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- Punto 1.2 8v '04 Active 188A4000 | Panda 900 i.e. '00 Young 1170A1.046
Buongiorno ragassi, siccome prima di fare questo lavoro non ho trovato praticamente nulla sul web, ho deciso di creare io la guida. (Ho dovuto visionare manuali d'officina della 850 e dell'A112 per farmi un'idea 
). La guida la posto io personalmente sul forum ilpuntomanutenzione, quindi le riproduzioni su altri siti non mi riguardano.
Parto col dirvi che solitamente il Fiat 100 non ha bisogno di cambi di catena, anche se lo trattate malissimo la catena al massimo si allunga e fa bordello, ma non è un tipo di catena che si rompe.
Nella guida le foto sono del motore della mia povera pandina, 899cc che riporta codice 1170A1.046, ma la distribuzione è pressoché identica su tutta la serie Fiat 100, fatta eccezione per il tenditore (solo su 899cc) e per alcuni modelli di motori che potrebbero avere 3 viti sulla puleggia del camme piuttosto che uno singolo centrale.
Assicuratevi che il kit che comprate abbia:
- La coppia di ingranaggi (grande e piccolo)
- Catena
- Paraolio albero motore
- Guarnizione del carter
Per prima cosa va sollevata l'auto e rimossa la ruota lato passeggero, per poi più avanti accedere alla puleggia della cinghia servizi. Poi va tolto tutto lo scatolotto del filtro aria e il supporto motore lato distribuzione, sono poche viti, anche di facile accesso. Tenetelo ovviamente sollevato con un cric sotto.
(immagine non più disponibile)
Rimosso il supporto, va tolto l'alternatore, ha 2 viti da 17 (una per la regolazione, l'altra fissa), il classico cavo che arriva dalla batteria e il faston. Fatta scavallare la cinghia, bisogna rimuovere il sensore di fase che è posto nell'alloggiamento cerchiato in foto, ha 2 viti standard, testa a croce (necessario rimuoverlo sennò non si toglie la cinghia).
(immagine non più disponibile)
Rimosso il tutto, dobbiamo rimuovere la puleggia della cinghia servizi. Punto critico, servono 2 persone o l'attrezzo ferma volano e una chiave da 36. Se avete l'attrezzo potete farlo da soli, lo inserite e svitate il dado da 36.
Altrimenti se siete in 2 non avete l'attrezzo potete operare in 3 modi per bloccare il volano:
- (io ho usato questa opzione, risultato garantito) Togliere il tappo in gomma sul cambio e con un bel ferro (es. ferro da gomme) tenere fermo lo spingidisco mentre l'altro svita il dado da 36 della puleggia, (è un dado destro, vuol dire che si svita sinistro).
- Togliere il semi carter di protezione del volano, (2 viti da 13 e 2 da 10) quindi operando da sotto uno tiene fermo il volano con un ferro e l'altro svita.
- Togliere il motorino d'avviamento (3 viti, montato frontalmente) e bloccare il volano.
Tolta la puleggia, ci troveremo con il carter della catena davanti, per toglierlo è molto facile, sono 7 viti da 10, una è più lunga delle altre.
(immagine non più disponibile)
Tolto ci troveremo davanti alla distribuzione, specifico che si parla di roba vintage: valvole in testa con sistema di azionamento ad aste e bilancieri, albero a camme nel basamento comandato da doppia catena.
(immagine non più disponibile)
Prima di rimuovere il tutto dobbiamo mettere in fase il nostro motore, i 2 segni indicati devono guardarsi, nel mio caso infatti ho dovuto girare. Potete rimettere su il dado da 36 e girare oppure con una chiave (20 o 22 non ricordo) vi "aggrappate" alla cava posta davanti all'ingranaggio.
(immagine non più disponibile)
Messo in fase tutto l'ambaradam, possiamo procedere alla rimozione della distribuzione tutta su una volta (e occhio a non perdere la fase), svitiamo la vite centrale che tiene fissato l'ingranaggio dell'albero a camme, e come per magia (facendo un po' di leva) si sfilerà via "tutto su un colpo".
(immagine non più disponibile)
! Parte importante !
Solitamente su questo motore casca in coppa il tendicatena, infatti il mio era staccato. Il tendicatena è formato da 3 parti, il pattino (dove scorre la catena), una molla e un fermo in plastica con innesto a baionetta (bel sistema affidabile, ma l'avrà studiato uno che ha preso la laurea in qualche materia strana quindi è approvato). Se è cascato dentro in coppa, l'unica cosa da fare è rimuoverla, io vi consiglio di rimuoverla in ogni caso perché rimontando il carterino non è detto che il collarino della coppa tenga ancora. Sono 16 viti, ma viene via in un attimo, ha una guarnizione dedicata (non come sul fire), scaricate l'olio prima). Per rimuovere la coppa è necessario rimuovere la mezza paratia che protegge il volano, 2 viti da 13 e 2 da 10 (una nascosta poco sopra il semiasse lato guida).
Recuperato il tenditore, potete ripristinarlo , questa è una foto di come deve essere montato. (E' un tenditore di tipo fisso in materiale plastico, quindi non ha mantenitori idraulici o roba sofisticata).
(immagine non più disponibile)
Prima di montare la distribuzione nuova pulite bene tutta la parte del motore, soprattutto le varie tracce della vecchia guarnizione, che comporterebbero una cattiva tenuta.
