- Auto
- Passat 1.4TSI Ecofuel / Mazda RX7 FC Turbo 2 / Daihatsu Terios 2 1.5 105CV O/F
Mi riallaccio qui all'altra discussione dove la RX7 mi aveva "quasi" lasciato a piedi perché si è usurata la pompa frizione! Sono tornato a casa senza frizione (viva sempre il cambio manuale!!!)
Rebuild pompe frizione eseguito:
Faccio una premessa: il rebuild delle pompe è piuttosto semplice in 1 ora si fa tutto, ma quello che gli inglesi definiscono "a pain in the ass" (non sto a tradurre ma si intuisce!
) è lo smontaggio e il rimontaggio delle pompe! E c'è da dire che la RX7 FC (il mio modello) ha una facilità di manutenzione molto più elevata rispetto alla più famosa RX7 FD Biturbo Sequenziale (III Generazione) dove ad esempio la pompa frizione ricevitrice sta sotto l'auto e quindi è necessario mettere l'auto sul ponte per smontarla o sui cavalletti! Mentre sulla FC è tutto lato cofano motore nel lato superiore.
Peccato che.........in mezzo ci sta il filtro olio e tubazioni varie il tubo de riscaldatore interno proprio sopra la pompa frizione ricevitrice.
Senza contare che dal lato abitacolo interno la pompa master è fissata da 2 dadi. A vederli sembra semplice smontarli a farlo quello più interno è veramente un "pain in the ass" perché c'è il pedale frizione di mezzo. Si può togliere senza smontare il pedale ma ci vuole abilità tanto che il dado più interno mi è caduto nel vano scatola fusibili........ho dovuto togliere le coperture in plastica e parzialmente la moquette interna.........1 ora di lavoro in più.
Per quanto riguarda le pompe la maggior parte dei meccanici (e degli appassionati come me) oggi avrebbero comprato un ricambio aftermarket e le avrebbero sostituite in blocco!
Ma oltre al fatto che le pompe aftermarket sono di materiali inferiori è uno spreco il fatto buttare via le altre pompe solo per l'usura delle tenute!
Una volta i pezzi erano fatti per essere ricostruiti non come oggi!
Per tirare le somme e fare una considerazione: la RX7 nella cultura di massa è considerata inaffidabile. Posso dire che da quando ce l'ho il motore rotativo Wankel Turbo è "l'unica" cosa che ad oggi non mi ha dato mai problemi (toccatona dei cosidetti)............posso dire che di problemi me ne ha dati parecchi oltre queste pompe frizioni, impianto/radio/climatizzatore/sensore riserva carburante pompa benzina.........e altre cose!
Il punto è che posso dire di non averci speso tanto perché i ricambi in qualche modo li ho sempre trovati io (originali) ma il punto cruciale: il 100% della manodopera è la mia........non ha praticamente mai visto un officina!
Ore di manodopera spese sopra.........non le ho mai contate! Ma oltre ad avere eseguito le riparazioni a regola d'arte se avessi dovuto portarla da un meccanico secondo me più di un paio di migliaia di euro di manodopera partivano senza avere la garanzia che i lavori fossero eseguiti a regola d'arte (e oggi è rarissimo trovare personale professionale preparato e qualificato soprattutto a lavorare su auto ormai d'epoca come le RX7 con motore rotativo!
Quindi per una persona comune che non sa mettere le mani sulle auto/moto (ma nessuno comprerebbe una RX7 o una moto turbo di serie che ho se non avesse "passione" nei motori): Inaffidabile? Si parecchio!
La differenza tra un "appassionato" come me e un meccanico è che l appassionato con "passione riesce a fare "quasi" tutto ma ci mette un eternità.
Il meccanico (bravo) riesce a fare tutto....ma in pochissimo tempo (sempre che non faccia danni o tiri via!
Di seguito il rebuild delle pompe
A parte le tenute dentro i cilindretti ho trovato tanta di quella m***a........residui sedimenti del liquido che non era mai stato cambiato da quando è stato caricato di fabbrica!
Master Cylinder:
Notare nelle foto sotto le guarnizioni (Tenute). In quella sotto come potete vedere i labbro della guarnizione sopra è completamente assente mentre in quella nuova c'è il labbro ben evidente che è quello che effettua la tenuta. In quella originale era completamente consumata.
Slave Cylinder (cilindro ricevitore): questa pompa non presentava perdite evidenti ma ovviamente ho provveduto a sostituire la tenuta anche in questa:
I residui maggiori del vecchio liquido li ho trovati qui nel cilindro ricevitore non in quello master!
Le pompe rebuildate:
Il filmato dello smontaggio e rimontaggio pompe frizione per la MAZDA RX7 FC:
Il problema è che questo è il modello americano "aspirato" che non ha neanche le tubazioni del climatizzatore.
