Fiat Punto 2013 - Spia indicazione baule aperto sempre accesa

[Lamp]

Salve da alcuni giorni ho la spia accesa e la scritta baule aperto nonostante sia chiuso. L'interruttore penso sia nel meccanismo di chiusura sul cofano. Oppure potrebbe essere qualche cavo interrotto sul passacavi flessibile nell'ancolo alto a sinistra? Ci sono stati altri casi per quest'auto? Grazie a tutti.

 

[Pike]

Può anche essere il micro nello sblocco elettrico del baule.
Però la tua ipotesi sul cavo interrotto nel flessibile di connessione... ha senso.

 

[Palio16V.]

L'interruttore penso sia nel meccanismo di chiusura sul cofano. Oppure potrebbe essere qualche cavo interrotto sul passacavi flessibile nell'ancolo alto a sinistra? Ci sono stati altri casi per quest'auto?

Si, è successo a me. Si, l'interruttore è nella serratura del portellone. Si, potrebbe essere anche qualche cavo che si è interrotto nel passacavi nell'angolo a sinistra.

 

[Lamp]

Ok, ma a te dove era il guasto? Serratura o passacavi? Tanto per aver una idea da dove partire

 

[Pike]

Visto che può capitare ad entrambi i punti... sono da verificare entrambi?

 

[Palio16V.]

Ok, ma a te dove era il guasto? Serratura o passacavi? Tanto per aver una idea da dove partire

A me il guasto era un filo, anzi, nel momento in cui aprii la gomma passacavo posta tra il telaio e il portellone della macchina, trovai tutti i fili tagliati: qualcuno poco, qualcun'atro di più.

 

[Lamp]

Salve, sono partito dalla serratura ma purtroppo pur trovando il connettore parzialmente ossidato non è li il problema, anche spellando e cortocircuitando i 2 fili che dovrebbero segnalare il portellone chiuso la spia rimane accesa quindi dovrò tagliare il corrugato di gomma per verificare i cavi all'interno.
Comunque dato che ormai ero in ballo sulla Punto e da almeno 10 anni non funzionavano gli alza cristalli manuali posteriori ho aperto i pannelli porta e constatata la rottura di un cavo in entrambi i meccanismi li ho tolti e ordinato una coppia su amazon.

 

[Palio16V.]

Sulla mia ( una Grande Punto del 2007 ) non è stato necessario:

quindi dovrò tagliare il corrugato di gomma per verificare i cavi all'interno.

E' bastato sfilarlo sia dalla parte del portellone, che dalla parte della carrozzeria: poi ho " ristretto " con non poche difficoltà, il corugato ( che è in gomma ) ed ho controllato lo stato dei fili. Certo è che si lavora un pò " maluccio ", ma credo sia meglio NON tagliarlo.

 

[Lamp]

Grazie, proverò sicuramente in quel modo prima di passare alla forza bruta
Adesso attendo mi arrivino gli alzacristalli poi vedrò di fare entrambi i lavori.

 

[Palio16V.]

attendo mi arrivino gli alzacristalli

Anche sulla mia ( del 2007 ) tempo fa ho trovata rotta una corda, quella del lato posteriore Sx, del meccanismo degli alza vetri.

 

[Lamp]

I miei si sono rotti entrambi nel giro di qualche mese. Arrivati i ricambi, domani forse li monto.

 

[Lamp]

Salve, I 2 meccanismi per la chiusura dei cristalli li ho sostituiti tempo fa quindi tornando sul problema spia baule aperto, oggi ho prima provato solo sganciando il corrugato di gomma del portellone mo non si arrivava al punto incriminato e quindi l'ho tagliato in lungo in modo da poterlo poi riposizionare nastrandolo. Ho dovuto togliere la copertura in plastica del baule per poter sganciare il cavo da una fascetto così sono riuscito a tirar fuori un bel po' della mazzetta di fili e dopo aver tolto il nastro rimanente parzialmente lacerato ho trovato l'inghippo.
Uno dei 2 fili sottili gialli provenienti da micro della serratura era tranciato e i 2 fili più grossi (presumo del lunotto) erano con l'isolante squarciato e parzialmente attorcigliati malamente. Ho fatto una saldatura a stagno per ricollegare il filo giallo e poi isolato con una guainetta termorestringente e poi ho rivestito bene i 2 fili grossi con nastro telato, infine ho ricoperto nuovamente tutta la mazzetta con lo stesso nastro telato, riposizionato tutto, rimesso il corrugato con il taglio verso l'interno della piega e rivestito pure lui col nastro telato per chiudere il taglio. Funziona tutto, adesso è da vedere quanto dura, i fili sono induriti dall'età e presumo che il problema si ripresenterà.

 

[Pike]

Un trucchetto che ho visto usare per le interruzioni nei passaggi è stato tagliare il pezzo interrotto ed inserire un pezzo di cavo più recente con due giunzioni.
Il vantaggio è che così si inserisce un punto meno rigido nelle zone critiche e si tiene lontano dal punto dove si è spezzato/spellato il cavo la giunzione, che di solito è più rigida.

 

[Lamp]

Si potrebbe essere un'idea, ma ho visto che anche accorciando di fatto di 5 mm il cavo non rimaneva comunque in tiro rispetto agli altri in quanto cedeva più lontano. Pensavo di usare uno di quei Faston a manicotto per le giunzioni ma li avevo solo più grossi e poi le crimpature per me sono elettricamente inferiori a una buona saldatura anche se molti in automotive le preferiscono (non sanno saldare?)

 

[edesmo]

no, la saldatura rende il cavo rigido e soggetto a rottura per vibrazione

per evitare si usano le crimpature più flessibili e meno soggette a frattura

 

[Piccions93]

Si potrebbe essere un'idea, ma ho visto che anche accorciando di fatto di 5 mm il cavo non rimaneva comunque in tiro rispetto agli altri in quanto cedeva più lontano. Pensavo di usare uno di quei Faston a manicotto per le giunzioni ma li avevo solo più grossi e poi le crimpature per me sono elettricamente inferiori a una buona saldatura anche se molti in automotive le preferiscono (non sanno saldare?)

In ambito industriale e dove servono grossi connettori si crimpa sempre.

 

[Lamp]

Su un cavo da 30 mm2 posso essere d'accordo, ma su di uno di nemmeno 0,5 mm2 se fatto in casa e perciò non oberato da costi di materiale e di mano d'opera preferisco la saldatura. La crimpatura è veloce ed economica ma sicuramente più soggetta ad ossidazione della saldatura. A livello industriale è pacifico preferirla.

 

[Anton]

Esatto, su cavi elettrici con basse tensioni e basso carico la saldatura è la cosa migliore, soprattutto quando rivestita con la guaina. La crimpatura ha il punto debole alla fine della crimpatura stessa, tende ad ossidarsi soprattutto nel punto di contatto ed è più sensibile alle vibrazioni (chiaro che bisogna vedere come sono fatte entrambe)