Grande Punto 1.2 8v 2006 - Problema ai bassi regimi, sopra 2000 giri tutto ok

[Pike]

Su molti fire 8V non è necessario togliere l'albero a camme.
Però occorre l'abbassatore del bicchierino ed una calamita per togliere la pastiglia. Oltre che lo spessimetro per il gioco, le pastiglie ed il calibro.

E soprattutto... metodo e pazienza. Perchè con queste due e conoscenza della procedura, si accrocca lo stesso riuscendoci. Senza metodo e pazienza, pure con l'attrezzatura corretta si fanno macelli.

 

[Giovos89]

Ok, forse è il caso che semmai dovessi decidere di procedere da solo, mi studio per bene tutto non so perché ma ero convinto che il 1.2 8v della Grande Punto avesse i bilancieri piuttosto che l'albero a camme diretto sui bicchierini.

A questo punto procedo per gradi, provo con la bobina, cavi e candele e vediamo come va. E a che son li, la guarnizione del coperchio punterie la cambio lo stesso a questo punto

 

[Antonioys]

Se non è mai stato fatto al 100% hai tutto o quasi fuori specifica, lo farei fare a prescindere dal cambio bobina.

 

[Pike]

@Giovos89 i bilanceri sono stati a lungo presenti nei motori 4 cilindri Citroen. Non so se gli ES attuali e futuri li hanno o no. L'albero a camme in testa sopra ai bicchierini è una rottura come giro cinghia e complica un po' le cose in fase progettazione, ma tiene il tutto assai più compatto e con meno giochi.
Visti i chilometri del motore, la regolazione è indispensabile. Punto. E diventa poco sensato cambiare la guarnizione coperchio valvole, se poi intendi fare la regolazione gioco. Telefona per prezzi. Informati sugli strumenti. Poi decidi dove vuoi spendere 80/100 euro. Se nel set di pastiglie calibrate, abbassatore bicchierini e guarnizione coperchio, o in un meccanico che lo faccia al posto tuo.

 

[Giovos89]

Buonasera ragazzi, oggi pomeriggio ho provveduto a cambiare bobina e candele. Messa bobina originale Magneti Marelli (di serie montava una Champion) e candele NGK (prima volta che metto queste, ho sempre usato le più economiche Bosch). L'auto sembra aver recuperato una bella fetta di potenza persa negli anni. Riesco a fare le salite con una marcia più alta rispetto a quella che usavo prima e sembra decisamente più pronta la risposta dell'acceleratore.
Ho notato però che il tubo del recupero vapori olio che va dal coperchio punterie direttamente all'imbocco della valvola a farfalla è decisamente otturato di olio denso.
Come mai?
Pulendolo otterrei ulteriori miglioramenti o è "indifferente" la pulizia di questo manicotto?

 

[Max 69]

Buongiorno. Da quel tubo risalgono i vapori olio prodotti dalla combustione del motore. Mantieni pulito quel tubo. Quindi hai risolto il problema?

 

[Giovos89]

Non lo so ancora, era un problema che si presentava a random. Però di sicuro ho recuperato potenza e prontezza ai bassi regimi, questo si

 

[Pike]

Next steps:

• pulisci quel tubo perchè possa far passare i vapori olio
• fai regolare il gioco valvole. In ogni caso sarà da sostituire la guarnizione
• a motore caldo... pianta una bella tirata fino a 6000 RPM e cambi marcia successivi. in sicurezza ed in strada che te lo permetta.
  Questo aiuterà la pulizia del catalizzatore che potrebbe aver mangiato un po' troppa miscela grassa negli ultimi periodi.

 

[Giovos89]

Ho smontato il tubo recupero vapori olio e mi sa che opterò direttamente per cambiarlo perché oltre ad essere proprio otturato di olio solido, è plastificato per quanto vecchio e si è già quasi lineato sul bordo che imbocca nel coperchio punterie... Per 15 euro di tubo preferisco prenderlo nuovo

 

[Pike]

Ragionamento che ci sta assolutamente....