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Lo stabilimento della URSUS era a Milano ed è fallita 30/35 anni fa, le batterie attuali sono di qualcuno che ha acquistato il marchio, forse la LUBEX.
Fiamm è di proprietà Giapponese (Showa Denko gruppo Hitachi).
visto che il passaggio della fiamm è relativamente recente, ci sarebbe da chiedersi se quelle attuali stanno almeno allo stesso livello qualitativo di quella del video di @Salva-Racing che, già nel 2022, aveva 7.5 anni di vita. non so se me la sento di far da cavia
salva, chiedo a te perchè mi sembri ferrato sulle fiamm: come si fa a capire quando è stata prodotta una fiamm come quella del tuo video? per es. ho preso dal web questa immagine di una fiamm in vendita e si intravvedono i numeri di anno e mese però non mi sembra siano marchiati; puoi chiarire?
Di solito Fiamm usa un numero di tre cifre stampigliato sul bordino della batteria, la prima cifra è l'anno le altre due la settimana di produzione, un pò come il DOT dei pneumatici.
Da quando è stato eliminato l'antimonio dalle lega dalle piastre (sostituito da calcio e argento) il consumo di elettrolita si è ridotto al minimo.
In una batteria senza manutenzione grazie allo spazio recuperato sopra le piastre (con l'uso delle buste si è potuta eliminare la camera fanghi inferiore) ed alle valvoline di ricircolo degli sfiati posizionate nel coperchio , si è potuto inserire una quantità di elettrolita sufficiente per una decina di anni di funzionamento, per cui aprire la batteria non serve.
Inoltre le normative attuali non permettono più la vendita separata di batterie secche ed acido per elettrolita, tutte devono essere vendute piene e cariche.
immagino sia un dato teorico perchè sono poche le persone qui sul forum che potrebbero confermare una esperienza del genere
esplicitando dunque la differenza di queste 2 tipologia di batterie (con/senza manutenzione) sotto il punto di vista dell'elettrolita: una senza manutenzione ha più elettrolita e perciò ha una durata teorica di vita di circa 10 anni, invece una con manutenzione ne ha di meno e perciò bisogna ripristinarlo e (chiedo) teoricamente dovrebbe durare di più? in altre parole: il limite di vita di quelle con manutenzione è dato dal guasto di un elettrodo mentre di quelle senza manutenzione è dato dalla fine dell'elettrolita?
Inoltre le normative attuali non permettono più la vendita separata di batterie secche ed acido per elettrolita, tutte devono essere vendute piene e cariche.
avevo infatti notato l'assenza di quelle secche specifiche per auto nonostante se ne venda l'acido apposito, evidentemente per batterie a secco non per auto, come messo in evidenza nel mio post #16. a me sembra una stranezza, chissà che ratio c'è dietro questa normativa.
Innanzitutto, i criteri per cui una batteria possa essere definita a "ridotta manutenzione", "senza da manutenzione" o "assolutamente senza manutenzione", sono stabiliti dalle norme (a memoria dovrebbe essere la norma DIN/EN50342 con tutti i suoi vari capitoli).
Le batterie al piombo per uso automotive sono componenti elettrochimici, quindi soggetti ad usura ed ad eventuali guasti.
Lasciando perdere le varie cause di guasto accidentali, le batterie in genere smettono di funzionare per esurimento, la materia attiva sulle piastre si consuma e indebolendosi cade all'interno delle buste, nelle vecchie batterie si depositava sul fondo e causava cortocircuiti, nelle attuali si ha una progressiva perdita di capacità.
L'esaurimento dell'elettrolita di solito è dovuto alla sovraccarica prolungata, ma sulle auto attuali prima di arrivare a procurare danni alla batteria, si danneggiano prima molti altri componenti elettronici.
sui cosiddetti fori di sfiato mi sorge un dubbio (o forse è solo una curiosità). da questa foto
di evince che sono presenti fori sia sul corpo della batteria che sui tappi (passanti), perciò mi chiedevo se fosse necessario oppure irrilevante che ciascun tappo fosse avvitato fino a che il suo foro passante sia in asse con quelli corrispondete sul corpo della batteria, per es. così è allineato ma non serrato molto bene
così è ben serrato ma non è allineato.
sinceramente non ho fatto caso a questa configurazione prima di svitarli.
comunque, se l'occhio non mi inganna, questa cella ha bisogno di un abbondante rabbocco
confermate?
quella "linguetta" che si intravvede sarebbe il cosiddetto elettrodo della cella?
aggiorno il thread aggiungendo che anche le batterie al piombo acido magneti marelli della serie quantum energy (etichette verdi e chassis grigio) hanno i tappi svitabili con testa a croce.
