Sono scarico di info, devo chiedere al meccanico?
Puoi anche usare internet e lavorare di pazienza. Ipotizzando che il meccanico sia competente, a 185k km mi aspetto che
se il motore ne ha bisogno per lavorare correttamente, lo abbia fatto.
Per quanto ho potuto scoprire: in caso di impianto a
GPL, per questo motore è previsto un controllo gioco valvole ogni 30k km, e la eventuale regolazione deve essere fatta sostituendo i bicchierini che sono posizionati tra stelo valvola ed albero a camme. Essendo che gli alberi a camme sono 2 e che il comando della distribuzione è a catena, credo che l'operazione sarebbe costata un discreto mucchietto di soldi se fatta ogni 30k km.
In alternativa, durante la trasformazione dell'auto a
GPL, potrebbe essere stata smontata la testa dal motore e fatti interventi per rendere questa operazione non necessaria, tra la sostituzione delle sedi valvola con quelle in acciaio alla sostituzione dei bicchierini con prodotti di materiale più resistente all'usura, all'installazione di un lubrificatore che spruzza olio apposito all'interno del collettore d'aspirazione per ridurre l'usura dei bordi valvola e delle sedi sulla testata.
Non so cosa sia stato fatto sulla tua auto, se è stato fatto qualcosa, quale fosse la soluzione più efficace.
Leggendo quanto è stato fatto al motore a 185k km, direi che le valvole e le sedi erano completamente andate ed è stata sostituita sede, valvola, spianatura della testa. Ma non ho capito se sono stati cambiati i bicchierini.
Non ho idea, ma ho messo NGK
Per il motore HR16DE NGK propone due versioni per lo stesso codice di ordine PLZKAR6A-11
https://web.tecalliance.net/ngk-cat...etId:19175;typeNumber:19175;page:0;groups:686
NGK 5118, elettrodo al platino, tipo "standard"
NGK 91136, sempre platino per l'elettrodo, ma serie V-Line
Oggettivamente non so dire quanto siano veritiere le immagini, oppure se vi siano oggettive differenze
Ho fatto la revisione è i fumi non andavano bene, mi hanno consiglito di cambiare il catalizzatore
questo potrebbe significare che il motore potrebbe non girare con il corretto rapporto di miscela, ingrassando o smagrendo troppo. Le lambda sai come sono messe?
Credo lo stesso da molto un paio di anni e non è stato mai lavato
"un paio d'anni" per un fluido refrigerante
OAT non sono tantissimi, ne ha ancora 2-4 di bonus. Dipende da come era messo prima il circuito...
Elettrovalvola del
GPL in camera di scoppio? ma con gli iniettori chiusi?
Senza la pretesa di passare per esperto (visto che non lo sono per niente): l'elettrovalvola sul serbatoio impedisce il rilascio di gas verso l'avantreno se il motore non sta girando. Alla messa in moto il motore parte a benzina, informa la centralina del
GPL che è in moto, questo spiega all'elettrovalvola che si può aprire e di conseguenza, prima o poi, questo permetterà il passaggio del motore da Benzina a
GPL.
Se l'elettrovalvola funziona alla perfezione, nella peggiore delle ipotesi scende il
GPL dagli iniettori nel collettore d'aspirazione ai cilindri. Se passa abbastanza tempo, si disperde, e la messa in moto avviene in aria "pulita", senza gas.
Se l'elettrovalvola non funziona alla perfezione, parte del gas potrebbe essere lasciato fluire verso gli iniettori, che potrebbero anche non tenere perfettamente se non sono alimentati (
non conosco alla perfezione come funziona un iniettore di GPL). "Ma sono iniettori nuovi o quasi", lo so, ma non cambia li fatto che potrebbe succedere per sfortuna che abbiano perdite o che vengano riempiti di sporco dal
GPL e quindi potrebbero già avere qualche problema.
Quindi: se l'elettrovalvola ha dei problemi
e gli iniettori non tengono perfettamente, potresti trovarti
GPL dagli iniettori al motore e rendere sin troppo ricca la miscela per una veloce e corretta accensione.
Tieni conto che io
non so cosa sta succedendo alla tua auto, sto ipotizzando con quel che conosco.
