Fiat Panda mk3 2012/2018 - Installazione chiusura centralizzata remota

[lorenzo.f]

PANDA 2012/2019

GUIDA KIT CHIUSURA REMOTA (AMAZON)

Al secondo tentativo sono riuscito ad installare una centralina per la chiusura con telecomando della mia panda.

Ho solo trovato schemi e guide riguardanti altri kit, quindi ho pensato di rendere la vita a chi vuole tentare.

NELLE FOTO TROVATE

IL KIT CHE HO USATO (non importa la marca, basta che il kit sia uguale)
LO SCHEMA DEI CAVI

La mia Panda non ha il telecomando, ma ha la chiusura centralizzata usando la chiave.

Lo schema è inglese, perché vivo in uk, ma penso sia molto facile da capire in ogni caso.

PREMESSA:

LA SERRATURA DEL GUIDATORE NON FUNZIONERA’ PIU CON LA CHIUSURA CENTRALIZZATA, non ho trovato una soluzione, pero’ la serratura apre la porta stessa e la serratura del passeggero funziona normalmente.

CERCATE UN KIT SIMILE A QUELLO DELLE FOTO, fate attenzione che abbia dei pin e un bottone al lato dei cavi. Ci sono scatole più’ compatte, ma non le ho provate

ALCUNI KIT (anche se sembrano identici) HANNO UN CABLAGGIO DIVERSO

Di solito i primi 6 cavi sono uguali (quelli importanti per mandare i corretti segnali) i seguenti (alimentazione, frecce, bagagliaio) possono essere mischiati, ma sono facile da distinguere se leggete bene il diagramma

SERVE UNA RESISTENZA DA 470 OMH PER L'INSTALLAZIONE (vedi schema)noterete 3 cavi che vanno a -12v il primo ha bisogno della resistenza, gli altri due cavi vanno collegati dopo la resistenza (bypassandola) sennò la centralina non funziona correttamente.


Il CAVO ROSSO/VIOLA SI TROVA SOLO DAL LATO DEL GUIDATORE

Lo trovate seguendo il passacavi della portella, quindi e' sotto il volante a sinistra, togliete dei pannelli, trovate il fascio di cavi che arriva dalla porta, scavate un po finche’ non trovate il cavo rosso/viola.


QUESTA INSTALLAZIONE DISABILITA LA CHIUSURA CENTRALIZZATA DALLA SERRATURA DELLA PORTA (l'altra rimane funzionate)
purtroppo il cavo giusto per mandare il segnale di chiusura/apertura si trova solo dalla parte del guidatore

CAVI PER LE DOPPIE FRECCIE

Nella scatola di fusibili dovete trovare la presa verticale in basso a sinistra, togliete la presa e togliete un po' di guaina. Dovete trovare i cavi BLU/BIANCO e BLU/NERO e allacciarvi li..
ho allegato un paio di foto per identificare i cavi.

TUTTI I KIT CHE HO PROVATO (3) IL RELAY PER IL BAGAGLIAIO NON FUNZONAVA

Sembra che i telecomandi mandano il segnale sbagliato, alcuni accendono le doppie frecce (find me function), altri non hanno alcun effetto. Spero che il segnale per il bagagliaio possa comandare un radio relay esterno che aggiungero’


CONSIGLI PER L'INSTALLAZIONE!

CONSIGLIO di installare la centralina vicino alla scatola dei fusibili in quanto è più facile cablare il +12v, terra e il segnale per le frecce.
un comodo punto per la terra è sotto il pannello battitacco, sotto la leva per aprire il cofano

se potete usate terminali elettrici per tutti i cavi

e i connettori waego... mi ringrazierete quando ci metterete 2 sec a connettere tutti i cavi, invece di 10 min per cavo con crimpers o accendini..

Il vantaggio di usare waego è anche che se connettete qualcosa in maniera sbagliata, ci si mette 2 secondi a riorganizzare i cavi..


