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Punto mk2 1.2 8v - Sostituzione silent block traversa posteriore

Discussione in 'Sospensioni' iniziata da kekkoku, 10 Febbraio 2014.

  1. kekkoku

    kekkoku Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    In questa miniguida descriverò l' ultimo lavoro appena eseguito sulla mia Fiat Punto Mk2 1.2 8v: la sostituzione dei silent block sulla traversa posteriore.

    Era un po' che la mia automobile "gracchiava" dal posteriore, e l'aggiunta di grasso riduceva il rumore (di poco) ma non risolveva il problema, quindi ho deciso di sostituire i silent block, causa di questo problema, e credo di avere fatto la scelta giusta, almeno a giudicare dalla foto di seguito, in cui è mostrato il silent block nuovo (a sinistra) e quello vecchio sostituito (a destra):

    nuovo e vecchio silentblock.jpg

    Cosa ne pensate, andavano sostituiti? GHGHGHGHG :)

    Ora passiamo alla descrizione del lavoro.

    Premetto che si tratta di lavoro assai lungo e faticoso, consigliabile da farlo in collaborazione con almeno un'altra persona: io l'ho fatto da solo ma non faccio testo, perché sono uno sprovveduto. :)

    COSTI
    I soli silent block per l'assale posteriore della Fiat Punto mk2 1.2 8v costano pochissimo: originali Fiat presi sulla "baia" a 12 euro cadauno.
    Quello che costa veramente è la manodopera, perché bisogna smontare tutto l'assale posteriore, compreso le sospensioni (molle + ammortizzatori), staccare i tubi dei freni, con relativo cambio liquido freni a lavoro finito: a me hanno chiesto 150 euro.
    Con 110 euro ho comprato un kit introduttore\estrattore silent block, come questo

    Kit silent block.JPG

    ..e il lavoro me lo sono fatto da me!

    Al costo dei silent block dovete aggiungere come minimo due flaconcini da 1/2 litro ciascuno di liquido freni (TUTELA TOP4), perché bisognerà staccare i tubi dei freni posteriori e si svuoterà quasi totalmente l'impianto liquido freni (e frizione idraulica), liquido da sostituire e da spurgare: costo 14 euro.
    Poi se volete fare come ho fatto io, trovandomi con le sospensioni smontate, ho rimontato tutto nuovo, avanti e indietro: costo ammortizzatori BILSTEIN + molle BILSTEIN + tamponi, molle, cuscinetti..etc. etc..., circa 250 euro.

    ATTREZZATURA
    - Kit introduttore\estrattore silent block;
    - garage;
    - cric robusto (io possiedo un OMCN da 1200 chili);
    - Coppia cavalletti;
    - Zeppe da mettere sotto le ruote anteriori per bloccarle (almeno 4, bastano pure dei vecchi dischi freno);
    - Vari utensili manuali: kit chiavi a bussole, compressore molle, chiavi esagonali..etc. etc.

