-
I contenuti presenti in questo Forum sono perlopiù frutto di opinioni ed esperienze personali, condivise tra automobilisti, e devono quindi essere prese come tali.
Sei sempre e comunque invitato ad informarti ulteriormente, tramite altri canali, e di rivolgerti ad un professionista in caso di qualunque necessità!
Fiat Multipla 1.9 MJT 2007 - Motore oscilla al minimo
- Creatore Discussione pieri70
- Data di Inizio
- Auto
- Multipla 1.9 multijet Active 120cv del 2007
Ma secondo voi se smonto i polverizzatori come in questo video, poi si deve tarare l'iniettore una volta rimontato? Ho ordinato un bagnetto ad ultrasuoni e quasi quasi mi passo anche i tre che non soatituisco
Secondo questo video sia il troppo ritorno che il troppo poco sono indice di falla
Quindi anche il 2 potrebbe aver problemi..
Messaggio doppio unito:
Secondo questo video sia il troppo ritorno che il troppo poco sono indice di falla
Quindi anche il 2 potrebbe aver problemi..
Ultima modifica:
- Auto
- Multipla 1.9 multijet Active 120cv del 2007
Fatto!
Smontare gli iniettori della Multipla non è una passeggiata
Ho messo del WD40 a più riprese già da qualche giorno per mollare eventuali resistenze.
Si devono mollare tutti i connettori dei cavi e i tubi di ritorno del gasolio, che si mettono da parte
Il problema grosso sono i tubi dell'alta pressione che arrivano da dietro il motore, passando sotto il collettore di aspirazione. Bisogna contorcersi bene per riuscire a mollarli dal flauto
Ho smadonnato un po' per tirare fuori dalla sede l'iniettore, ma alla fine è venuto via
Questo il nozzle
Questo è l'iniettore revisionato, è arrivato in due giorni
Non credo abbiano cambiato i polverizzatori dato che erano leggermente anneriti
Pulita ben bene la sede con aria compressa ed un pezzetto di straccio avvolto sulla punta di un cacciavite, rimetto in sede l'iniettore
Si deve stare attenti alle rondelle che spingono in basso la forcella di blocco, dato che sono arrotondate su un lato.
Inserendo l'iniettore bisogna allineare i tubetti dell'alta pressione e si avvitano i i fermi senza stringere
Si tira poi la vite Torx di blocco con dinamometrica (ho messo a 27Nm)
Risollegati ritorni e cavi il motore è partito quasi subito.
Ho quindi cambiato il seriale dell'iniettore con Multiecuscan e cavo, funziona.
Non mi funziona però' il comando per azzerare l'apprendimento di centralina/iniettori, mi da errore.
Ho fatto un azzeramento generale dell'autoapprendimento, quello è andato.
Il motore gira bello liscio, vibrazione sparita.
Ho fatto la lettura della compensazione che è così
Questo il test del ritorno
Quello sostituito, il 4, perde come il 2 che la volta prima aveva perso molto poco..
L'1 ed il 3 ritornano abbastanza, saranno da rivedere ma per il momento li lascio stare.
Il motore gira bene, non fuma, fatto un giro è morbidissimo a tutti i regimi
Smack!
Ora torno l'iniettore vecchio al tedesco così mi torna i 50E di caparra
Il costo per il lavoro sono circa 70E di iniettore, 50 di caparra e il costo della spedizione del reso (spero sui 10E)
Diciamo che con 80E a iniettore te la cavi
Tempo impiegato a cambiarlo un'oretta
Smontare gli iniettori della Multipla non è una passeggiata
Ho messo del WD40 a più riprese già da qualche giorno per mollare eventuali resistenze.
Si devono mollare tutti i connettori dei cavi e i tubi di ritorno del gasolio, che si mettono da parte
Il problema grosso sono i tubi dell'alta pressione che arrivano da dietro il motore, passando sotto il collettore di aspirazione. Bisogna contorcersi bene per riuscire a mollarli dal flauto
Ho smadonnato un po' per tirare fuori dalla sede l'iniettore, ma alla fine è venuto via
Questo il nozzle
Questo è l'iniettore revisionato, è arrivato in due giorni
Non credo abbiano cambiato i polverizzatori dato che erano leggermente anneriti
Pulita ben bene la sede con aria compressa ed un pezzetto di straccio avvolto sulla punta di un cacciavite, rimetto in sede l'iniettore
Si deve stare attenti alle rondelle che spingono in basso la forcella di blocco, dato che sono arrotondate su un lato.
Inserendo l'iniettore bisogna allineare i tubetti dell'alta pressione e si avvitano i i fermi senza stringere
Si tira poi la vite Torx di blocco con dinamometrica (ho messo a 27Nm)
Risollegati ritorni e cavi il motore è partito quasi subito.
Ho quindi cambiato il seriale dell'iniettore con Multiecuscan e cavo, funziona.
Non mi funziona però' il comando per azzerare l'apprendimento di centralina/iniettori, mi da errore.
Ho fatto un azzeramento generale dell'autoapprendimento, quello è andato.
Il motore gira bello liscio, vibrazione sparita.
Ho fatto la lettura della compensazione che è così
Questo il test del ritorno
Quello sostituito, il 4, perde come il 2 che la volta prima aveva perso molto poco..
L'1 ed il 3 ritornano abbastanza, saranno da rivedere ma per il momento li lascio stare.
Il motore gira bene, non fuma, fatto un giro è morbidissimo a tutti i regimi
Smack!
