Salve vorrei chiedere a chi è piu competente di me o che comunque ha gia affrontato questa modifica, vorrei lavorare la testata allargando i condotti di scarico e aspirazione entro il limite del diametro interno della sede valvola ( non demolirla) sapete se il guida valvola sporge tanto o poco nei condotti e se si posso asportarlo per omogenizzare il condotto? Quanto è probabile il rischio di fare buchi dove non devono esserci? E magari qualche altro consiglio per modifiche da effettuare, grazie!
-
I contenuti presenti in questo Forum sono perlopiù frutto di opinioni ed esperienze personali, condivise tra automobilisti, e devono quindi essere prese come tali.
Sei sempre e comunque invitato ad informarti ulteriormente, tramite altri canali, e di rivolgerti ad un professionista in caso di qualunque necessità!
Fiat Punto 1.8 HGT - Info lavorazione testata
- Creatore Discussione Teodor
- Data di Inizio
nik60
Autore di Tutorial
- Auto
- Lancia y 1.216v 80 cv -opel corsa 2006 1000 gpl -Alfa Romeo 147 1.6 120 gpl
all'epoca si sconsigliava di allargare i condotti aspirazione/scarico sia per 1,6 che 1,8 perchè gia' abbondantemente sovradimensionati , invece se ne beneficiava un minimo solo se si manteneva il collettore a geometria variabile, ma comunque è un lavoro poco redditizio per cercare qualche cavallo in piu'..una modifica diciamo utile è tagliare la guida in modo da lasciare filare l'aria il piu' velocemente possibile
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Ed in ogni caso quel motore è pensato più per lavorare con la coppia (da qui l'uso dei collettori a geometria variabile) più che con la potenza. E' oggettivamente "loffietto" (appena 130CV per 1.8 di cilindrata...)
A metà anno 2000 Honda con i-VTEC arrivava attorno ai 160cv per un 2000 aspirato, da fine anni '90 abbiamo una TT 1.8 turbo da 180 CV nella versione più ronfante.
Il motore della Barchetta non è mai stato pensato per essere "cattivo", all'epoca ruolo incarnato dalle varie 156 e 147 (in versione quasi pepata con il v6 Busso) che con il 1.8 Benzina arrivavano a 150 cavalli ed avevano ancora margine, mentre con il 2.0 JTS si arrivava comodi a 170.
Premesso che per tanti motivi non ha senso, più che pomparlo "ottimizzalo": bielle più leggere, valvole più tenaci, bilanciamento di albero, pistoni rinnovati (e magari controlla le canne).
Sperare che respiri di più per renderlo più pepatino è... inutile. Non è un percorso efficace.
A metà anno 2000 Honda con i-VTEC arrivava attorno ai 160cv per un 2000 aspirato, da fine anni '90 abbiamo una TT 1.8 turbo da 180 CV nella versione più ronfante.
Il motore della Barchetta non è mai stato pensato per essere "cattivo", all'epoca ruolo incarnato dalle varie 156 e 147 (in versione quasi pepata con il v6 Busso) che con il 1.8 Benzina arrivavano a 150 cavalli ed avevano ancora margine, mentre con il 2.0 JTS si arrivava comodi a 170.
Premesso che per tanti motivi non ha senso, più che pomparlo "ottimizzalo": bielle più leggere, valvole più tenaci, bilanciamento di albero, pistoni rinnovati (e magari controlla le canne).
Sperare che respiri di più per renderlo più pepatino è... inutile. Non è un percorso efficace.
- Auto
- Fiat Tipo SW Lounge 1.400 T.Jet 2020 - GrandePunto Starjet Emotion 1.400 16V. 2007
Io non lo toccherei. Ripeto che lo avevo sulla Stilo ed andava già alla grande: spesso mi sono trovato, con lo scatto e la ripresa, molto più " agile " di altre vetture con stessa cilindrata e stessa " stazza ". Riuscivo a " portarla " a 200 Km. / H. e sto parlando della Stilo Sw, una vettura nel complesso bella ( sempre a chi piace ), ma con una aerodinamica molto " discutibile.
Non ho mai provato la Punto con il 1.8 16V. 130Cv., ma credo che vada molto meglio della Stilo con medesimo motore. E pensate che spesso, la Stilo, mi " chiedeva " la 6a marcia, che all'epoca NON esisteva nelle menti dei costruttori per quel motore, ma esisteva solo per la versione Multijet. E sono certo che con la 6a marcia, sopra tutto ad andature autostradali, sarebbe stata molto più silenziosa ( anche perchè non aveva gli albero controrotanti, presenti invece sulla Lybra 1.8 16V. 130Cv. ) e avrebbe consumato di meno. Quel motore aveva una elasticità incredibile, spesso mi trovavo con le marce " alte " a riprendere a basso regime, ed era sempre " pronta ".
Grazie mille a tutti per i consigli, comunque era un idea visto che consuma un po' di olio dai gommini valvole quindi prima o poi dovrò sostituirli e con la testata gia fuori sarebbe stato comodo fare qualche ritocco, comunque si la macchina va benissimo sia di potenza che di ripresa e per i consumi ho trovato una soluzione economica e per fare 900 km con strade in salita, discesa e autostrada e ha consumato quasi mezzo pieno in meno, apparte che con questa modifica ho raggiunto i 212 di tachimetro, senza ero arrivato solo a 200
Ultima modifica di un moderatore: