Fiat Uno 60SL: consigli per rimetterla in strada dopo 7 anni

[fabiobol87]

Ciao a tutti...
ebbene sì, siamo quasi giunti alla resa dei conti... una parte della storia la sapete già perchè ne avevo già parlato in un'altra discussione...
ho una Uno 60SL, bianca, prima serie, del 1986. La Uno era il mio sogno fin da bambino (non chiedetemi il perchè) e nel 2007 riuscii a portarmi a casa uno splendido esemplare di 60SL, equipaggiata con motore 1116 (lo stesso di Ritmo e 128), carburatore Weber doppio corpo, contagiri, quinta marcia (all'epoca era un optional), orologio digitale, vetri elettrici e chiusura centralizzata. Con lei sono andato OVUNQUE, in barba a blocchi del traffico, restrizioni, normative, anzi tutti coloro che mi fermavano addirittura mi facevano i complimenti per com'era tenuta... L'auto andava veramente bene e mi manca moltissimo dopo tutti questi anni... era davvero un'ottima macchina!
Vi trascuro la parte burocratica in quanto ve ne ho già parlato in un'altra discussione...
Ora veniamo alla parte meccanica: il motore gira ancora benissimo (fu avviato l'ultima volta nel 2019), ma ha in coppa ancora l'olio del 2015. La cinghia fu cambiata nel 2013 e al momento in cui fu fermata, aveva percorso circa 30000 km.
Tutto, al momento in cui l'auto fu fermata, era funzionante: la frizione ha circa 50000 km, il carburatore era stato revisionato da un esperto, pastiglie e dischi freni erano quasi nuovi, i tubi freni sostituiti nel 2012, idem pompa e liquido freni, braccetti, scatola sterzo e tamburi posteriori.
Appena dopo Natale, dovrei recarmi dal carrozziere per fare il punto della situazione e delle parti mancanti, e anche per metterla in moto perchè il motore è fermo da 3 anni. E' consigliabile sostituire l'olio prima di farlo? E la cinghia, a vostro avviso, può resistere, solo per fare girare il motore per 5 minuti al minimo, nel piazzale del carrozziere?
A nessuno di voi è mai capitata una situazione simile, almeno dal punto di vista meccanico?

Scusate se sono stato prolisso e confusionario... ma la carne al fuoco è tanta...

 

[buonsm]

Io francamente sulla cinghia di distribuzione non rischierei. D'accordo che ha pochi km all'attivo, ma ha parecchi anni sulle spalle e il fatto che sia stata molto tempo ferma non gioca certo a suo favore. Se vorrai usare l'auto è un lavoro da mettere in conto, tanto vale farlo adesso.
Per quanto riguarda l'olio invece, se è solo per provare il motore, penso che puoi tranquillamente lasciare quello che hai in coppa: non penso esploderà il motore.

 

[matteo 89]

Cinghia la farei anch'io. tagliandone per controllare tutto il visibile dal meccanico di fiducia poi se verrà fuori qualcosa si vedrà iniziandola ad usare

 

[Pike]

Se si riportano informazioni utili e dettagliate non si è prolissi, si è completi nel raccontare lo stato dell'auto. Meglio qualche informazione precisa in più che dover fare 106 domande estirpando con le tenaglie dati critici per capire le cose.

Concordo su entrambe le valutazioni di buonsm, al massimo annuserei l'olio per capire se puzza come un otre di vecchia benzina (e quindi cambiarlo) oppure se è ancora decente per tutte le messe in moto.
Magari le prime messe in moto le farei con benzina staccata e senza candele in modo tale da aiutare la costruzione della pressione olio. Se hai accesso ad olio 2T, non disdegnerei di lasciarne 4-5 gocce all'interno della camera di scoppio per rendere più lubrificato il primissimo movimento del motore.
Volendo fare i fenomeni, si potrebbe cambiare preventivamente il filtro olio, ma sapendo che pure questo nuovo filtro sarebbe da buttare al primo cambio olio.
Perchè? Per avere il 100% della capacità filtrante a disposizione da subito.

 

[Max 69]

Io proverei a farlo girare a mano, se vedi che è bloccato attraverso foro candela un po' di sbloccante da fare agire ore o giorni. Butta olio e filtro

 

[fabiobol87]

Potrei quindi sostituire direttamente io stesso, dal carrozziere, olio e filtro olio, giusto per fare il primo avviamento. Per la cinghia purtroppo, non sono in grado di farlo da solo; posso invece smontare le candele e buttare al suo interno dell'olio per 2tempi, che ho in grande quantità in casa mia.
Dimenticavo... la benzina nel serbatoio è quella del 2019 e ce ne sono circa 10 litri. Basterà a fare avviare il motore, nel caso in cui decidessi di farlo?
Credo comunque che la cosa migliore sia quella di fare spostare l'auto con il carro attrezzi e fare fare la distribuzione dal mio meccanico.

 

[Pike]

Procuratevi comunque benzina più fresca. Se pensi di fare l'avviamento dal meccanico, domanda prima se è d'accordo con le gocce per l'olio 2t.

