Motoradders
Autore di Tutorial
- Auto
- Fiat Seicento 1.1 8V MPI '02
No Samuele, secondo me non è l' olio il problema. La seconda frizione che hai cambiato ad 80.000 km si è fatta ben 100.000 km. Se poi la macchina la usi prevalentemente in città è probabile che la frizione si sia assottigliata. In altri termini ha finito di "campare" ed è ora di rimpiazzarla con una nuova 3° frizione. In effetti conta parecchio anche il tipo di guida. Di solito con una guida sportiva l' usura si fa sentire di più, seppur di poco.
Penso che già sai come funziona, però te lo dico lo stesso. Se la frizione si assottiglia, la molla a tazza non riesce più a gestire bene l' accoppiamento del disco della frizione con il volano. Nella pratica, succede che una debole forza di richiamo della molla, se non sbaglio, tiene la frizione collegata al volano e il cambio continua a girare. Di solito questa forza di richiamo è di lieve entità, quindi non appena si prova ad ingranare la marcia, la frizione si ferma, scivolando sul volano.
Se l' usura continua a peggiorare, l' accoppiamento anomalo a frizione premuta continua a rafforzarsi, fino a quando la rotazione diventa un serio problema quando vuoi inserire una marcia.
Premettiamo che la retromarcia è un caso a parte perché solo ultimamente hanno reso questa marcia sincronizzata. Forse su alcuni modelli di cambio c'è ancora la retro senza sincronizzatore. Questo significa che almeno 3 volte su 5, pur avendo una frizione in perfetto funzionamento la retro gratta sempre perché vuole essere inserita solo se il cambio è fermo. Di solito anche una minima rotazione del cambio innesca la tipica "grattata".
In sostanza se la frizione è mezza morta e lascia girare il cambio anche quando premi il pedale, la retro è la marcia più sensibile ed è la prima a stra-grattare e a diventare dura da inserire. Praticamente se non riesci più a mettere la retromarcia senza farla mai grattare, allora è probabile che la frizione ti sta facendo " ciao ciao".
Fai un prova: spegni il motore e inserisci la retromarcia con la macchina ferma. Controlla se nell' inserimento va dura come col motore acceso. Poi accendi il motore, con la retro ancora inserita. Assicurati di avere la macchina ferma come una statua. A quel punto togli la retro SENZA MAI TOGLIERE IL PIEDE DALLA FRIZIONE, aspetta 10 secondi continuando a tenere la frizione premuta e reinserisci la retromarcia.
L' importante che durante tutto il test la macchina deve stare immobile e non devi mai togliere il piede dalla frizione. Deve stare sempre premuta.
Fammi sapere se gratta...
Penso che già sai come funziona, però te lo dico lo stesso. Se la frizione si assottiglia, la molla a tazza non riesce più a gestire bene l' accoppiamento del disco della frizione con il volano. Nella pratica, succede che una debole forza di richiamo della molla, se non sbaglio, tiene la frizione collegata al volano e il cambio continua a girare. Di solito questa forza di richiamo è di lieve entità, quindi non appena si prova ad ingranare la marcia, la frizione si ferma, scivolando sul volano.
Se l' usura continua a peggiorare, l' accoppiamento anomalo a frizione premuta continua a rafforzarsi, fino a quando la rotazione diventa un serio problema quando vuoi inserire una marcia.
Premettiamo che la retromarcia è un caso a parte perché solo ultimamente hanno reso questa marcia sincronizzata. Forse su alcuni modelli di cambio c'è ancora la retro senza sincronizzatore. Questo significa che almeno 3 volte su 5, pur avendo una frizione in perfetto funzionamento la retro gratta sempre perché vuole essere inserita solo se il cambio è fermo. Di solito anche una minima rotazione del cambio innesca la tipica "grattata".
In sostanza se la frizione è mezza morta e lascia girare il cambio anche quando premi il pedale, la retro è la marcia più sensibile ed è la prima a stra-grattare e a diventare dura da inserire. Praticamente se non riesci più a mettere la retromarcia senza farla mai grattare, allora è probabile che la frizione ti sta facendo " ciao ciao".
Fai un prova: spegni il motore e inserisci la retromarcia con la macchina ferma. Controlla se nell' inserimento va dura come col motore acceso. Poi accendi il motore, con la retro ancora inserita. Assicurati di avere la macchina ferma come una statua. A quel punto togli la retro SENZA MAI TOGLIERE IL PIEDE DALLA FRIZIONE, aspetta 10 secondi continuando a tenere la frizione premuta e reinserisci la retromarcia.
L' importante che durante tutto il test la macchina deve stare immobile e non devi mai togliere il piede dalla frizione. Deve stare sempre premuta.
Fammi sapere se gratta...
, scusate l'
.
