- Auto
- Panda 169 1.2 Nat. Power 2008
Il "vecchio" ciclo di omologazione parte dal presupposto che tu abbia il veicolo ed il catalizzatore già in temperatura, e per essere portato a termine da ogni veicolo c'erano prove che potevano essere messe in pratica anche da motori con 30cv.
Nell'uso normale, ad ogni messa in moto c'è un extra-consumo per mandare in temperatura il catalizzatore, che una volta caldo fa emettere meno. Questo vale per HC, CO, NOx, SO2.
La CO2 resta una cosa dipendente esclusivamente dal quantitativo di carburante consumato (al massimo ci può essere un po' meno CO2 se ci sono più HC e CO).
Poi c'è il particolato, esclusivamente per il motore diesel. Prima filtrato e poi ribruciato tramite i filtri antiparticolato, quindi "aggregato" all'urea (adblue) in caso di motori più grossi per farli precipitare a terra e non farli svolazzare.
Per quanto ho capito tramite le pubblicità degli impianti a metano per motori diesel, il ridotto consumo di gasolio portato dall'usare metano come combustibile/comburente in questi motori turbodiesel abbatte la necessità di usare additivi all'azoto nella combustione.
Nell'uso normale, ad ogni messa in moto c'è un extra-consumo per mandare in temperatura il catalizzatore, che una volta caldo fa emettere meno. Questo vale per HC, CO, NOx, SO2.
La CO2 resta una cosa dipendente esclusivamente dal quantitativo di carburante consumato (al massimo ci può essere un po' meno CO2 se ci sono più HC e CO).
Poi c'è il particolato, esclusivamente per il motore diesel. Prima filtrato e poi ribruciato tramite i filtri antiparticolato, quindi "aggregato" all'urea (adblue) in caso di motori più grossi per farli precipitare a terra e non farli svolazzare.
Per quanto ho capito tramite le pubblicità degli impianti a metano per motori diesel, il ridotto consumo di gasolio portato dall'usare metano come combustibile/comburente in questi motori turbodiesel abbatte la necessità di usare additivi all'azoto nella combustione.