- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Di recente ho aiutato due persone che avevano la batteria della loro C3 "zoppicante". L'attività si è conclusa con la sostituzione della batteria stessa, e visto che è stato facile... provo di fornire un po' di appunti su come fare.
Cosa mi è occorso
Step 0: caricare la nuova batteria.
Se avete tempo e possibilità di farlo, mettete la nuova batteria sotto carica sino a 12h (dipende dal vostro caricabattere). "Ma è nuova", vero, ma non sapete in che condizioni sia.
Usate un buon paio di calzature con suola in gomma per lavorare, giusto per essere isolati da terra.
Step 1: accedere alla batteria.
Il vano motore di solito ha questo aspetto
Il copribatteria è diviso in 2 parti.
La parte 1 si rimuove tirando dall'apposito incavo verso alto e avanti (rispetto all'auto, cioè verso di voi)
La parte 2 si rimuove tirando alto e avanti anche questa, i cursori di scorrimento sono inclinati verso i fari.
Aprofittatene per fare una foto di come è posizionata batteria e centralina. Bella nitida, mi raccomando, non importano millemiglioni di gigapixel
A questo punto dovreste vedere la batteria... e la centralina.
Visibile nel rettangolo 3 c'è una centralina dell'auto, difesa anche queste dalla cover della batteria. Se avete perso la cover della batteria vi suggerisco di procurarvene una.
Dovete spostare quella centralina, se non potrete estrarre la batteria.
Non prendete la centralina per i cavi, prendetela per i lati corti, e sollevatela, ruotandola verso di voi. Si dovrebbe sfilare agevolmente, e dovreste appoggiarla da qualche parte, magari non troppo rovente se vi riuscite.
STEP 2: scollegare la batteria.
Sul polo positivo di solito è presente uno staccabatterie rapido, di serie da Citroen.
tirate la linguetta rossa verso l'alto, dovrebbe fare perno dal lato opposto della linguetta stessa.
Una volta sfilato dal polo, copritelo con il sacchetto di plastica per evitare... contatti sgraditi.
Presso il polo negativo è presente l'unico dado che ho trovato
nel mio caso, del 8. Svitare il dado per un paio di giri, dopo di che si dovrebbe sfilare.
Step 3: rimuovere la batteria.
PSA non usa bulloni, ma una combinazione di incastri e leve, e da una leva "nascosta" dobbiamo partire.
Se la batteria è dotata di una maniglia, è il momento buono per sollevarla, quindi torniamo alla prima immagine.
Nel punto dove c'è il 5, sotto alla paratia plastica, c'è la leva che dovreste premere verso il basso, e questa dovrebbe spostarsi anche verso DX (lato guida dell'auto).
Questo solleverà il bordo inferiore dx della batteria, inclinandola verso SX. Con la mano SX, aiutandovi con la maniglia, dovreste arrivare a spostare leggermente verso DX la batteria (una volta sufficientemente inclinata), quindi dovrebbe essere libera per sollevarla verso l'alto.
Step 4: pulire i cavi (se necessario)
Se notate residui di ossido, unto, sporco sui cavi che avete scollegato dalla batteria, è il momento buono per pulirli. A seconda dello sporco, oltre alla carta, potreste usare vari.. aiuti.
Residuo unto? Pulitore per metalli spray, dato sulla carta per rimuovere ogni residuo, specialmente nella parte tonda che va sul polo.
Residuo di sali? Acqua demineralizzata, scioglierà i residui. Ci vorrà molta carta, siate pignoli all'inverosimile per rimuovere ogni traccia di sali, acqua, carta dal polo. Non vorrei facciate partire per sbaglio un piccolo incendio solo per due pezzettini di carta, o avviare una salificazione solo perchè non avete asciugato bene tutto.
In linea di massima, con la cover sulla batteria sporco ed umidità non dovrebbero arrivare sin lì, a meno di... momenti antipatici.
Ricoprite il cavo del positivo (quello dello staccabatteria) con la plastica.