Siccome va montata "tutta su un colpo", come è stato rimossa, assicuratevi di mettere in fase gli ingranaggi in mano, così quando la andrete a montare le cave poste sull'albero a camme e albero motore si incontreranno perfettamente e andrà dentro alla grande.
(immagine non più disponibile)
). La guida la posto io personalmente sul forum ilpuntomanutenzione, quindi le riproduzioni su altri siti non mi riguardano.Parto col dirvi che solitamente il Fiat 100 non ha bisogno di cambi di catena, anche se lo trattate malissimo la catena al massimo si allunga e fa bordello, ma non è un tipo di catena che si rompe.
Nella guida le foto sono del motore della mia povera pandina, 899cc che riporta codice 1170A1.046, ma la distribuzione è pressoché identica su tutta la serie Fiat 100, fatta eccezione per il tenditore (solo su 899cc) e per alcuni modelli di motori che potrebbero avere 3 viti sulla puleggia del camme piuttosto che uno singolo centrale.
Assicuratevi che il kit che comprate abbia:
- La coppia di ingranaggi (grande e piccolo)
- Catena
- Paraolio albero motore
- Guarnizione del carter
Per prima cosa va sollevata l'auto e rimossa la ruota lato passeggero, per poi più avanti accedere alla puleggia della cinghia servizi. Poi va tolto tutto lo scatolotto del filtro aria e il supporto motore lato distribuzione, sono poche viti, anche di facile accesso. Tenetelo ovviamente sollevato con un cric sotto.
(immagine non più disponibile)
Rimosso il supporto, va tolto l'alternatore, ha 2 viti da 17 (una per la regolazione, l'altra fissa), il classico cavo che arriva dalla batteria e il faston. Fatta scavallare la cinghia, bisogna rimuovere il sensore di fase che è posto nell'alloggiamento cerchiato in foto, ha 2 viti standard, testa a croce (necessario rimuoverlo sennò non si toglie la cinghia).
(immagine non più disponibile)
Rimosso il tutto, dobbiamo rimuovere la puleggia della cinghia servizi. Punto critico, servono 2 persone o l'attrezzo ferma volano e una chiave da 36. Se avete l'attrezzo potete farlo da soli, lo inserite e svitate il dado da 36.
Altrimenti se siete in 2 non avete l'attrezzo potete operare in 3 modi per bloccare il volano:
- (io ho usato questa opzione, risultato garantito) Togliere il tappo in gomma sul cambio e con un bel ferro (es. ferro da gomme) tenere fermo lo spingidisco mentre l'altro svita il dado da 36 della puleggia, (è un dado destro, vuol dire che si svita sinistro).
- Togliere il semi carter di protezione del volano, (2 viti da 13 e 2 da 10) quindi operando da sotto uno tiene fermo il volano con un ferro e l'altro svita.
- Togliere il motorino d'avviamento (3 viti, montato frontalmente) e bloccare il volano.
Tolta la puleggia, ci troveremo con il carter della catena davanti, per toglierlo è molto facile, sono 7 viti da 10, una è più lunga delle altre.
(immagine non più disponibile)
Tolto ci troveremo davanti alla distribuzione, specifico che si parla di roba vintage: valvole in testa con sistema di azionamento ad aste e bilancieri, albero a camme nel basamento comandato da doppia catena.
(immagine non più disponibile)
Prima di rimuovere il tutto dobbiamo mettere in fase il nostro motore, i 2 segni indicati devono guardarsi, nel mio caso infatti ho dovuto girare. Potete rimettere su il dado da 36 e girare oppure con una chiave (20 o 22 non ricordo) vi "aggrappate" alla cava posta davanti all'ingranaggio.
(immagine non più disponibile)
Messo in fase tutto l'ambaradam, possiamo procedere alla rimozione della distribuzione tutta su una volta (e occhio a non perdere la fase), svitiamo la vite centrale che tiene fissato l'ingranaggio dell'albero a camme, e come per magia (facendo un po' di leva) si sfilerà via "tutto su un colpo".
(immagine non più disponibile)
! Parte importante !
Solitamente su questo motore casca in coppa il tendicatena, infatti il mio era staccato. Il tendicatena è formato da 3 parti, il pattino (dove scorre la catena), una molla e un fermo in plastica con innesto a baionetta (bel sistema affidabile, ma l'avrà studiato uno che ha preso la laurea in qualche materia strana quindi è approvato). Se è cascato dentro in coppa, l'unica cosa da fare è rimuoverla, io vi consiglio di rimuoverla in ogni caso perché rimontando il carterino non è detto che il collarino della coppa tenga ancora. Sono 16 viti, ma viene via in un attimo, ha una guarnizione dedicata (non come sul fire), scaricate l'olio prima). Per rimuovere la coppa è necessario rimuovere la mezza paratia che protegge il volano, 2 viti da 13 e 2 da 10 (una nascosta poco sopra il semiasse lato guida).
Recuperato il tenditore, potete ripristinarlo , questa è una foto di come deve essere montato. (E' un tenditore di tipo fisso in materiale plastico, quindi non ha mantenitori idraulici o roba sofisticata).
(immagine non più disponibile)
Prima di montare la distribuzione nuova pulite bene tutta la parte del motore, soprattutto le varie tracce della vecchia guarnizione, che comporterebbero una cattiva tenuta.
Siccome va montata "tutta su un colpo", come è stato rimossa, assicuratevi di mettere in fase gli ingranaggi in mano, così quando la andrete a montare le cave poste sull'albero a camme e albero motore si incontreranno perfettamente e andrà dentro alla grande.
(immagine non più disponibile)
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