Lancia y 1.2 8v 1998 - Pipetta e candela sporche di olio, è normale?

[Hope98]

Prima ero giù in garage per controllare il filtro dell'aria, controllo dell'olio etc, poi per curiosità penso: Visto che non so quanti km hanno le candele e visto che le dovrò cambiare io prima o poi, voglio staccare la 1 pipetta della 1 candela e vedere, vado a staccarla ed è in queste condizioni, ma è normale quell'olio?
N.B: Ieri feci un leggero rabbocco di olio, circa 100ml, però ne feci cadere un pò dietro al motore, ora non so se possa essere andato proprio nella candela, ma se non fosse così, è tutto normale?

 

[The Homemade Man]

Potrebbe essere olio colato dal rabbocco, in effetti. Pulisci bene e tieni controllato.

 

[kekkoku]

Mi sento di appoggiarlo al Caimano, l' olio sembra pulito proprio come quello da rabbocco..

 

[The Homemade Man]

Se anche non me LO appoggi, va bene lo stesso

 

[Pike]

Ricordo male io oppure è stata cambiata la guarnizione di coperchio valvole tempo fa, perchè perdeva?

 

[Hope98]

Si si @Pike, venne cambiata la guarnizione delle punterie. Domani comunque per capire se era il rabbocco, staccherò anche la 2 pipetta e vi aggiornerò, anche perché la mia auto non perde olio, quindi sono più propenso al rabbocco.

@ElCaimanDelPiave Anche io avevo pensato al doppio senso quando ha detto Appoggio

 

[The Homemade Man]

Il doppio senso era cercato ed evidente... siamo dei buontemponi, oltre al resto

 

[Salva-Racing]

anche io penso possa essere olio colato da un rabbocco quindi tieni controllato

 

[Hope98]

Ho tirato fuori la pipetta della 2 candela ed era tutto pulito come potete vedere.


Quindi sicuramente era il rabbocco fatto male.

 

[The Homemade Man]

Bene così.
Ripeto, tieni monitorata la situazione. Se tra un mesetto è tutto ok, chiudiamo il topic e mettiamo risolto.

 

[DUNO]

Buongiorno a tutti.
Ho una Lancia Y del 2002 con fire 1.2 8 valvole, 250.000 km.
Mi accodo a questa discussione in quanto il problema iniziale è simile.
Mi succede questo strano fenomeno:
A freddo il motore parte regolarmente a 4 cilindri.
A caldo, se spengo per pochi minuti, il motore riparte a 4, però, se
spengo per almeno 20 minuti - mezz'ora, il motore parte a 3. Dopo un paio di
km ricomincia ad andare a 4. Tutto questo mi sta capitando quotidianamente da una settimana.
Ho provato a sostituire le candele e, nella prima a sx - quella in prossimità dell'asta livello
olio motore, la sede era piena d'olio e anche la candela sugli elettrodi era intrisa d'olio,
quasi gocciava.
La guarnizione del coperchio punterie è andata, infatti il monoblocco è parecchio sporco,
ma può essere che quell'olio, trafilando, arrivi fino alla sede ed addirittura
agli elettrodi della candela 'allagandola'? Possibile sia un problema interno (fasce, guarnizione
testata,altro..)?
Grazie anticipatamente a chi vorrà rispondermi.

 

[Pike]

ma può essere che quell'olio, trafilando, arrivi fino alla sede ed addirittura
agli elettrodi della candela 'allagandola'? Possibile sia un problema interno (fasce, guarnizione
testata,altro..)?

Arrivando sino alle pipette può rendere loro la vita complicata, impedendole di lavorare correttamente e peggiorando l'isolamento, dando quindi origine a scariche non verso la candela ma dalla pipetta al monoblocco.

Oltre ad adoperarti a cambiar quanto prima la guarnizione del coperchio valvole (fai una foto all'interno, se puoi, per avere una opinione sullo stato del castelletto valvole), considera l'acquisto di cavi candela nuovi (anche se non sono gli originali) ed anche un set di candele.
Magari le candele non sono andate e possono ancora andare bene (se pulite da ogni residuo di olio cotto), ma se con i cavi candela non si azzera il problema, il cambio non farà male.

 

[Hope98]

Controlla anche se il livello dell'acqua se ne scende, se quando apri il tappo fuoriesce acqua e vedi fumo e senti tipo puzza di bruciato, controlla se da dietro la marmitta esce fumo bianco.
Il fatto di girare a 3 quindi te lo fa solo se la riaccendi dopo 20 minuti di inattività o te lo fa pure quando per esempio l'accendi a fredda, va a 4 e poi all'improvviso va a 3?

 

[DUNO]

Dunque, per quanto riguarda il fumo bianco, non ne ho mai visto allo scarico, finora. Mi è capitato 120.000 km fà di bruciare la guarnizione della testa - sempre a questo motore - e, in effetti, si vedeva molto chiaramente il fumo bianco uscire dello scarico. Mi sono accorto del danno proprio grazie a questo. Ma stavolta niente e non avverto nessun particolare odore.
Per quanto riguarda l'accensione, sì, il motore - da freddo - va a 4 normalmente. L'auto di notte è parcheggiata all'aperto e ormai la mattina fa piuttosto freddo, ciò nonostante la partenza è sempre a 4 cilindri. Il problema c'è solo quando, dopo una sosta di mezz'ora, riaccendo il motore - che è 'tiepido' - e va a 3 cilindri per due o tre km poi ritorna a 4. è questo che mi lascia perplesso.
Aggiungo un particolare: quando il motore funziona normalmente ed è in temperatura, quando cambio marcia, sembra che si impunti un po'; praticamente c'è una frazione di secondo in cui i giri sembrano molto bassi e stentino a risalire. Si tratta però di una frazione di secondo come dicevo, non è che la macchina strattoni, è come se il motore calasse troppo di giri nel cambio marcia.

 

[Hope98]

@DUNO Se a 120.000 hai cambiato la guarnizione, con i sintomi che ha ora il tuo motore mi fa pensare alla testata. Quando ce l'avevo crepata 2-3 mesi fa dava gli stessi sintomi, vuoti in accelerazione come se si spegnesse con conseguente accensione della spia iniettori che poi si spegneva e l'auto che partiva normale e poi andava a 3 cilindri, non usciva fumo e ne saliva la temperatura, a te succede di meno perché probabilmente è agli inizi, come anche nel mio caso, ma ti consiglio di portarla subito dal meccanico perché far girare il motore a 3 cilindri non è una buona cosa, si può rompere un pistone o la fascia a lungo andare.
Portala da un meccanico anche perché non credo che tu sappia cambiare la testata (nemmeno io, anche per mancanza di dati e di attrezzature), bisogna smontare cinghia distribuzione, albero a camme, bobine, candele, termostato, poi dei sensori e poi per togliere la testa bisogna smontare le viti seguendo un'ordine. Comunque con circa 10.000 euro te la cambiano ( no dai, con 200.00 euro da un meccanico onesto te la cambia)