altra cosa? Non vibra più! Nemmeno sembra accesa.
Per questo dicevo chissà questo tizio qua come cavolo ha fatto la fasatura (avendo cambiato la pompa acqua necessariamente l'ultima messa in fase l'ha fatta lui), l'avrà risolta alla meno peggio invertendo qualcosa e per questo il motore vibrava!
- Auto
- Lexus IS 200 '03-Fiat Punto mk2 1.2 8v '03
Felice di come tu abbia risolto! Sono auto che alle volte danno grattacapi ma basta un nulla per rimetterle in sesto.
- Auto
- Fiat Tipo SW Lounge 1.400 T.Jet 2020 - GrandePunto Starjet Emotion 1.400 16V. 2007
Incredibile come, in molti meccanici, abbiano la risposta sempre pronta !, hai rotto una fascia ! e sono veri e propri maghi " del garage " sotto casa.