-
I contenuti presenti in questo Forum sono perlopiù frutto di opinioni ed esperienze personali, condivise tra automobilisti, e devono quindi essere prese come tali.
Sei sempre e comunque invitato ad informarti ulteriormente, tramite altri canali, e di rivolgerti ad un professionista in caso di qualunque necessità!
Fiat Panda 169 1.3 mjet 75cv - Perdita pompa alta pressione
- Creatore Discussione Cobra
- Data di Inizio
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
La foto è nitida e precisa.
Ma non so in che punto del cofano della Panda è stata fatta...
Per quanto non approvo capisco la logica del meccanico: quei gomiti sui tubi sono in plastica e vista l'età rovinarli e fare un conto "costoso e polemico" non è così impossibile.
Ma non so in che punto del cofano della Panda è stata fatta...
Per quanto non approvo capisco la logica del meccanico: quei gomiti sui tubi sono in plastica e vista l'età rovinarli e fare un conto "costoso e polemico" non è così impossibile.
- Auto
- Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark - Panda Cross 4x4 1.3 mjet 75cv
la foto è fatta aprendo il cofano, posizione centrale, un po’ laterale destra al margine della protezione del motore c’è la pompa e la foto è fatta dal davanti. Dietro quei tubicini ci sono 2 oring.
Perché dovrebbe rovinare i tubi? Il meccanico dovrebbe solo svitare la torx e si apre quel supporto ovale che tiene pressato il tutto. Poi agisce sull’orig al finale del tubicino per la sostituzione.
Di logica questo dovrebbe fare.
Il perché non lo fa non lo so ma forse perché non tiene in casa due orig così piccoli:
Perché dovrebbe rovinare i tubi? Il meccanico dovrebbe solo svitare la torx e si apre quel supporto ovale che tiene pressato il tutto. Poi agisce sull’orig al finale del tubicino per la sostituzione.
Di logica questo dovrebbe fare.
Il perché non lo fa non lo so ma forse perché non tiene in casa due orig così piccoli:
Max 69
Utente Avanzato
- Auto
- Fiat Punto 188 1.2 - 8 v. cng 2005. Fiat Panda 312 1.2 - 8 v lounge 2018
In teoria autoricambi. Probabilmente lo reputa un trasudo non importante
- Auto
- Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark - Panda Cross 4x4 1.3 mjet 75cv
Allora, ricambio arrivato.
Quesito:
Smonto e rimonto ok. Ma devo fare qualche spurgo per aria? Perche quella pompa sarà in pressione quindi se la apro da quei tubicini faccio incamerare aria e devo espellerla prima di accendere l’auto?
Quesito:
Smonto e rimonto ok. Ma devo fare qualche spurgo per aria? Perche quella pompa sarà in pressione quindi se la apro da quei tubicini faccio incamerare aria e devo espellerla prima di accendere l’auto?
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Io darei per scontate un paio di messe in moto più difficoltose del solito.
Se è lato iniettori potrebbe essere necessario spurgare.
Se è lato pompa a bassa pressione, 4 cicli di
-giro chiave primo scatto
-aspetto che smetta rumore di pompa
-riporto a riposo la chiave
-torna al primo step
possono far circolare abbastanza volte il carburante da ridurre il quantitativo di aria in quella zona e creare un contesto dove puoi vedere se ci sono ancora perdite.
Suggerimento spassionato: sgrassa più che puoi quella zona, ripulisci da ogni residuo, asciuga con carta prima di fare i 4 cicli di chiave.
Usa un cotton fioc nuovo dopo aver fatto i cicli per veder se raccoglie diesel (il che significa che ancora c'è la perdita)
- Auto
- Fiat Tipo SW Lounge 1.400 T.Jet 2020 - GrandePunto Starjet Emotion 1.400 16V. 2007
In effetti, quello scritto daMax 69, credo sia giusto. Una volta spento il motore, la pressione del carburante va man mano diminuendo.
Poi è certo che:
E' meglio.
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Penso che @Cobra si sia espresso in modo imperfetto.
La pompa è quella ad alta pressione, ma ha anche un lato a bassa pressione che riceve (e rimanda indietro) il carburante dal serbatoio.
Penso quindi che si riferisca alla mandata ed al ritorno del lato bassa pressione della pompa ad alta pressione.
La pompa è quella ad alta pressione, ma ha anche un lato a bassa pressione che riceve (e rimanda indietro) il carburante dal serbatoio.
Penso quindi che si riferisca alla mandata ed al ritorno del lato bassa pressione della pompa ad alta pressione.
- Auto
- Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark - Panda Cross 4x4 1.3 mjet 75cv
Esatto la pompa ad alta pressione ha quei due tubicini della foto vista nel mio post iniziale mandata e ritorno. Lì ci sono gli oring che perdono. Il problema è anche: per sostituirli basta solo che smonti la vite che vediamo tra i due tubicini nella foto che è una Torx T30? Cioè smonto quella e mi dovrei trovare i due tubicini in mano e vedere gli oring? Perché qui se smonto smonto e poi se non riesco e non cerco di essere precisamente preparato l’auto rimane lì mi sa e non la sposto più dal garage 
. Ho cercato video di smontaggio pompa li ho trovati ma non si vede mai quel momento di cosa c’è dietro quei due tubicini…
. Ho cercato video di smontaggio pompa li ho trovati ma non si vede mai quel momento di cosa c’è dietro quei due tubicini…
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Non vorrei dire baggianate... ma la catena di distribuzione dovrebbe essere sul lato opposto della pompa.
Catena vicino alla ruota DX, Pompa ad alta pressione connessa su uno dei due alberi di distribuzione, ma sopra al cambio.
Catena vicino alla ruota DX, Pompa ad alta pressione connessa su uno dei due alberi di distribuzione, ma sopra al cambio.
- Auto
- Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark - Panda Cross 4x4 1.3 mjet 75cv
Tutto risolto, smontato placchetta centrale che tiene i tubi di mandata e ritorno del carburante (quella con la vite torx), smontato ovviamente tutto il comprimotore per lavorare meglio. Smontaggio dei tubicini ostico, le guarnizioni erano appiattite praticamente si vede nella foto (quella sopra era quella di serie ormai appiattita, quella sotto il ricambio. Sostituito le guarnizioni, rimontato il tutto e zero perdite.