    DESCRIZIONE LAVORO:
    - Prima di alzare l'automobile sul retrotreno bisogna fissare delle "ZEPPE" sotto le ruote anteriori, per evitare SPIACEVOLI e PERICOLOSE conseguenze in corso d'opera, ho usato delle zeppe della Valex (1.50 a coppia) ma vanno bene pure dei vecchi dischi freno;
    - abbassare il freno a mano;
    - smontare posacenere posteriore e allascare la vite esagonale da 13 (mi pare) di regolazione delle funi freno a mano, finché non sono belle molli;
    - "sbloccare" bulloni ruote posteriori senza svitarli, per evitare di fare questa operazione faticosa con la macchina alzata;
    - alzare la macchina con un martinetto idraulico prima su un lato e poi sull'altro e posizionarla su dei ROBUSTI CAVALLETTI, laddove ci sono indicate le tacche posteriori dei longheroni del sottoscocca;
    - svitare i bulloni delle ruote posteriori e staccare le ruote dall'auto;
    - staccare il tappo di plastica che sta dietro il complessivo freni a tamburo e liberare il terminale delle funi del freno a mano dalla sede dove sono bloccati;
    - staccare i tubi rigidi dei freni dai relativi cilindretti (recuperare il liquido in una vaschetta, per l' ambiente, poi andrà buttato dai recuperatori olii esausti);
    - staccare i fermi che tengono collegati i tubi flessibili dei freni posteriori alla traversa, e staccare i tubi SOLO lato traversa;
    - a questo punto il manuale dice laconicamente "staccare il complessivo molle"...è 'na parola! Ho dovuto comprimere le molle con il compressore molle per toglierle!!!
    - posizionare al centro della traversa un martinetto idraulico interponendo una zeppa di legno per non rovinare la traversa, alzare il martinetto finchè la traversa non sarà semplicemente "appoggiata" sul martinetto;
    - tolte le molle bisogna staccare gli ammortizzatori, svitando i due grossi bulloni che li tengono collegati al sottoscocca e alla traversa (agire con cautela perché sono molto duri da togliere, usare TANTO SVITOL, una LEVA, cautela, e tanta..tanta..pazienza);
    - svitare i bulloni che tengono collegati i complessivi freno posteriori alla traversa, e staccare questi ultimi (non previsto da manuale ma servirà a calare la traversa a terra, più leggera);
    - a questo punto la traversa è collegata al telaio solo da due grossi bulloni (che passano dentro i silent block!!!), svitare questi bulloni;
    - ora avrete la traversa posteriore appoggiata sul martinetto al centro, e nelle sue sedi di lato;
    - abbassare LENTISSIMAMENTE il martinetto (fatevi aiutare da qualcuno, non fate come me che l'ho fatto da solo :) ) e avrete la traversa per terra;
    - prima di estrarre i vecchi silent block fate una piccola incisione con un lima (basta un graffio) dove c' è la tacca di riferimento, vi servirà a posizionare correttamente quelli nuovi;
    - introdurre i nuovi silent block usando l' apposito kit;

    Senza titolo-1.jpg

    - riposizionare la traversa nelle sue sedi, e fissare al centro di essa il martinetto idraulico (sempre con zeppa interposta);
    - avvitare i bulloni che collegano la traversa al telaio;
    - infilare le molle con relative flange e tamponi paracolpi (questa volta non ho usato i compressori);
    - collegare il complessivo freni alla traversa
    - fissare gli ammortizzatori posteriori al solo bullone superiore;
    - alzare il martinetto centrale fin quando il buco inferiore degli ammortizzatori sarà allineato al relativo sulla traversa;
    - avvitare solidalmente bulloni inferiori ammortizzatori posteriori alla traversa;
    - ricollegare tubi flessibili freni posteriori alla traversa con i relativi fermi, ricollegare i tubi rigidi olio freni ai complessivi freni posteriori;
    - reinserire le funi del freno a mano nelle relative sedi.
    - montare ruote;
    - calare l'automobile a terra.

    Questa è la foto della traversa della mia automobile FIAT PUNTO MK2 1.2 8v, con i nuovi silent block montati.

    traversa con silent block nuovi.jpg

    Spero di essere stato chiaro nella spiegazione della procedura da me utilizzata, rispetto a quella già descritta in altra sezione di questo forum, ho messo lo smontaggio del "complessivo freni" destro e sinistro alla fine prima di staccare la traversa dall'auto, ed è giusto così, perché vanno staccati prima gli ammortizzatori altrimenti un bullone resterebbe coperto e non si potrebbero smontare i complessivi freno posteriori.
     
    Ultima modifica di un moderatore: 10 Febbraio 2014
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  2. Sloop93

    Sloop93 Autore di Tutorial

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    Chiedo da inesperto, se i Silent Block non danno alcun problema o non fanno rumore, ma sono molto vecchi (i miei hanno 18 anni) si posso in qualche modo ingrassare o lubrificare per aumentarne la vita?
     