Ora torno l'iniettore vecchio al tedesco così mi torna i 50E di caparra
Il costo per il lavoro sono circa 70E di iniettore, 50 di caparra e il costo della spedizione del reso (spero sui 10E)
Diciamo che con 80E a iniettore te la cavi
Tempo impiegato a cambiarlo un'oretta
- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Ti va di fare un esperimento?
Visto che le rondelle in rame non erano bellissime ti domando: puoi reperirle come ricambio?
Magari smonti gli iniettori 1, 2, 3, li lasci ammollo in qualcosa (WD40, diluente nitro, olio motore 2t ma non è il più efficace) per togliere un po' di zozzonerie mentre cambi le rondelle di tenuta.
Visto che le rondelle in rame non erano bellissime ti domando: puoi reperirle come ricambio?
Magari smonti gli iniettori 1, 2, 3, li lasci ammollo in qualcosa (WD40, diluente nitro, olio motore 2t ma non è il più efficace) per togliere un po' di zozzonerie mentre cambi le rondelle di tenuta.
- Auto
- Multipla 1.9 multijet Active 120cv del 2007
Feedback positivo per il venditore tedesco.
Ho rispedito l'iniettore usato con Poste pacco raccomandato (20E).
Oggi ho visto che ieri è stato consegnato, scrivo al service e tempo due ore avevo il rimborso della cauzione (50E) su Paypal.
Ora della fine quindi mi è costato 90E l'iniettore, garanzia 12 mesi.
Forse si potrebbe risparmiare qualcosa sulla spedizione..
ciao
Ho rispedito l'iniettore usato con Poste pacco raccomandato (20E).
Oggi ho visto che ieri è stato consegnato, scrivo al service e tempo due ore avevo il rimborso della cauzione (50E) su Paypal.
Ora della fine quindi mi è costato 90E l'iniettore, garanzia 12 mesi.
Forse si potrebbe risparmiare qualcosa sulla spedizione..
ciao
- Auto
- Multipla 1.9 multijet Active 120cv del 2007
Non ho ancora consumato quello che rimaneva del pieno ed il parziale si è azzerato quando ho tolto contatti alla batteria x lavorare sul motore/iniettori
Il prossimo pieno guardo i Km tra pieno e pieno.
Per il momento va bene zero vibrazioni, molto più morbida.
Non ho controllato le correzioni lo farò al prossimo pieno
Quasi quasi gli metto un additivo x pulizia motore, che dici?
Il prossimo pieno guardo i Km tra pieno e pieno.
Per il momento va bene zero vibrazioni, molto più morbida.
Non ho controllato le correzioni lo farò al prossimo pieno
Quasi quasi gli metto un additivo x pulizia motore, che dici?
- Auto
- '02 Ford Fiesta V 1.4 16v 80cv, '02 Mazda MX-5 NB 1.6 110cv
Non è una cattiva idea, considerando età della vettura un bella pulizia ci sta.
- Auto
- fiat bravo 1.6 multijet 120 cv
ciao @pieri70, mi ritrovo con i tuoi sintomi per la mia fiat bravo 1.6 multijet 120 cv, compresa diagnosi che dice correzione cilindro 1 e 3 fuori dalla norma.
Ti vorrei chiedere cortesemente se ricordi che contestualmente all'anomalia del minimo quando rilasciavi la frizione a folle si alzava il minimo, poichè questo è un problema che non saprei se è collegato a quell'altro.
posso chiederti inoltre se l'iniettore è stato risolutivo a distanza di tempo?
p.s. questi i video della mia ti ritrovi col tuo problema?
https://vimeo.com/968262146?share=copy
https://vimeo.com/967928535?share=copy
https://vimeo.com/962404991?share=copy
Grazie infinite della tua preziosa collaborazione!!!
Ti vorrei chiedere cortesemente se ricordi che contestualmente all'anomalia del minimo quando rilasciavi la frizione a folle si alzava il minimo, poichè questo è un problema che non saprei se è collegato a quell'altro.
posso chiederti inoltre se l'iniettore è stato risolutivo a distanza di tempo?
p.s. questi i video della mia ti ritrovi col tuo problema?
https://vimeo.com/968262146?share=copy
https://vimeo.com/967928535?share=copy
https://vimeo.com/962404991?share=copy
Grazie infinite della tua preziosa collaborazione!!!
- Auto
- Multipla 1.9 multijet Active 120cv del 2007
Ciao!
Sono stato un po' assente..
Dopo 4 anni, ora la Multipla mjt1.9 ha nuovamente il motore che gira poco regolare a freddo..
Siamo a 275000km ed inizia a bere un po' di olio.
Ho rifatto il test con multiecuascan e nuovamente l'iniettore 4 compensa molto.
Questa volta però il test del ritorno di gasolio non è così sbilanciato come 4 anni fa.
Gli iniettori 1,3,4 ritornano circa lo stesso quantitativo.
Il 2 continua a ritornare poco..
Che faccio, cambio tutti?
Sono stato un po' assente..
Dopo 4 anni, ora la Multipla mjt1.9 ha nuovamente il motore che gira poco regolare a freddo..
Siamo a 275000km ed inizia a bere un po' di olio.
Ho rifatto il test con multiecuascan e nuovamente l'iniettore 4 compensa molto.
Questa volta però il test del ritorno di gasolio non è così sbilanciato come 4 anni fa.
Gli iniettori 1,3,4 ritornano circa lo stesso quantitativo.
Il 2 continua a ritornare poco..
Che faccio, cambio tutti?