buongiorno, @fordista
notizia interessante... ma le magneti marelli... sono batterie durevoli nel tempo? IO mi sono fissato su Bosch ed Exide, e devo dire che non me ne sono mai pentito... anzi, sulla mia bosch ero riuscito grazie d un amico appassionato a fare 4 piccoli forellini che tappavamo con delle viti in plastica mi pare polipropilene, da cui periodicamente ricostituivo i livelli. fu un lavoro lungo e delicato che ebbe successo grazie alla bravura e testardaggine del mio amico. Poi purtroppo di lui si trasferì per lavoro prima in centro Italia, poi nord infine Sicilia e sempre nei maxi cantieri che costruiscono gallerie o ponti o strutture mega.. attualmente vicino a Palermo.. credo ormai ci si sente solo su WhatsApp.. e nemmeno spesso... se poi mettiamo che ha trovato pure una compagna.. peccato era un genio .. comunque la mia batteria così modificata è durata ben oltre i canonici 5 anni che ci si aspetta dalle batterie.
Al momento sono alle prese con la fiam montata sulla fiesta st di mio figlio che dopo un anno non tiene più la carica... acquistata in rete...da negozio iper affidabile.. ma iper fregatura... ora mi ha chiamato.. devo andare a recuperarlo
Messaggio doppio unito:
SPERO DI ESSERE NEL POSTO GIUSTO... la macchina ford fiesta st 200 cv del 2017 batteria fiam messa circa 12 mesi orsono. la macchina non parte dopo essere andati a far la spesa.
Vai falla partire con i cavi e poi ricarica di 24 ore con caricabatteria ctek MXS 5, Presa l'auto era venerdì, il sabato non ha usato la macchina tranne per andare da un amico la sera con la ragazza... visto che lei non stava bene causa piccolo incidente in casa han usato l'auto. la macchina la usa per andare al lavoro in un paesino servito malissimo da bus o treni, per essre in azienda alle 6 non ha soluzioni, sono solo 30 km ma è come se fossero 3000 deve usare la macchina, quindi non rimane ferma per giorni.
Oggi mi chiama , è andato a comprare della frutta in un market ed è andato in auto, non è piu ripartita. Mentre ero li che armeggiavo con i cavi passa un tipo che mi offre il suo aiuto, professandosi meccanico, gli spiego che il problema è la batteria... vede la marca e mi dice " ah FIAMM , QUESTE quando decidono di morire...non c'è più nulla da fare anche se le carichi son capaci di mollarti il pomeriggio stesso... "eh a saperlo un anno fa... gli dico!! E poi , aggiunge, mi raccomando su questa auto non mettere batterie più potenti, se il libretto dice 50 o 60 amp non mettere 10 amp in più.. ho avuto clienti che mettevano la freccia e si accendeva una spia nel cruscotto, oppure gente che aveva l'albero di natale se accendeva la radio con l'aria condizionata, per me impazziva qualcosa ... rimessa la batteria corretta tutto rientrava.. a sto punto mi son messo a ridere ma ve la passo così come l'ho ricevuta..
Comunque di Domenica trovare una batteria è una impresa titanica, abbiamo ripiegato su una batteria Varta con le caratteristiche chiesta dalla Ford e l'impegno di andare dal meccanico che ci ha già visto una volta per risolvere speriamo definitivamente. Scusate sono prolisso...
Avrei una domandina... posso? ho letto qui nel forum che c'è chi ha montato una batteria AGM al posto della tradizionale. Ma chi lo ha fatto aveta una vettura start e stop ?? ok ora mi fermo..scusate
ciao @aldodisavona, molto interessante la soluzione che dei tappi in plastica che avevate escogitato per rabboccare quella bosch sigillata, ricordo che proprio qui sul forum ipotizzai qualcosa del genere ma non concretizzai nulla... non sono testardo come quel tuo amico . potresti approfondire questa vostra soluzione? in particolare che tipo di viti in plastica avete usato, dove le avete acquistate, se avete usato altro (per es. teflon?), se avete avuto problemi, per es. se durante la ricarica con caricabatteria fuoriusciva liquido dai fori, etc. e poi anche perchè 4 fori se le celle sono solitamente 6, se non erro.
per la ormai "eterna" questione della qualità/durata delle batterie, l'unica cosa che ormai guardo è la "linea" dell'azienda, cioè scarto a priori le linee basiche e mi oriento su quelle dalla qualità media in su, per es., per restare in casa bosch e limitatamente a quelle al piombo acido per la mia fofi, ci sono 3 linee: s3, s4, s5, io ho sempre scartato la s3 orientandomi sulla s4 e mi sono trovato bene.
l'ultima che ho acquistato è stata una yuasa silver, proprio perchè su un video su youtuve, avevo visto che aveva i tappi sotto gli adesivi, ma il modello che mi è arrivato era sigillato!
A trovarle inoltre se le troviamo sono spesso solo online… ergo ho provato a comprarne ben tre, tutte e tre le spedizioni rimandate al mittente. La prossima AGM CHE NON SOFFRE DI PERDITE.
