- Auto
- Polo 9n 1.4 16v 75cv 2003; Suzuki Swift Sport Hybrid 1.4 129cv 2022
Ciao ragazzi,
Apro questa discussione dopo aver visto in rete diverse diatribe sulla nuova generazione di lubrificanti a bassissima viscosità introdotti su tutto il parco auto di nuova generazione.
Parliamo dei famosi 0w20 e a scendere 0w16, 0w8,...
I partiti sono due: chi dice che sono l'evoluzione attuale fisiologica del settore motoristico, come in passato siamo passati dagli oli stagionali ai 20w50 fino ai 5w40 o 5w30 attuali e quindi tolleranze ecc sono stati adattati a questi nuovi lubrificanti, e chi dice che sono una "toppa" costretta dai costruttori per poter omologare le vetture, ma che vanno a creare dei danni perché non all'altezza di poter funzionare, evidenziando il fatto che quasi tutti i produttori danno come alternativa un olio più viscoso come compatibile.
Ora, io mi sono andato a vedere le schede tecniche di 0w20 e 0w/5w-30/40 normali e, eccetto la viscosità HTHS che è più bassa, ma che lo era anche nei famosi fuel economy come gli acea A5/B5 o C1/C2, gli altri valori sono assolutamente paragonabili, a parte la viscosità più bassa ovviamente. Poi ci sono sia per gli uni che per gli altri oli con tbn più basso o più alto, quindi più o meno duraturi come additivi, con noack più alto o più basso, quindi più o meno volatili, con iv più alto o più basso, quindi che tengono più o meno viscosità con la temperatura, ma dipende dalla marca e dal prodotto, non c'è una correlazione di valori più scarsi solo per gli 0w20, anzi ci sono dei 5w40 molto peggiori, a parità di marca.
Vi inserisco dei video a riguardo, e intanto vi ringrazio e mi piacerebbe sapere come la pensate!
Apro questa discussione dopo aver visto in rete diverse diatribe sulla nuova generazione di lubrificanti a bassissima viscosità introdotti su tutto il parco auto di nuova generazione.
Parliamo dei famosi 0w20 e a scendere 0w16, 0w8,...
I partiti sono due: chi dice che sono l'evoluzione attuale fisiologica del settore motoristico, come in passato siamo passati dagli oli stagionali ai 20w50 fino ai 5w40 o 5w30 attuali e quindi tolleranze ecc sono stati adattati a questi nuovi lubrificanti, e chi dice che sono una "toppa" costretta dai costruttori per poter omologare le vetture, ma che vanno a creare dei danni perché non all'altezza di poter funzionare, evidenziando il fatto che quasi tutti i produttori danno come alternativa un olio più viscoso come compatibile.
Ora, io mi sono andato a vedere le schede tecniche di 0w20 e 0w/5w-30/40 normali e, eccetto la viscosità HTHS che è più bassa, ma che lo era anche nei famosi fuel economy come gli acea A5/B5 o C1/C2, gli altri valori sono assolutamente paragonabili, a parte la viscosità più bassa ovviamente. Poi ci sono sia per gli uni che per gli altri oli con tbn più basso o più alto, quindi più o meno duraturi come additivi, con noack più alto o più basso, quindi più o meno volatili, con iv più alto o più basso, quindi che tengono più o meno viscosità con la temperatura, ma dipende dalla marca e dal prodotto, non c'è una correlazione di valori più scarsi solo per gli 0w20, anzi ci sono dei 5w40 molto peggiori, a parità di marca.
Vi inserisco dei video a riguardo, e intanto vi ringrazio e mi piacerebbe sapere come la pensate!