Step 5: riposizionare la batteria
E' il contrario di quel che avete fatto... Nelle batterie che ho cambiato io non ho trovato profili da inserire, erano alti "giusti" per restare in posizione e farsi incastrare, ma vi suggerisco di controllare se nella vecchia batteria sono dei piccoli profili in plastica sui lati lunghi.
Liberate il cestello dai cavi, che restino fermi fuori da esso.
Sollevate la batteria sopra al cestello, inclinata con la parte sx del fondo più in basso della parte dx, e leggermente più spostata verso dx del fermo.
Scendete delicatamente e precisamente nel cestello, assicurandovi di infilare il bordo SX sotto al fermo plastico che c'è in fondo.
Se va tutto stra-liscio, spingendo la batteria verso SX dovrebbe "cadere" naturalmente verso DX, scendendo ed incastrandosi con la leva. Altrimenti, allargate la leva stessa e spingete con attenzione la batteria verso il basso, fino a che non s'incastra o la leva non torna in posizione. Se la leva non torna in posizione, spingetela un pochino verso SX (lato passeggero), dovrebbe incastrarsi; se non lo fa, premetela verso dx, spingente verso il basso la batteria sino a che non è piana, quindi ripremetela verso SX se non ritorna
Usate delicatezza ed attenzione, se rompete la leva dovrete sostituire l'intero cestello, se la batteria non è incastrata correttamente riuscirete a sollevarla verso l'alto. E invece deve restare ben salda.
Fate prima a fare con calma che a fare di fretta, credetemi.
Step 6: ricollegare i cavi e riposizionare la centralina
Prima posizionate il negativo, serrando bene ma senza esagerare il cavo sul polo. Il cavo non deve ruotare sul polo, facendo un poco di forza.
Poi togliete la plastica da sopra il positivo.
Fate bene attenzione: se toccherete una parte metallica farete partire un corto circuito e non è una cosa che volete. Posizionatelo sul polo positivo, (se parte qualche scintilla "ci può stare"), calzatelo a fondo (santa suola in gomma vi aiuterà a non sentire nulla), chiudete lo stacca batteria riportandolo come in foto, il cavo non deve ruotare sul polo quando chiuso.
A questo punto, reinfilate la centralina per tenere il tutto in posizione, la foto che avete scattato vi aiuterà a capire se la batteria è ben infilata e se la centralina è dove deve stare.
Se la centralina non scende del tutto controllate che la batteria sia correttamente inserita! Se ci stava prima ci deve stare anche ora, a meno che non abbiate cannato clamorosamente la batteria, e per quello non posso farci molto.
Step 7: dare contatto e verificare se l'auto funziona
Girate la chiave, senza tentare di mettere in moto. Il cruscotto deve prendere vita, dovreste sentire la pompa del carburante e tutto deve andare come vi aspettate.
Se tutto è ok, dopo che le spie si sono correttamente spente e la pompa carburante si è arrestata... tentate di mettere in moto.
Step 8: richiudere tutto
Opzionale se avete vaselina in pasta e siete abituati a farlo, è il momento buono per coprire poli e cavi con un sottile velo di vaselina fluida per ridurre la possibilità che arrivi l'umidità sui poli.
Ha senso farlo se c'erano delle tracce di sali, oppure se siete senza copertura della batteria (vi ho già detto di cercarne una sostitutiva, vero?) o se è un vostro vezzo.
Se i poli erano puliti ed asciutti, non fatelo!
Inserite la parte posteriore della copertura, bisogna incastrarla un po' tra auto e batteria ed i punti di inserimento la faranno scorrere in basso e verso l'abitacolo.
Quindi inserite la parte anteriore della copertura, sino a che non combacia correttamente.
Per entrambe: fate prima a guardarci bene che a farlo di fretta, CREDETEMI
Con la 8 a portata di mano io me la sono cavata in circa 10 minuti, e avevo cambiato la batteria su una C3 II, più o meno il grosso me lo aspettavo.
Se siete organizzati forse ci metterete pure meno, se sarete attenti e precisi, sarete veramente veloci.