 

[matteo 89]

Fai l'assicurazione con il carro e portala dal meccanico, con prenotazione dopo puoi andare al collaudo sulle tue zampe

 

[fabiobol87]

Oggi in pausa pranzo farò il punto della situazione per quanto riguarda i ricambi da sostituire: a livello di carrozzeria, non è facile trovare ricambi nuovi... Cofano e parafanghi hanno prezzi folli!
Comunque vi terrò aggiornati. L'obiettivo finale è quello di installare un impianto a GPL, una scelta piuttosto piena di sé e insolita su un'auto così vecchia, ma è l'unico modo per viaggiare in economia e poi volevo farlo da moltissimi anni

 

[fabiobol87]

Allora... sono andato sul posto e ho notato che i lavori stanno andando avanti, ma adesso mi sto scontrando con un problema più difficile: la reperibilità dei pezzi di ricambio, o meglio... la chiarezza. Spiego:

la stragrande maggioranza delle Uno ancora in circolazione sono equipaggiate con motore Fire, mentre la mia è dotata ancora del glorioso 1116 Lampredi, carburatore doppio corpo, cinghia di distribuzione che non comanda la pompa acqua, poichè quest'ultima è comandata dalla cinghia alternatore, scelta quest'ultima secondo me molto intelligente.
Detto questo, online è una vera e propria giungla, soprattutto sui vari AutoDoc e siti vari, Ebay compreso, poichè anche inserendo la motorizzazione corretta, mi vengono suggeriti spesso ricambi del motore Fire e uno di questi è proprio il Kit di distribuzione, che non essendo dotato di pompa acqua, dovrebbe costare poche decine di Euro.
La domanda che vi pongo è: esiste un modo per reperire i codici esatti OEM dei ricambi? Se no rischio di ordinare qualcosa che non va bene per il mio motore!! Idem per quanto riguarda la frizione, la pompa benzina (meccanica e non elettrica) e anche i vari filtri aria, olio e simili...

 

[Pike]

La domanda che vi pongo è: esiste un modo per reperire i codici esatti OEM dei ricambi?

Il PER. L'antesignano dell'ePER....

 

[fabiobol87]

si trova anche per auto datate così?

 

[Pike]

L'ePER più stagionato che ho visto io si ferma alla Uno 146/156 (Uno II serie e Uno CS). Ma non significa che magari ve ne sono di ancora più stagionati che hanno quella che vuoi tu..

 

[fabiobol87]

La mia purtroppo è precedente a quella serie, essendo del gennaio 1986...

 

[Pike]

Rimboccati le mani e... cerca!

 

[buonsm]

In teoria il tuo motore dovrebbe essere identico (o quasi) al Lampredi che montava la Ritmo 60 ma, anche cercando così (ci ho provato), saltano fuori risultati fuorvianti.
Per le tue ricerche ti consiglio di partire dal codice motore scritto sulla Carta di circolazione, incrociando con attenzione le informazioni ottenute.
Se hai tempo e la possibilità di appoggiarti a un ricambista fisico di fiducia, credimi, è decisamente meglio.

 

[fabiobol87]

Il motore della Ritmo 60 porta il codice 138B che è lo stesso identico che equipaggia la Uno 55. La Ritmo 60 terza serie montava già il 146A. La Uno 60 monta il codice 146A, che è identico in tutto e per tutto al 138B, tant'è vero che per un breve periodo, anche la mia Uno ha avuto su un 138B che era identico. Ho notato una differenza nel cuscinetto tendicinghia della distribuzione.
Ho comunque notato che il motore 1116 di 128, Ritmo, X1/9, Uno, Delta, Prisma ecc... sono tutti uguali, cambia solo il coperchio punterie a seconda del carburatore utilizzato.
Sul ricambista fisico, concordo in pieno, ma sapete meglio di me che i costi dei ricambi su Internet sono molto ma molto più bassi. Non è purtroppo nemmeno più possibile usare il numero di telaio in quanto fu ripunzonato nel 2013. Il codice motore invece, è quello originale, quindi con quello potrei effettivamente reperire i ricambi giusti.
Gli unici ricambi di cui ho dei dubbi, sono quelli del motore, il resto, bene o male, è tutto uguale: la Uno è un'auto nel complesso "standardizzata".

 

[Palio16V.]