La versione Turbo (quelle europee) hanno il cofano con il 40% di affollamento in più con anche il radiatorino dell'intercooler del turbo che rompe le scatole per raggiungere la pompa frizione ricevitrice!
Rebuild pompe frizione eseguito:
Faccio una premessa: il rebuild delle pompe è piuttosto semplice in 1 ora si fa tutto, ma quello che gli inglesi definiscono "a pain in the ass" (non sto a tradurre ma si intuisce!
) è lo smontaggio e il rimontaggio delle pompe! E c'è da dire che la RX7 FC (il mio modello) ha una facilità di manutenzione molto più elevata rispetto alla più famosa RX7 FD Biturbo Sequenziale (III Generazione) dove ad esempio la pompa frizione ricevitrice sta sotto l'auto e quindi è necessario mettere l'auto sul ponte per smontarla o sui cavalletti! Mentre sulla FC è tutto lato cofano motore nel lato superiore.Peccato che.........in mezzo ci sta il filtro olio e tubazioni varie il tubo de riscaldatore interno proprio sopra la pompa frizione ricevitrice.
Senza contare che dal lato abitacolo interno la pompa master è fissata da 2 dadi. A vederli sembra semplice smontarli a farlo quello più interno è veramente un "pain in the ass" perché c'è il pedale frizione di mezzo. Si può togliere senza smontare il pedale ma ci vuole abilità tanto che il dado più interno mi è caduto nel vano scatola fusibili........ho dovuto togliere le coperture in plastica e parzialmente la moquette interna.........1 ora di lavoro in più.
Per quanto riguarda le pompe la maggior parte dei meccanici (e degli appassionati come me) oggi avrebbero comprato un ricambio aftermarket e le avrebbero sostituite in blocco!
Ma oltre al fatto che le pompe aftermarket sono di materiali inferiori è uno spreco il fatto buttare via le altre pompe solo per l'usura delle tenute!
Una volta i pezzi erano fatti per essere ricostruiti non come oggi!
Per tirare le somme e fare una considerazione: la RX7 nella cultura di massa è considerata inaffidabile. Posso dire che da quando ce l'ho il motore rotativo Wankel Turbo è "l'unica" cosa che ad oggi non mi ha dato mai problemi (toccatona dei cosidetti)............posso dire che di problemi me ne ha dati parecchi oltre queste pompe frizioni, impianto/radio/climatizzatore/sensore riserva carburante pompa benzina.........e altre cose!
Il punto è che posso dire di non averci speso tanto perché i ricambi in qualche modo li ho sempre trovati io (originali) ma il punto cruciale: il 100% della manodopera è la mia........non ha praticamente mai visto un officina!
Ore di manodopera spese sopra.........non le ho mai contate! Ma oltre ad avere eseguito le riparazioni a regola d'arte se avessi dovuto portarla da un meccanico secondo me più di un paio di migliaia di euro di manodopera partivano senza avere la garanzia che i lavori fossero eseguiti a regola d'arte (e oggi è rarissimo trovare personale professionale preparato e qualificato soprattutto a lavorare su auto ormai d'epoca come le RX7 con motore rotativo!
Quindi per una persona comune che non sa mettere le mani sulle auto/moto (ma nessuno comprerebbe una RX7 o una moto turbo di serie che ho se non avesse "passione" nei motori): Inaffidabile? Si parecchio!
La differenza tra un "appassionato" come me e un meccanico è che l appassionato con "passione riesce a fare "quasi" tutto ma ci mette un eternità.
Il meccanico (bravo) riesce a fare tutto....ma in pochissimo tempo (sempre che non faccia danni o tiri via!
Di seguito il rebuild delle pompe
A parte le tenute dentro i cilindretti ho trovato tanta di quella m***a........residui sedimenti del liquido che non era mai stato cambiato da quando è stato caricato di fabbrica!
Master Cylinder:
Notare nelle foto sotto le guarnizioni (Tenute). In quella sotto come potete vedere i labbro della guarnizione sopra è completamente assente mentre in quella nuova c'è il labbro ben evidente che è quello che effettua la tenuta. In quella originale era completamente consumata.
Slave Cylinder (cilindro ricevitore): questa pompa non presentava perdite evidenti ma ovviamente ho provveduto a sostituire la tenuta anche in questa:
I residui maggiori del vecchio liquido li ho trovati qui nel cilindro ricevitore non in quello master!
Le pompe rebuildate:
Il filmato dello smontaggio e rimontaggio pompe frizione per la MAZDA RX7 FC:
Il problema è che questo è il modello americano "aspirato" che non ha neanche le tubazioni del climatizzatore.
La versione Turbo (quelle europee) hanno il cofano con il 40% di affollamento in più con anche il radiatorino dell'intercooler del turbo che rompe le scatole per raggiungere la pompa frizione ricevitrice!