Fatemi sapere
Cosa mi è occorso
- batteria sostitutiva. Nel mio caso, le misure erano 242x190x175
vecchia batteria 62AH 560A
nuova batteria 65AH 620A - chiave del 8 aperta. Almeno nell'auto che ho seguito io era la misura necessaria per allentare il polo negativo
- se ne avete, vaselina in pasta
- carta, spray per pulire i metalli
- un piccolo sacchetto di plastica abbastanza spesso
- 10 minuti di pazienza ed organizzazione
- 15 minuti dopo il cambio per ri-regolare l'orologio
Step 0: caricare la nuova batteria.
Se avete tempo e possibilità di farlo, mettete la nuova batteria sotto carica sino a 12h (dipende dal vostro caricabattere). "Ma è nuova", vero, ma non sapete in che condizioni sia.
Usate un buon paio di calzature con suola in gomma per lavorare, giusto per essere isolati da terra.
Step 1: accedere alla batteria.
Il vano motore di solito ha questo aspetto
Il copribatteria è diviso in 2 parti.
La parte 1 si rimuove tirando dall'apposito incavo verso alto e avanti (rispetto all'auto, cioè verso di voi)
La parte 2 si rimuove tirando alto e avanti anche questa, i cursori di scorrimento sono inclinati verso i fari.
Aprofittatene per fare una foto di come è posizionata batteria e centralina. Bella nitida, mi raccomando, non importano millemiglioni di gigapixel
A questo punto dovreste vedere la batteria... e la centralina.
Visibile nel rettangolo 3 c'è una centralina dell'auto, difesa anche queste dalla cover della batteria. Se avete perso la cover della batteria vi suggerisco di procurarvene una.
Dovete spostare quella centralina, se non potrete estrarre la batteria.
Non prendete la centralina per i cavi, prendetela per i lati corti, e sollevatela, ruotandola verso di voi. Si dovrebbe sfilare agevolmente, e dovreste appoggiarla da qualche parte, magari non troppo rovente se vi riuscite.
STEP 2: scollegare la batteria.
Sul polo positivo di solito è presente uno staccabatterie rapido, di serie da Citroen.
tirate la linguetta rossa verso l'alto, dovrebbe fare perno dal lato opposto della linguetta stessa.
Una volta sfilato dal polo, copritelo con il sacchetto di plastica per evitare... contatti sgraditi.
Presso il polo negativo è presente l'unico dado che ho trovato
nel mio caso, del 8. Svitare il dado per un paio di giri, dopo di che si dovrebbe sfilare.
Step 3: rimuovere la batteria.
PSA non usa bulloni, ma una combinazione di incastri e leve, e da una leva "nascosta" dobbiamo partire.
Se la batteria è dotata di una maniglia, è il momento buono per sollevarla, quindi torniamo alla prima immagine.
Nel punto dove c'è il 5, sotto alla paratia plastica, c'è la leva che dovreste premere verso il basso, e questa dovrebbe spostarsi anche verso DX (lato guida dell'auto).
Questo solleverà il bordo inferiore dx della batteria, inclinandola verso SX. Con la mano SX, aiutandovi con la maniglia, dovreste arrivare a spostare leggermente verso DX la batteria (una volta sufficientemente inclinata), quindi dovrebbe essere libera per sollevarla verso l'alto.
Step 4: pulire i cavi (se necessario)
Se notate residui di ossido, unto, sporco sui cavi che avete scollegato dalla batteria, è il momento buono per pulirli. A seconda dello sporco, oltre alla carta, potreste usare vari.. aiuti.
Residuo unto? Pulitore per metalli spray, dato sulla carta per rimuovere ogni residuo, specialmente nella parte tonda che va sul polo.
Residuo di sali? Acqua demineralizzata, scioglierà i residui. Ci vorrà molta carta, siate pignoli all'inverosimile per rimuovere ogni traccia di sali, acqua, carta dal polo. Non vorrei facciate partire per sbaglio un piccolo incendio solo per due pezzettini di carta, o avviare una salificazione solo perchè non avete asciugato bene tutto.
In linea di massima, con la cover sulla batteria sporco ed umidità non dovrebbero arrivare sin lì, a meno di... momenti antipatici.
Ricoprite il cavo del positivo (quello dello staccabatteria) con la plastica.