Gli unici ricambi di cui ho dei dubbi, sono quelli del motore

Allora, secondo me devi recarti in uno o in più autoricambi e parlarne dal " vivo " con il ricambista ( chissà magari ne trovi ancora uno in gamba dell'epoca che ti sa e ti può aiutare ), in modo tale da confrontarti con il libretto della tua macchina e i codici dei ricambi che di solito hanno loro. Se sei fortunato, potresti trovare anche uno o dei ricambisti che hanno vecchi cataloghi in cui è presente la tua Uno e con quelli sarebbe molto più facile reperire i ricambi del motore.
Io anni fa " ereditai " la Seat Fura di mio nonno, era motorizzata con il 903 ad aste e bilancieri, motore Fiat, ma con alcune differenze: mi recai in autoricambi dove trovai due persone: la prima ( sulla sessantina, molto preparato, anche sui motori successivi al 903 Fiat ) ed un altro ( sulla quarantina ) a cui chiesi il rubinetto del riscaldamenti ( che si era rotto sulla Seat Fura ).......il secondo ( il quarant'enne ) mi rispose: ".....no, io ci rinuncio..."..., l'altro ( quello sulla sessantina ) mi disse: ...." ci penso io ". Così salì sullo scaffale e tiro giù un rubinetto pieno, pieno, pieno, pieno di polvere, su cui era scritto: rubinetto riscaldamenti Fiat 127, 128, e se non ricordo male anche Autobianchi A111, valido per tutti i tipi, versioni e modelli di dette macchine.
Così lo comprai e lo montai, risolvendo il discorso dei riscaldamenti. Certo, i ricambi che cerchi tu sono molto più specifici per via del motore ad aste e bilancieri, ma secondo me girando un pò troverai ancora dei ricambisti con rimanenze di magazzino.

 

[buonsm]

Ho citato solo la Ritmo perché è coeva, montava il 1116cc Lampredi e di sicuro non ha mai montato il Fire. I vari 1.3 e 1.5 non li ho citati perché non so quanto siano differenti rispetto al 1.1, ma se sei sicuro che sono uguali è una cosa che ti può essere d'aiuto.
Pure il numero di telaio originale, se te lo sei annotato quando l'auto fu ripunzonata, potrebbe tornare utile.

Per quanto riguarda il costo dei ricambi, non è detto che online si risparmia. Io ho acquistato alcuni componenti per la mia Tipo del '93 presso il ricambista fisico di fiducia e li ho pagati tanto quanto costavano online. A parte il costo (e le spese di spedizione che ho risparmiato), quando per ben due volte mi è stato fornito materiale sbagliato (malgrado io avessi fornito il codice motore corretto), l'inghippo è stato gestito e risolto in tempi brevi. Ovviamente bisogna sapere cosa comprare, ma mi pare di capire che hai la giusta competenza per farlo.

Apro una parentesi sui ricambi di carrozzeria/interni: è vero che per la Uno si trova facilmente un po' di tutto ma, come ben saprai, la versione SL ha dei particolari specifici un po' più complicati da reperire e/o decisamente più costosi rispetto a tutte le altre.
Ad esempio quest'affare qui che ho cerchiato in rosso:


Oppure, per fare un altro esempio, la strumentazione: online ne ho beccata una (rarissima) con trip computer alla "modica" cifra di 300 Euro, ma anche quelle con contagiri senza trip computer non è che siano così a buon mercato.
Insomma, per mantenere la piena originalità di una (stupenda) Uno SL, forse il motore è l'ultimo dei problemi.

 

[fabiobol87]

Nel ringraziare tutti voi che vi state premurando di aiutarmi, vi spiego alcune cose.
@Palio16V. la tua storia mi ricorda parecchio quando, a cavallo tra il 2007 e il 2013 (anni in cui la Uno in questione era la mia unica macchina) chiedevo ricambi in giro... tutti a chiedermi "è il motore Fire?" e io a spiegar loro che era il 1116 e ricordo una volta in cui un buontempone mi disse "Ah la Uno c'era anche 16 valvole??"
a parte gli scherzi, il mio motore non è ad aste e bilancieri, ma un motore a camme in testa, già dotato di cinghia dentata, per l'epoca piuttosto moderno e con una vena sportiveggiante, comunque valido ancora oggi in quanto se ben carburato, sa essere molto regolare e brillante nell'erogazione.
@buonsm hai ragione anche tu, la SL ha alcuni accorgimenti in più: le ormai quasi introvabili "pinne" erano state sostituite circa 10 anni fa e al momento sono ancora come nuove. Preoccupanti anche, in caso di guasto, i vetri elettrici: io non ho mai avuto problemi grossi, ma quello lato passeggero ho dovuto spesso ingrassarlo in quanto piuttosto lento. Idem la chiusura centralizzata, ho avuto problemi con i cablaggi nelle portiere che si tranciavano e facevano saltare il fusibile (risolto a suo tempo saldando fili nuovi leggermente più lunghi.
Il contagiri: appena comprata l'auto non funzionava, poi sono riuscito ad effettuare un "trapianto" da un altro quadro strumenti, mantenendo i km originali (al momento circa 302000).
Riguardo al trip master, so che era disponibile all'epoca come optional costosissimo che quasi nessuno acquistava, anche perchè costringeva all'aggiunta di numerosi sensori (se non erro livello olio basso, apertura portiere, pastiglie freni consumate eccetera).
Un componente invece che ho già in casa e vorrei aggiungere al più presto è il meraviglioso ECONOMETRO, quello mi piaceva troppo! Ho già tutta la circuiteria e il funghetto collegato al servofreno... ma montarlo sarà un casino!

Aggiungo una cosa: le Uno 55, 60 e 70 prima serie (oltre alla SX se non erro) avevano anche molle degli ammortizzatori leggermente più alte rispetto alle 45 900 e 999...
Peraltro, a casa sono pieno di quadri strumenti di altre versioni... fino a 10 anni fa giravo per demolitori e tutte le Uno prima serie, me le smontavo tutte!!!