Consiglio di PREPARARE la centralina in anticipo (con un waego da 3 o 5) cosi c'è meno lavoro da fare in macchina

Quindi connettere insieme i 2 cavi che vanno al cavo rosso/viola verso la centralina della macchina,

connettete insieme i 3 cavi che vanno a -12v facendo attenzione alla posizione della resistenza.


Per ogni domanda chiedete sotto

 

[buonsm]

Credo che qualche utente fosse già riuscito a farlo sulla Panda 312, ad ogni modo hai fatto bene a organizzare così le informazioni.

Piccola parentesi: è lo stesso tipo di centralina che ho installato su altre auto e ti assicuro che gli schemi sono in inglese pure per noi che viviamo in Italia. A volte ci mettono qualche foglietto "tradotto" in italiano, ma... è meglio non leggerli.

 

[Pike]

Ho letto traduzioni in italiano che mi han creato più confusione che i fogli in inglese.

 

[buonsm]

Esatto, proprio questo intendevo.

 

[lorenzo.f]

Credo che qualche utente fosse già riuscito a farlo sulla Panda 312, ad ogni modo hai fatto bene a organizzare così le informazioni.

Piccola parentesi: è lo stesso tipo di centralina che ho installato su altre auto e ti assicuro che gli schemi sono in inglese pure per noi che viviamo in Italia. A volte ci mettono qualche foglietto "tradotto" in italiano, ma... è meglio non leggerli.

ah si, intendevo lo schema che ho scritto io

le istruzioni erano per un sistema diverso (meta system, molto costoso, non so se e' ancora sul mercato), i cavi erano in posizioni differenti, non vi erano indicazioni su come trovare i cavi delle frecce, ma e' grazie a quel post che sono riuscito a risalire a come quali cavi (nc/co/com) dovevano essere usati.

ho aggiornato il post con altre info e problemi che ho trovato installando i kit amazon.

 

[roy_p]

Ciao! Ti ringrazio in anticipo per lo stupendo lavoro fatto. Vorrei tentare una strada leggermente diversa dalla tua: ho necessità di poter bloccare e sbloccare le porte anche a chiave inserita e veicolo in moto, e conservare la funzionalità del telecomando integrato nella chiave. La mia idea è quella di utilizzare i relè interni della centralina non solo per l'apertura e la chiusura delle porte (che a quanto vedo è una semplice inversione del +12vcc sulla linea bianco\nero-arancione\verde che collega tutte le portiere), ma anche per isolare momentaneamente la centralina di vettura quando viene usato il telecomando esterno. Metto giù lo schema circuitale e sono pronto a discuterne con voi.

 

[roy_p]

Buongiorno a tutti... Come promesso, qui c' è lo schema elettrico che ho ipotizzato per il bypass chiusura portiere.
In pratica, utilizzo il kit di apertura e chiusura radio come pilotaggio di altrettanti relè; ad ogni apertura o chiusura radiocomandata c'è l'intervento del relè KS, che devia la c.d. "linea portiere" dagli ingressi 16/31 della centralina. A seconda della necessità di apertura o chiusura delle portiere, agisce il relè KAP o KCH, che alimenta la linea in un verso o nell'altro (come potete vedere dal disegno, ho lasciato volutamente tra parentesi la polarità, per poterla determinare correttamente sul veicolo). Per evitare il pilotaggio indebito dei relè ho inserito dei diodi.
I relè sono dei Finder a stato solido, doppio contatto; i diodi... avevo quelli, ce ne faremo una ragione
Mi rimane da determinare il modo di funzionamento corretto dell'uscita dalla centralina dell'auto, soprattutto capire se la centralina rilegge l'uscita in corrente (per cui ho bisogno di una "resistenza fantoccio" da inserire contemporaneamente all'azione dei vari relè) e se la tensione erogata è stazionaria o solo impulsiva (ipotizzo più la seconda, ma meglio essere sicuri).
Procedo con i test, la costruzione e vi aggiorno, e vi prego di aggiungere le vostre impressioni, graditissime.