Risolto Palio Weekend 1242 16V - Motore va a tre cilindri

[Palio16V.]

Più e più volte mi è capitato su altre macchine ( anche quando ero giovincello...), ma questa volta ho voluto verificare da solo il problema e capire la soluzione.
Improvvisamente su strada, senza dare nessun " accenno " iniziale, inizia a scoppiettare ( e per chi non lo sapesse, se la macchina scoppietta e va a tre cilindri e si va a G.P.L., è meglio commutare subito a benzina, per evitare che qualche scoppiettio di troppo danneggi il collettore " rigorosamente di plastica ", creando un danno ben maggiore, costa, nel caso della Palio € 600,00 ) a non andare più bene.Nello stesso momento si accende la spia giallo-ambra e continuando a camminare, questa inizia a lampeggiare:

Ora, l'accensione della spia giallo-ambra indica problemi al sistema di accensione-iniezione, e se questa lampeggia indica che la centralina sta tentando di " rifare " una carburazione regolare, ma detta centralina non ci riusciva e continuava a lampeggiare, seguita da momenti di luce fissa accesa.
Questo problema ( il funzionamento a tre cilindri su quattro ) può essere dovuto ad innumerevoli fattori: il più semplice, a candele danneggiate o fallate ( oppure semplicemente consumate dai chilometri ), oppure dai cavi candele che " scaricano " ( la scintilla ) sul motore, invece di darla alla candela, oppure la bobina invecchiata o danneggiata.In casi più " remoti " può anche essere un problema molto più serio del motore, come ad esempio una valvola ( che sia di aspirazione o di scarico ) che si è rovinata o che si è rovinato il guida o i guida valvole.
Inizio il controllo attaccando il P.C. con relativo programma FIAT ECU SCAN:

Selezionando la vettura:

Ed il tipo di centralina installata ( in questo caso è una Bosch Motronic ME7.3H4 EOBD INJECTION ):

Ne entro dentro e trovo degli errori ( indicati come P0300 e P0302 ), relativi proprio all'accensione:

Inizio così lo smontaggio nel cofano motore:

dei cavi delle candele e cosa trovo ? un cavo, anzi il cavo del secondo cilindro ( per chi non lo sapesse, il conteggio dei cilindri inizia dal lato cinghia distribuzione ) rovinato moltissimo:

Con la sua sostituzione, risolvo il problema.Ora il motore parte benissimo e non da nessun accenno di " squilibrio " di accensione.
Saluti .

 

[terzimiky]

mi fa piacere che hai risolto e tra l'altro i cavi candela sono il punto debole dei 16v, mentre le bobine lo sono degli 8v.
E' buona cosa sostituirli almeno ogni 100k km, così si eliminano anche eventuali segni di fiacchezza.

 

[Palio16V.]

Mi sono scordato di scrivere che nell'arco di Km. 100.000 ho sostituito tre volte i cavi candele ( sempre originali ) perchè si rovinavano.
Alla fine mi sono messo a controllare la bobina, l'ho smontata e l'ho trovata " cotta e bruciacchiata ", dopo 8 anni di " vita ", così l'ho sostituita.

 

[The Homemade Man]

e hai risolto il problema?
Se era cotta, magari funzionava, ma non garantiva piu' il contatto degli spinotti candele.
Io ho dovuto cambiarla perche' uno spinotto si era rotto (forse a causa del guidacavi non fissato unito all'indebolimento della plastica con anni e calore).
A proposito, c'e' una interessantissima discussione aperta da @nepal3 sull'importanza del passacavi. Sia sul "vecchio" 16v, 86cv euro2, sia sul "nuovo", 80 cv euro 2 e 3, c'e' un passacavi che tende a rompersi. I cavi così vanno a spasso e tirano gli spinotti, deteriorando il contatto a lungo andare.
http://lnx.ilpuntomanutenzione.it/f...ento-cavi-candele-1-2-16v-8v.2322/#post-35918

 

[Palio16V.]

Si ho risolto .Grazie per il link della discussione di @nepal3, lo guardo subito .

 

[The Homemade Man]

Allora chiudiamo. Se c'è da riaprire basta un pm.