  3. samuele

    samuele Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    OTTIMO tutorial complimenti :)
     
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  4. kekkoku

    kekkoku Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    Allora, ho curiosato dentro i silent block nuovi appena montati.
    Esiste un "cuore" di metallo, ricoperto da due semi-cilindri di plastica, immersi in grasso di silicone bianco, il tutto immerso a sua volta in gomma, e chiuso definitivamente in un cilindro d' acciaio rivestito esternamente ancora dalla gomma.
    Penso che dopo un po' di tempo il grasso di silicone che sta internamente, come minimo, si degraderà, ed è impossibile, per come e dove è messo, tentare di sostituirlo con "introduzioni" esterne.
     
  5. Sloop93

    Sloop93 Autore di Tutorial

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    Quindi semplicemente, quando sento che le sospensioni scricchiolano devo preoccuparmi. Chiedo sempre da inesperto, avere buoni ammortizzatori e gomme nuove e sempre gonfie preserva l'usura dei pezzi in questione?
     
  6. samuele

    samuele Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    Purtoppo veri e propri modi non cene sono che io sappia
     
  7. kekkoku

    kekkoku Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    Purtroppo il tempo inesorabilmente logora tutto, certo è che una buona cura delle sospensioni e delle ruote non può che fare bene a tutta l' automobile...
     
  8. samuele

    samuele Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    Ad esempio i miei si staranno rovinando di sicuro la mia ha su gli ammortizzatori con 170.000 km che non ammortizzano più una cippa !!
     
  9. GDeltaG

    GDeltaG Fondatore Membro dello Staff Autore di Tutorial

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    Ottimo tutorial, meglio di così non si poteva ;)
     
  10. lollorock

    lollorock Ospite

    dove hai comprato il kit estrattore?
     
  11. kekkoku

    kekkoku Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    From Germany..pero' l' ho comprato diversi mesi fa (non mi decidevo mai a mettermi all' opera...), e ho perso il link...cercherò nella posta pregressa per trovarlo...
     
  12. Sloop93

    Sloop93 Autore di Tutorial

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    Chiedo perché io ho cambiato gli ammortizzatori recentemente.
     
  13. houdini261

    houdini261

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    Ciao, volendo fare i pidocchiosi, (mica tanto visto che costa 110€) è possibile fare il lavoro senza estrattori?
     
  14. Evo1995

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    beh vi assicuro che non è un lavoro da tutti e specialmente se siete impazienti meglio che la lasciate dal meccanico :D bisogna tirare giù tutto il ponte..
     
  15. Salva-Racing

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    complimenti davvero Evo...immagino la soddisfazione per aver fatto un lavoraccio come questo!
     
  16. Evo1995

    Evo1995 Autore di Tutorial

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    Salva ringrazia kekkoku io non c'èntro ho fatto questo lavoro su una punto 1.3 multijet 3 serie ma la guida l'ha fatta kekkoku complimenti!
     
  17. houdini261

    houdini261

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    Su tutti i forum ci sono sempre risposte del genere! La domanda è precisa e tu, pur di rispondere, dai una risposta inutile, tra l'altro senza sapere con chi stai parlando. Grazie lo stesso comunque, evidentemente non lo sai.
     
  18. GDeltaG

    GDeltaG Fondatore Membro dello Staff Autore di Tutorial

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    Non me ne volere @houdini261 ma a ben vedere anche la tua è una risposta alquanto inutile (e forse lo è anche la mia a questo punto) e seppur la risposta di evo non sia stata risolutiva rispetto la tua domanda, oltre che generica, non è il caso di criticarla...

    Inoltre visto che forse anche tu non sai con chi stai parlando ti dico che evo è uno degli utenti più attivi del forum, cosa che non si può dire di te per esempio...
     
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  19. houdini261

    houdini261

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    ok... grazie lo stesso
     
  20. Salva-Racing

    Salva-Racing Moderatore Membro dello Staff Youtuber Utente Avanzato Autore di Tutorial

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    Scusa Evo ero convinto che la guida fosse tua!!!!:Banghead::Banghead:
    Grazie della guida Kekkoku gran bel lavoro!
     
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