Opel corsa 1.2 '07 - Info preliminari tagliando

[lollorock]

Ciao Ragazzi, vi chiedo un pò di informazioni prima di procedere al tagliando di una opel corsa 1.2 bi-fuel MY2007; tagliando dei 100mila km.

L'idea era la seguente:

- cambio olio
- cambio filtro olio
- cambio filtro aria
- candele
- cavi candele (previa verifica)
- pasticche freni anteriori
- additivo benzina
- varie ed eventuali

Vi chiedo:

- quanto olio ci va?
- lo scarico della coppa dell'olio che tipo è? (brugola, esagonale, torx...)
- ci si arriva facilmente al filtro?
- chi ha esperienze di questo motore, consiglia interventi specifici?

grazie

 

[samuele]

Ciao,
guarda per quello che so io mi ricordo (la possedeva mio zio) il tappo era una torx da 30 (mi sembra).....il filtro olio è comodo comodo appena apri il cofano mi sembra che telo dovresti trovare davanti a tè....di olio va bene il 10w-40 quello apposta per le auto ha Gpl mio zio ha sembre usato il Selenia e ha fatto piu di 180.000km.....di olio sono circa 4 litri piu o meno...ma quella non ha una bobine per candela ? mi sembra di si ma magari mi sbaglio....questo è quello che so dirti spero di esserti sato utile

 

[Bl4Ck^]

i filtri del gpl non li cambi? consiglierei pure quelli... la distribuzione com'è?

 

[lollorock]

distribuzione e revisione impianto GPL sono stati fatti di recente se non ricordo male. Verificherò, è l'auto della mia ragazza e non ne sono sicurissimo.

Grazie ragazzi

 

[GDeltaG]

su quella macchina non saprei dirti...comunque su youtube ci sono alcuni video (anche se magari non è lo stesso modello) prova a fare una ricerca in inglese...

inoltre se ti può aiutare sul sito della Opel trovi alcuni libretti di uso e manutenzione (in inglese, con più modelli - in italiano) ma anche in questo caso non trovi lo stesso identico modello credo..

 

[Salva-Racing]

dovrebbero aiutarti nell'impresa ciao

 

[lollorock]

un consiglio, quando cambiate l'olio cambiate anche il tappo di scarico (2€ dal ricambista, ma a fronte della spesa per il tagliando me l'ha regalato…)

 

[fuinotto]

ma perché dici di cambiarlo?

 

[Salva-Racing]

Io se posso permettermi un consiglio...
Vi consiglio di mettere un pò di pasta nera intorno al tappo di scarico per evitare perdite...Nee basta davvero poca ma crea una guarnizione e si evitano piccole perdite.

 

[lollorock]

ma perché dici di cambiarlo?

Il metallo con cui è fatto il tappo è molto tenero, Quando sono andato per svitare il tappo, ho trovato l'attacco torx quasi completamente mangiato. Infatti per toglierlo ho dovuto infilare un torx ben più grandi a colpi di mazzetta (ed infatti è entrato molto facilmente).

Preso quello nuovo originale opel, nel rimontarlo, la chiave è uscita dalle sede al minimo sforzo e già aveva iniziato ad intaccare la forma del torx.

 

[lollorock]

Torno sull'argomento per una domanda:

Controllando tra le fatture vecchie ci siamo accorti che la distribuzione non era stata cambiata.

Poco fa mi chiama la mia ragazza dicendomi che era stata dal meccanico e la distribuzione non era da fare poche questa macchina ha la catena. A me sembra molto strano che una 1.2 benzina abbia la catena di distribuzione al posto della classica cinghia...voi avete qualche informazione più precisa?

 

[samuele]

No no tranquillo i 1.2 Opel hanno la catena

 

[lollorock]

+ 10 punti per la piccola Opel allora...

 

[Bl4Ck^]

la migliore è quella a cascata d'ngranaggi.. è arte motoristica

 

[lollorock]

La cascata d'ingranaggi la montano i VM 2.4 e 2.5 che equipaggiavano le Range Rover degli anni 80-90 (e anche alcune alfa romeo ma non so essere più preciso).

Affidabilità estrema, tant'è che successivamente una ditta progettò un sistema a cascata d'ingranaggi per sostituire la cinghia sul motore 300 TDi della Land Rover (93-98 circa).

 

[Salva-Racing]

Sicuramente meglio un pò di rumore che avere le cinghie come quelle della mia auto che vanno cambiate ogni 60.000 km spendendo 600€ ogni 3-4 anni

 

[lollorock]

visto che siamo quasi in argomento...con che criteri, in fase di progettazione, si sceglie se dotare un motore di distribuzione a cinghia, a catena o a cascata?

Butto li due considerazioni in ordine sparso:

la catena penso sia più indicata per motori destinati ad un utilizzo gravoso

sostituire una cinghia è più semplice che sostituire una catena. Anche se poi va valutato caso per caso, sostituire la catena al motore della mia Range non è più difficile del cambiare la cinghia ad un Toyota HZJ...


P.S
scusate se faccio sempre paragoni con fuoristrada, ma le mie conoscenze meccaniche sono limitate a questo settore

 

[Bl4Ck^]

Dipende a cosa è destinato il motore, il prezzo, e altri fattori... La cascata d'ingranaggi è un pregio, costa e ci va studio dietro che si traduce in costi di progettazione. Ed è sprecato su un motore che andrà ad equipaggiare una panda e le utilitarie varie... Pensa se devi comprare una macchinetta da caffè per casa e al posto di comprare quelle semplici seppur buone compri quelle da bar professionali andando a spendere 5000 euro che te ne fai?

 

[fuinotto]

La catena è la più anziana che è stata usata
Vantaggi: robusta, poco efficiente (molti attriti tra le maglie)
Svantaggi: rumorosa, sistema di tensionamento un po' più delicato di quello della cinghia

La cinghia
Vantaggi: silenziosa, efficiente, economica
Svantaggi: manutenzione

La cinghia a bagno d'olio (una recente innovazione spuntata su qualche motore tedesco)
Vantaggi: silenziosa, più efficiente, manutenzione dilazionata (fa più del doppio delle normali cinghie)
Svantaggi: costosa (ma non ne son sicuro), aggiunge delle attenzioni nella manutenzione

Distribuzione a ingranaggi
Vantaggi: efficiente, precisa
Svantaggi: costosa (sia progetto che realizzazione)