Suzuki Swift 1.3 75cv 2012 Multijet - Non accelera durante la rigenerazione del DPF

[DS-1]

@Pike l'auto, nei tratti autostradali, ha sempre rigenerato in maniera praticamente "trasparente", senza sussulti o cali di potenza o cose similari. Questo anche prima della pulizia.

Di conseguenza, anche dopo la pulizia, le due rigenerazioni avvenute in autostrada sono passate praticamente inosservate, tant'è che me ne sono accorto soltanto guardando i dati sull'app.

L'ultima, quella cittadina, invece l'ho "cercata" per testare il discorso dell'acceleratore e, anche in questo caso, è avvenuta senza alcun problema di sorta.

Da segnalare che anche le precedenti rigenerazioni cittadine non portavano funzionamenti "anomali" del motore, se non per il problema della ripartenza da fermo, o comunque nell'uso sotto i 1200 giri. L'ultima rigenerazione, invece, è andata bene anche dal punto di vista dell'acceleratore ;-)

Ho usato due additivi circa 1000km fa: uno per gli iniettori ed uno per il DPF, questo prima dell'intervento del meccanico per la pulizia di EGR e farfalla Per cui, le rigenerazioni (due) subito successive all'uso degli additivi avevano comunque mostrato il problema dell'acceleratore.

 

[Pike]

Grazie per avermi ripetuto e dettagliato le informazioni.

La sensazione è quindi che la gestione della rigenerazione si aspetta dalla farfalla di chiusura e dalla EGR un certo flusso di gas, altrimenti il motore non sa come gestire correttamente la cosa.

Una domanda: se cercavi di partire e il motore non reagiva... fumava scuro dietro? Magari ovviamente non te ne sei accorto...

 

[DS-1]

@Pike figurati!

Ho letto su diversi siti, che spiegano il funzionamento dell'auto durante la rigenerazione del DPF, che diversi organi dell'auto, durante quella fase, vengono gestiti dalla centralina per favorire il processo di pulizia. Tra questi organi, c'è anche la farfalla di spegnimento.

Evidentemente, quando il controllo della farfalla passa "in automatico" durante la rigenerazione, c'è bisogno che il tutto sia pulito abbastanza da poter permettere il controllo elettronico di apertura/chiusura. Se qualcuno di questi organi presentano qualche ostruzione, possono causare qualche malfunzionamento nell'automatismo.

Sinceramente non ho mai notato fumo, nè nell'utilizzo normale nè durante la rigenerazione.

 

[Licio]

Aggiornamento: prima delle ferie il meccanico mi pulisce valvola EGR (trovata in buone condizioni) e farfalla di spegnimento (molto incrostata, soprattutto "dietro"), parto per le vacanze e l'auto rigenera due volte in autostrada (dati controllati con l'app: la prima volta con soot mass la 92%, poi scesa al 20% e la seconda volta con soot mass al 75%, poi scesa al 17%), tutto questo in circa 900km.

Al ritorno in paese, arrivo ad oggi con il 93% di soot mass e decido dunque di fare dei giri per provare la rigenerazione in città e vedere se l'acceleratore andasse. Morale della favola: rigenerazione partita quando soot mass giunge al 100% (in superstada). Esco quindi i paese e mi metto nel traffico: ventola accesa, temperatura filtro sopra i 600° e acceleratore sempre pronto a far ripartire l'auto, anche da fermo. Dopo circa 10 minuti, la ventola si spegne e la temperatura del filtro scende sotto i 200°. Stavolta, la rigenerazione ha portato la soot mass al 30% (forse perchè è stata fatta per l'appunto quasi "da fermo"?).

Per ora dunque l'auto risulta funzionante. Vi terrò aggiornati, ovviamente.

Vi ringrazio per il supporto!

Ciao DS-1,
ho anch'io lo stesso problema su una Fiat Punto 1.3 mjet del 2011.
Volevo chiederti se il problema non si sia più presentato ad oggi. Ti ringrazio.
Buona serata a te e a tutti.

 

[DS-1]

Ciao @Licio e scusa per il ritardo nella risposta.

Da quando il meccanico mi ha pulito la farfalla di spegnimento, l'auto non ha più manifestato il difetto. Ci tengo a specificare che, da allora, l'utilizzo dell'auto è stato fatto su percorso misto città/extraurbano e, sinceramente, dopo aver verificato che dopo 4-5 rigenerazioni il difetto non si era più manifestato, ho anche smesso di tenere l'OBDII sempre connesso all'auto per fare anche una statistica su quanti km ci volessero tra una rigenerazione e l'altra.

Ho comunque verificato che usandola in solo extraurbano, ci vogliono circa 500km prima di una nuova rigenerazione. In sola città, i km scendono a 210 circa. In percorso misto, i km si assestano sui 280.