Ciao,
prima di decidere cosa fare, sempre meglio ispezionare.
C'è un "mantra" non ufficiale del forum, che dice "con i freni non si scherza". Lavorare con sui freni non è
difficile, ma sbagliando a fare le cose è un attimo fare macelli molto poco gradevoli in termine di sicurezza stradale. E' fondamentale prepararsi e studiare, avere materiale e soluzioni pronti. Se vale per qualsiasi intervento sull'auto, vale almeno il triplo sui freni. Fatti aiutare da qualcuno che ha esperienza in queste cose, prima di approcciarti.
Candele, fluido freni, fluido refrigerante, filtro aria. Ma anche un altro importante dispositivo di sicurezza: le gomme.
Se il colore fluido freni è scuro, sostituirlo è un'ottima idea, ma ci sono diversi metodi. Il più facile (non il più veloce) è quello di immettere fluido nuovo nel contenitore dei freni e pompare fino a che non esce dai dischi e dai tamburi. Dotati della opportuna chiave flangiata per ridurre la possibilità che gli spurghi siano danneggiati dai tentativi di allentamento, e considera di pulire la zona e testare lo svitamento delle valvole di spurgo prima di cominciare. Se fanno i capricci, meglio usare fluidi penetranti o avere a disposizione nuove valvole di spurgo da montare al posto di quelle "capricciose". Se non ci sono queste valvole montate e correttamente serrate...
l'auto non frena. L'auto non frena nemmeno se non c'è abbastanza fluido freni nel circuito, o se non è correttamente spurgato.
Per il termostato: la tua 600 ha l'indicatore della temperatura? Se la risposta è sì, si sostituisce il termostato se è percepibile un rallentamento nell'arrivare a temperatura dell'auto dopo accesa, o se non riesce a tenere la temperatura. Se non è presente lo strumento della temperatura, puoi tentare con una diagnosi tramite
OBD di leggere la temperatura letta dal motore, e vedere quando arriva ad essere stabile.
Con una Panda 169 a metano euro 4 in 4km circa in pieno inverno la temperatura era stabile, con il termostato ok. Con il termostato rotto, occorreva il doppio del chilometraggio.
Inoltre un termostato rotto porta normalmente ad un lieve incremento dei consumi, perchè se il motore non è in temperatura, la centralina usa più carburante per portarlo in temperatura di funzionamento e il rendimento termodinamico è peggiore.
Se è rotto... cambialo. Se non è rotto e vuoi sostituirlo lo stesso per "semplicità" durante il cambio fluido refrigerante bhe... leggi pure più sotto.
Sostituendo la cinghia distribuzione di solito si cambia il fluido refrigerante. Secondo il tuo post, la cinghia e la pompa han meno di 30k km.
Se.
-il fluido è stato sostituito con la pompa e la cinghia
-sono passati meno di 4 anni dal cambio
sostituire il fluido è... ok... fallo, ma non è un uso particolarmente efficiente di denaro, anche se io non lo farei perchè non lo trovo utile, a quelle condizioni indicate prima. Costa poco, bisogna solo spurgare poi, però magari ci sono cose più utili da fare... Magari assicurati di prendere il fluido del tipo corretto (controlla che cosa è riportato nel libretto uso e manutenzione).
Altra operazione "interessante" ma non strettamente necessaria per me è la sostituzione dell'olio del cambio. Premesso che al contrario dell'olio motore bisogna mettere
il suo e non altri, pena un peggioramento sostanziale dell'uso del cambio o peggio ancora una accelerata usura di alcuni suoi componenti, sostituirlo pulirà dal circuito olio del cambio gli eventuali sfridi presenti e dovrebbe dare un marginale miglioramento di manovrabilità e di dolcezza d'uso. L'olio del cambio non è vitalizio (quello dei cambi automatici non lo è e basta) però non è difficile fare 250k km senza sostituirlo e senza martoriare più di tanto il cambio stesso.
Ti suggerirei di ispezionare i tubi morbidi dell'auto, per capire se ve ne sono dei fessurati, secchi, inscrepolati.
https://lnx.ilpuntomanutenzione.it/...ambiate-un-tubo-di-fluido-refrigerante.18561/
Qui è stata una situazione "comica" ma capita che i tubi morbidi facciano questi scherzi.
A volte saltano via pezzi dall'auto, come il tubo che collega coperchio valvole o la guarnizione che collega filtro aria al corpo farfallato. Verificherei se siano ancora l'.
Non hai menzionato le candele... che per i
Fire di solito sono "particolari" (elettrodo più sporgente della media) e capitano anche
fire con il punto debole delle bobine e dei cavi candela. Ispezionerei anche quelli.
Boccole e ammortizzatori delle sospensioni sono un'altra cosa che controllerei. E' capitato che gli ammortizzatori posteriori si staccassero dal perno superiore perchè la boccola elastica aveva ceduto.
Esperienze ed opinioni personali, quanto ho scritto spero ti sia utile per ragionare e fare delle scelte consapevoli