Step 5: riposizionare la batteria
E' il contrario di quel che avete fatto... Nelle batterie che ho cambiato io non ho trovato profili da inserire, erano alti "giusti" per restare in posizione e farsi incastrare, ma vi suggerisco di controllare se nella vecchia batteria sono dei piccoli profili in plastica sui lati lunghi.
Liberate il cestello dai cavi, che restino fermi fuori da esso.
Sollevate la batteria sopra al cestello, inclinata con la parte sx del fondo più in basso della parte dx, e leggermente più spostata verso dx del fermo.
Scendete delicatamente e precisamente nel cestello, assicurandovi di infilare il bordo SX sotto al fermo plastico che c'è in fondo.
Se va tutto stra-liscio, spingendo la batteria verso SX dovrebbe "cadere" naturalmente verso DX, scendendo ed incastrandosi con la leva. Altrimenti, allargate la leva stessa e spingete con attenzione la batteria verso il basso, fino a che non s'incastra o la leva non torna in posizione. Se la leva non torna in posizione, spingetela un pochino verso SX (lato passeggero), dovrebbe incastrarsi; se non lo fa, premetela verso dx, spingente verso il basso la batteria sino a che non è piana, quindi ripremetela verso SX se non ritorna
Usate delicatezza ed attenzione, se rompete la leva dovrete sostituire l'intero cestello, se la batteria non è incastrata correttamente riuscirete a sollevarla verso l'alto. E invece deve restare ben salda.
Fate prima a fare con calma che a fare di fretta, credetemi.
Step 6: ricollegare i cavi e riposizionare la centralina
Prima posizionate il negativo, serrando bene ma senza esagerare il cavo sul polo. Il cavo non deve ruotare sul polo, facendo un poco di forza.
Poi togliete la plastica da sopra il positivo.
Fate bene attenzione: se toccherete una parte metallica farete partire un corto circuito e non è una cosa che volete. Posizionatelo sul polo positivo, (se parte qualche scintilla "ci può stare"), calzatelo a fondo (santa suola in gomma vi aiuterà a non sentire nulla), chiudete lo stacca batteria riportandolo come in foto, il cavo non deve ruotare sul polo quando chiuso.
A questo punto, reinfilate la centralina per tenere il tutto in posizione, la foto che avete scattato vi aiuterà a capire se la batteria è ben infilata e se la centralina è dove deve stare.
Se la centralina non scende del tutto controllate che la batteria sia correttamente inserita! Se ci stava prima ci deve stare anche ora, a meno che non abbiate cannato clamorosamente la batteria, e per quello non posso farci molto.
Step 7: dare contatto e verificare se l'auto funziona
Girate la chiave, senza tentare di mettere in moto. Il cruscotto deve prendere vita, dovreste sentire la pompa del carburante e tutto deve andare come vi aspettate.
Se tutto è ok, dopo che le spie si sono correttamente spente e la pompa carburante si è arrestata... tentate di mettere in moto.
Step 8: richiudere tutto
Opzionale se avete vaselina in pasta e siete abituati a farlo, è il momento buono per coprire poli e cavi con un sottile velo di vaselina fluida per ridurre la possibilità che arrivi l'umidità sui poli.
Ha senso farlo se c'erano delle tracce di sali, oppure se siete senza copertura della batteria (vi ho già detto di cercarne una sostitutiva, vero?) o se è un vostro vezzo.
Se i poli erano puliti ed asciutti, non fatelo!
Inserite la parte posteriore della copertura, bisogna incastrarla un po' tra auto e batteria ed i punti di inserimento la faranno scorrere in basso e verso l'abitacolo.
Quindi inserite la parte anteriore della copertura, sino a che non combacia correttamente.
Per entrambe: fate prima a guardarci bene che a farlo di fretta, CREDETEMI
Con la 8 a portata di mano io me la sono cavata in circa 10 minuti, e avevo cambiato la batteria su una C3 II, più o meno il grosso me lo aspettavo.
Se siete organizzati forse ci metterete pure meno, se sarete attenti e precisi, sarete veramente veloci.
Fatemi sapere